Р-39УТТХ / 3М91 Барк - SS-NX-28 | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

Р-39УТТХ / 3М91 Барк - SS-NX-28

Автор: DIMMI
Создана: 16.01.2011 02:40:13
Изменена: 26.04.2014 02:35:20
Комментариев: 0
Категории: ВОДА / Баллистические ракеты земля-земля ВМФ / Д-19УТТХ / Р-39УТТХ / 3М91 Барк - SS-NX-28 /

ДАННЫЕ НА 2014 г. (стандартное пополнение)
Комплекс Д-19УТТХ "Барк", ракета Р-39УТТХ / 3М91 / РСМ-52В / РСМ-52-2 - SS-NX-28


Баллистическая ракета для подводных лодок (БРПЛ) межконтинентальной дальности. Разрабатывалась ГРЦ им. академика В.П.Макеева (ранее - CКБ-385, г.Миасс) на базе и в качестве замены комплекса Д-19 с БРПЛ Р-39 - SS-N-20 STURGEON на ПЛАРБ пр.941 - TYPHOON. Главный конструктор - В.Д.Калабухов. Проработка варианта глубокой модернизации БРПЛ Р-39 начата в первой половине 1980-х годов. По состоянию на 1980 г. уже велась разработка конструкторской документации. Постановлением Совмина СССР, принятым в ноябре 1985 г., поручалось начать опытно-конструкторскую разработку комплекса Д-19УТТХ с целью превзойти характеристики БРПЛ "Trident-2". 11 марта 1986 г. принято Постановление Совмина СССР о разработке комплекса Д-19УТТХ "Барк" с ракетой Р-39УТТХ. В августе 1986 г.  принимается Постановление об ОКР Д-19УТТХ с размещением комплекса на модернизированных ПЛАРБ пр.941У.

Эскизный проект комплекса Д-19УТТХ подготовлен в марте 1987 г. В период с 1986 по 1992 годы успешно проведены работы по отработке прочности узлов ракеты. После 1987 г. проводились испытания узлов и агрегатов по теме ОКР "Барк" на вакуумно-динамическом стенде СКБ-385. Первый вариант проекта ракеты предусматривал использование на 1-й ступени октогенного топлива типа ОПАЛ, а на 2-й и 3-й ступени более высокоэнергетического топлива ТТФ-56/3 производства павлоградского химического завода (ныне - Украина).


Компоновночные схемы БРПЛ Р-39 и Р-39УТТХ "Барк" (Морские стратегические ракетные комплексы. М., "Военный парад", 2011 г.).


В мае 1987 г. утверждён график переоборудования пр.941УТТХ на «Севмашпредприятии». 28 ноября 1988 г. СМ СССР принял Постановление «О развитии морских стратегических ядерных сил», в котором предписывалось к началу XIII пятилетки (до 1991 г.) завершить разработку комплекса Д-19УТТХ и начать перевооружение ПЛАРБ пр.941. Решением Минсудпрома и ВМФ переоборудование и ремонт головной ПЛ пр.941 (заводской №711) было поручено СРЗ «Звёздочка». Предполагалось, что СРЗ «Звёздочка» будет выполнять модернизацию ПЛ. «Севморзаводу» (г.Севастополь) поручалось подготовить погружаемый стартовый комплекс ПС-65М для испытаний ракеты на полигоне в Балаклаве и опытовую ПЛРБ пр.619 для испытаний и отработки комплекса Д-19УТТХ с ракетой 3М91.


3М91 / Р-39УТТХ "Барк" летное изделие №3 перед отправкой на полигон Ненокса, 1998 г.  (СКБ-385, КБ Машиностроения, ГРЦ "КБ им.академика В.П.Макеева". М., "Военный парад", 2007 г.).

До 1989 г. финансирование работ по созданию комплекса Д-19УТТХ велось по линии Минобщемаша СССР. С 1989 г. - по Госконтракту с МО СССР. В 1989 г. генеральный конструктор ЦКБ МТ "Рубин" (ПЛАРБ) С.Н.Ковалёв обратился к генеральному секретарю ЦК КПСС М.С.Горбачёву с предложениями о дальнейшем развитии морских стратегических ядерных сил. В итоге вышло Постановление СМ СССР от 31.10.1989 г. в котором был определён порядок развития морских стратегических ядерных сил на 1990-е и начало 2000-х годов. ПЛАРБ пр.941 планировалось полностью перевооружить на комплекс Д-19УТТХ и во второй половине 1990-х годов планировалось постройка серии в 14 ПЛАРБ  пр.955 с комплексом Д-31 (12 БРПЛ на ПЛ).

Производство ракет для проведения испытаний начато к 1991 г. на Златоустовском машиностроительном заводе с темпами по 3-5 ракет в год. К 1992 г. завершен полный цикл отработки маршевых и вспомогательных двигателей первого варианта проекта ракеты - с использованием двигателей производства ПО "Южное" (г.Днепропетровск), выпущены итоговые отчеты по готовности двигателей к летным испытаниям. Всего проведено по 14-17 стендовых огневых испытаний всех двигателей. Завершена наземная отработка системы управления. Проведено 7 пусков со стенда (с погружаемого - ист. - Завьялов В.С.) перед началом летных испытаний ракеты. В этом же году финансирование работ существенно сократилось, производственные возможности позволяли производить по 1 ракете для испытаний в 2-3 года.

В июне 1992 г. советом главных конструкторов принято решение о разработке дополнения к эскизному проекту с оснащением 2-й и 3-й ступеней топливом аналогичным топливу 1-й ступени (ОПАЛ-МС-IIМ с октогеном). Это вызвано перепрофилированием производителя топлива на Украине - Павлоградского химического завода - на выпуск бытовой химии. Замена топлива снизила энергетику ракеты, что привело к снижению количества боевых блоков с 10 до 8 шт. С декабря 1993 г. по август 1996 г. проведено по 4 огневых испытания двигателей 2-й и 3-й ступеней на топливе ОПАЛ, выпущено Заключение о допуске к летным испытаниям. По состоянию на август 1996 г. разработка и наземная отработка зарядов двигателей всех трех ступеней и 18 зарядов двигателей управления для БРПЛ "Барк" завершена. Разработчик зарядов двигателей - НПО "Алтай" (г.Бийск), производитель - ПЗХО (г.Пермь, ист. - Завьялов В.С.).

Совместные летные испытания пусками с наземного стенда на полигоне Ненокса начаты в ноябре 1993 г. (1-й пуск). Второй пуск проведен в декабре 1994 г. Третий и последний пуск с наземного стенда - 19 ноября 1997 г. Все три пуска были неудачными. Третий неудачный пуск с полигона в Неноксе состоялся 19 ноября 1997 г., ракета взорвалась после старта - повреждены строения  полигона.


Ракета 3М65 / Р-39 - данное фото ранее было ошибочно принято за фото Р-39УТТХ "Барк" (http://militaryrussia.ru/forum).

По состоянию на конец 1997 г. в готовности к испытаниям на Златоустовском машиностроительном заводе находилась ракета №4 - её испытания с учетом доработок по итогам 3-го пуска планировались на июнь 1998 г. Так же на заводе находились в разной степени готовности ракеты №№5, 6, 7, 8 и 9 - по заделу узлов и деталей готовность составляла 70-90%. С учетом этого в 1998 г. планировалось провести 2 пуска (ракеты №№4 и 5), в 1999 г. - 2 пуска (ракеты №№6 и 7) и с 2000 г. планировалось приступить к пускам с ПЛАРБ пр.941У "Дмитрий Донской" (5 пусков в 2000-2001 г.г.). С 2002 г. планировалось приступить к развертыванию комплекса Д-19УТТХ на двух переоборудованных ПЛАРБ пр.941. Техническая готовность комплекса составляла на этот момент 73%. Готовность переоборудованной ПЛАРБ пр.941У - 83,7%. Необходимые затраты для завершения испытаний комплекса по оценкам ГРЦ им.Макеева - 2 млрд 200 млн рублей (в ценах 1997 г.).

В ноябре 1997 г. министрами правительства России Я.Уринсоном и И.Сергеевым в письме премьер-министру В.Черномырдину поставлен вопрос о передаче проектирования основной БРПЛ ВМФ в Московский Институт Теплотехники. 

В ноябре и декабре 1997 г. работали две Межведомственные комиссии, созданные по приказу Министра обороны России. В состав комиссии входили представители МИТ, Управления вооружений МО России и РВСН, которые выступили с критикой проекта - в ракете применены устаревшие решения по системе управления и боевым блокам, маршевым двигательным установкам, топливу и т.д. В то же время надо отметить, что стойкость элементной базы СУ БРПЛ (3 у) была выше аналогичного показателя МБР "Тополь-М" (2 у), точность практически одинаковая. Боевые блоки были отработаны в полной мере. Совершенство маршевых двигателей 1-й и 2-й ступеней было выше аналогичных показателей МБР "Тополь-М" на 20% и 25%, 3-й ступени - хуже на 10%. Массовое совершенство ракеты было выше, чем у МБР "Тополь-М". Второй Межведомственной комиссией было рекомендовано продолжить испытания с принятием на вооружение двух ПЛАРБ пр.941У.

Представители Управления вооружений и РВСН прогнозировали необходимость проведения 11 пусков в 2006-2007 г.г., сумму затрат - 4.5-5 млрд.руб. и предлагали прекратить разработку БРПЛ. Основные причины:
- разработка максимально унифицированной межвидовой ракеты для РВСН и ВМФ;
- разнесение по годам пиков финансирования перевооружения РВСН и ВМФ;
- экономия средств;

В начале 1998 г. выводы комиссии одобрены Военно-техническим советом МО России. В январе 1998 г. вопрос рассмотрен комиссией созданной распоряжением Президента России. Осенью 1998 г. по предложению главкома ВМФ В.Куроедова Советом Безопасности России тема "Барк" официально закрыта и после проведения конкурса под эгидой "Роскосмоса"  (участники - МИТ и ГРЦ им.Макеева с проектом "Булава-45" главного конструктора Каверина Ю.А.) начато проектирование БРПЛ "Булава" в МИТе. В то же время начато перепроектирование под ракету "Булава" ПЛАРБ пр.955. Одновременно контроль за разработкой БРПЛ был возложен на 4-й ЦНИИ МО России (руководитель - В.Дворкин), который ранее занимался контролем создания МБР, а "морской" 28-й ЦНИИ МО России был отстранен от работ по БРПЛ.

Наименования ракеты - "Гром" и "Вариант" - встречаются в СМИ. "Гром" в западных источниках, "Вариант" - в отечественных (например, лента.ру). В описаниях РДТТ на сайте НПО "Алтай" упоминается наименование изделия 9Л-91.

Пусковая установка - старт ракет осуществлялся из шахтной ПУ ПЛАРБ с помощью порохового аккумулятора дваления (ПАД). Тип старта - "сухой".

Безопасный выход ракеты из шахты и хранение ракеты в ПУ обеспечивалось аммортизационной ракетно-стартовой системой (АРСС) разработки СКБ-385. АРСС обеспечивала и увод ракеты от лодки до запуска маршевых двигателей, а так же в случае аварийного старта. Конструктивно АРСС включает в себя корпус, двигатель съема и увода, систему формирования каверны.

Испытательные пуски проводились с погружаемого стартового комплекса ПС-65М на полигоне Ненокса. Комплекс подготовлен к испытаниям «Севморзаводом». Так же, вероятно, использовалась наземная пусковая установка.

Корабельный боевой стартовый комплекс (КБСК) разрабатывался ГРЦ им. Макеева (г.Миасс, 149-й отдел КБ-2 ГРЦ) с использованием больших интегральных схем частного применения нового поколения. Наработки по КБСК "Барк" в дальнейшем были использованы при создании КБСК для БРПЛ "Булава".

Ракета Р-39УТТХ:
Конструкция - ракета трехступенчатая с аммортизационной ракетно-стартовой системой. По конструкции аналогична ракете Р-39 / SS-N-20 STURGEON. Ракета состоит из трех маршевых ступеней, ступени разведения боевых блоков, собственно боевых блоков с КСП ПРО, приборного отсека и головного обтекателя. Герметичный приборный отсек расположен в передней части. Вероятно, отсек разделен на две части - отсек трехстепенного гиростабилизатора с астровизирующим устройством, закрытым несбрасываемым в полете куполом-окном, и отсек приборов системы управления, размещенных на амортизированной раме. Вокруг приборного отсека размещены боевые блоки. КСП ПРО размещен рядом с боевыми блоками. Кабельная сеть ракеты устанавливалась в корпуса ступеней при их намотке (между первым и вторым "коконами"). В конструкции БРПЛ использован элемент нового типа - аэродинамический углепластиковый обтекатель с гибким коническим надувным насадком длиной 1.7 м. Аэродинамический обтекатель сбрасывается и уводится в сторону в конце работы 2-й ступени ракеты. Разделение ступеней происходит с помощью кольцевых детонирующих удлиненных зарядов за счет воздуха, находящегося в герметичных межступенчатых отсеках.


БРПЛ 3М91 / Р-39УТТХ "Барк" (http://frpc.secna.ru).

В конструкции ракеты использованы узлы из титано-никилевых сплавов с памятью формы разработки отдела №11 ГРЦ им. Макеева. В процессе разработки и испытаний ракет изготовлено более 1000 шт узлов и деталей из такого рода сплавов. Так же используются сплавы магния и лития с легированием скандием.

Конструкция ракеты и БРЭО обеспечивали многократное увеличение стойкости к поражающим факторам (в 3-4 раза).

АРСС ракеты отличается от АРСС ракеты Р-39 - она больше и по длине и по диаметру. На ракете использовалась система взлома льда для стартов из-подо льда.

Система управления и наведение - система управления полетом адаптивная инерциальная  с вычислительным комплексом "Малахит-3",  с системой астрорадиокоррекции на этапе выведения с трехстепенным гиростабилизатором, астровизирующим устройством и оборудованием спутниковой навигации. Головной разработчик - НПО автоматики, главный конструктор - В.В.Чеботарев (предположительно). В бортовую систему управления введены алгоритмы прогнозирования режимов работы двигателей. удельный импульс тяги прогнозируется с точностью до 0,3%, а средний массовый расход топлива (а следовательно, время работы двигателя) с точностью до 3%. В системе управления применяется элементная база со стойкостью "3 у" ( в МБР "Тополь-М" - "2 у").

Приборы и системы, обеспечивавшие точную привязку осей ракеты к базовым осям подводной лодки сбрасывались после старта.

Согласно Программе развития ВС СССР на 1991-2000 г.г. предполагалось создание двух вариантов БРПЛ по типам боевого оснащения - "Вест" - с маневрирующей моноблочной БЧ и "Ост" - в стандартном оснащении баллистическими боевыми блоками средней мощности.

Предполагалось применение как стандартных баллистических так и настильных скоростных траекторий полета. Д.Литовкин для иллюстрации разницы между двумя типами траекторий приводит следующее - при пуске из акватории Баренцева моря по полигону Кура на Камчатке на баллистической траектории ракета затратит 30 минут, а на настильной всего 17 мин.

Двигатели.
РДТТ на всех ступенях.  При разработке РДТТ 1-й и 2-й маршевых ступеней ракеты использован опыт КБ "Южное" (г.Днепропетровск) по разработке МБР РТ-23УТТХ. Разработка РДТТ всех трех маршевых ступеней после 1992 г. - НПО "Искра" (г.Пермь), ведущие конструкторы - Л.Н.Лавров и М.И.Соколовский. Разработка топлива и зарядов РДТТ - НПО "Алтай" (г.Бийск), ведущий конструктор - Г.В.Сакович. Производство РДТТ - завод "Машиностроитель" (г.Пермь). Снаряжение двигателей топливом осуществлялось на Бийском химическом комбинате. Двигатели крена разработаны ОКБ "Темп" (г.Пермь, Пермский Политехнический Институт), главный конструктор - В.И.Петренко.


Схематическое изображение двигателей трех ступеней БРПЛ Р-39 и Р-39УТТХ "Барк". Оранжевым цветом выделены двигатели разработки НПО "Искра", г.Пермь ("Ракетно-космическая техника разработки НПО "Искра". Буклет, 2009 г. или ранее).

Корпуса РДТТ изготовлены из органопластического композиционного материала, на основе волокна типа "Армос" с повышенной удельной прочностью, методом намотки нитей типа "кокон". Топливо - смесевое, заряды РДТТ жестко скрепленные с корпусом с внутренним каналом звездообразной формы. Перед стартом ракеты осуществлялся наддув воздухом внутренней полости двигателя с целью компенсации внешних гидродинамических нагрузок во время старта. На двигателях 2-й и 3-й ступеней использованы сопловые блоки с двойными раздвижными телескопическими насадками. Сопловые блоки выплонены из коррозионностойких углерод-углеродных материалов. Сопла всех ступеней выполнены повоторными управляемыми - на резинометаллических эластичных опорных шарнирах. Рулевые приводы - газогидравлические.

Первый вариант проекта предполагал использование в РДТТ 1-й ступени октогенного смесевого твердого топлива ОПАЛ производства НПО "Алтай" (г.Бийск), на 2-й и 3-й ступенях использовалось топливо с гидридом алюминия и активным связующим ТТФ-56/3 производства Павлоградского химзавода (г.Павлоград, Украина).

В июне 1992 г. советом главных конструкторов принято решение о разработке дополнения к эскизному проекту с оснащением 2-й и 3-й ступеней топливом аналогичным топливу 1-й ступени (ОПАЛ-МС-IIМ с октогеном). Это вызвано перепрофилированием производителя топлива на Украине - Павлоградского химического завода - на выпуск бытовой химии. Замена топлива снизила энергетику ракеты, что привело к снижению количества боевых блоков с 10 до 8 шт. С декабря 1993 г. по август 1996 г. проведено по 4 огневых испытания двигателей 2-й и 3-й ступеней на топливе ОПАЛ, выпущено Заключение о допуске к летным испытаниям. По состоянию на август 1996 г. разработка и наземная отработка зарядов двигателей всех трех ступеней и 18 зарядов двигателей управления для БРПЛ "Барк" завершена. Разработчик зарядов двигателей - НПО "Алтай" (г.Бийск).

ПАД - пороховой аккумулятор давления обеспечивает старт ракеты. ПАД разработан и изготавливался люберецким НПО "Союз" (ведущие конструкторы Б.П.Жуков и З.П.Пак).

1 ступень. На первоначальном этапе разработки ракеты планировалось в качестве двигателя первой ступени использовать двигатель 15Д305 разработки и производства КБ "Южное" (г.Днепропетровск, ист. - Завьялов В.С.). После распада СССР с 1992 г. разработку двигателя вело НПО "Искра" (г.Пермь), генеральный конструктор - М.И.Соколовский.. Заряд твердого топлива - прочноскрепленный с корпусом двигателя, с каналом звездообразной формы (с центральным сквозным каналом, щелевыми компенсаторами поверхности горения малого размаха в передней части заряда, радиальные проточки в надсопловой зоне). Заряд изготовлен из смесевого топлива типа ОПАЛ с применением октогена. Разработка модификации топлива ОПАЛ - НПО "Алтай". Корпус - органопластиковый типа "кокон". Сопловой блок - центральное, частично утопленное в камеру сгорания, поворотное управляющее сопло с подвеской на эластичном опорном шарнире. Сопло обеспечивает круговую диаграмму создания управляющего усилия по каналам тангажа и рыскания.  Первая ступень соединена со второй ступенью межступенчатым отсеком. На поверхности межступенчатого отсека размещены средства АРСС. Управление по каналу крена - двухкамерный РДТТ. Так же в нижней части ступени находятся два РДТТ послестартового разворота и рулевой привод. Двигатель 1-й ступени включается после выхода ракеты из шахты ПЛ.
Массовое совершенство двигателя - 0,085 (отношение массы корпуса к массе топлива)
Управляющее усилие по каналам тангажа и рыскания - в пределах 5-12%
Длина - 8.4 м
Диаметр - 2.4 м
Тяга на земле - 280 т
Тяга в пустоте - 310 т


Первый вариант РДТТ 1-й ступени БРПЛ - двигатель 15Д305 разработки КБ "Южное" (http://www.yuzhnoye.com).


Вероятно на фото РДТТ 1-й ступени БРПЛ "Барк", ФНПЦ "Алтай" (Жарков А., Литвинов А., Яскин А. ФНПЦ "Алтай": энергия твердого топлива. // Национальная оборона №4 / 2011 г.).

2 ступень. Так же, вероятно, на первоначальном этапе разработки ракеты планировалось в качестве двигателя второй ступени использовать двигатель 15Д339 разработки КБ "Южное" (г.Днепропетровск), но после 1992 г. разработку двигателя вело НПО "Искра" (г.Пермь), генеральный конструктор - М.И.Соколовский. Заряд твердого топлива - прочноскрепленный с корпусом двигателя, с центральным сквозным каналом цилиндро-конической формы с наклонной кольцевой проточкой типа "зонтик" (щелевым компенсатором поверхности горения в передней части заряда, имеющим частично открытые горящие торцы). Заряд изготовлен из смесевого топлива типа СТАРТ. Разработка модификации топлива СТАРТ с более высоким удельным импульсом (чем ОПАЛ) - НПО "Алтай". Корпус - органопластиковый типа "кокон". Сопловой блок - центральное частично утопленное в камеру сгорания стационарное сопло с телескопическим сдвигаемым насадком раструба. Вторая и третья ступени соединены межступенчатым отсеком на поверхность которого крепятся элементы АРСС. Управления ступени по каналу крена осуществляется специальным РДТТ канала крена.
Массовое совершенство двигателя - 0,106 (отношение массы корпуса к массе топлива)
Управляющее усилие по каналам тангажа и рыскания - в пределах 5-12%
Длина со сложенным насадком - 5,9 м
Длина с выдвинутым насадком - 6,7 м
Диаметр - 2.4 м
Тяга в пустоте - 150 т


РДТТ 15Д339 для 2-й ступени БРПЛ разработки КБ "Южное" (http://www.yuzhnoye.com).


Корпус двигателя 2-й ступени БРПЛ Р-39УТТХ "Барк" (http://www.iskra.perm.ru).


Двигатель 2-й ступени БРПЛ Р-39УТТХ "Барк" (http://www.novosti-kosmonavtiki.ru).

3 ступень ракеты и ступень разведения боевых блоков расположены тандемно и соединены передним узлом стыка (передним для 3-й ступени). Двигатель разработан НПО "Искра", генеральный конструктор - М.И.Соколовский. Двигатель ступени выполнен непрерывной намоткой нитей органопластика без днищ. управление по каналу крена обеспечивается ДУ ступени разведения боевых блоков. Бортовой источник питания ступени разработан КБХМ им.А.М.Исаева.
Массовое совершенство двигателя - 0,105 (отношение массы корпуса к массе топлива)


Корпус двигателя 3-й ступени БРПЛ Р-39УТТХ "Барк" (http://www.iskra.perm.ru).

Ступень разведения боевых блоков оснащалась двигательной установкой с использованием 4-х импульсных ЖРД малой тяги 3Д07 разработки и производство КБХМ им.А.М.Исаева, ведущий конструктор ДУ - С.И.Митяев, разработчик - В.С.Романов. Топливо - тетраоксид азота N2O4 и НДМГ. Бак - двухкомпонентный, сферический, мембранный - расположен в центральной части следом за приборным отсеком. Двигатели (4 шт) расположены параллельно оси ракеты вокруг топливного бака. 8 ЖРД ориентации и 8 ЖРД канала крена объединены в 4 блока, расположенных по периферии нижней части ступени разведения боевых блоков.

Для уменьшения расхода компонентов топлива в двигательной установке применена вытеснительная система подачи топлива в импульсные жидкостные ракетные двигатели малой тяги. Блок подачи вытеснительной системы разработан в ГРЦ им. Макеева. Для уменьшения расхода газа на наддув топливных баков впервые использованы в качестве газа наддува высокотемпературные продукты каталитического разложения гидразина в блоке газогенерации, которые подаются в полости наддува окислителя и горючего двухполостного сферического бака с подвижными диафрагменными разделителями газовой и топливных полостей. В качестве рабочего тела для вытеснения гидразина из ёмкости в газогенератор наддува используется азот, выработанный азидным зарядом порохового аккумулятора давления (ист. - Леонтьев).

Вспомогательные РДТТ с зарядами разработки НПО "Алтай" (http://frpc.secna.ru):
1. РДТТ съема и увода головного аэродинамического обтекателя аналогичен подобному РДТТ ракеты Р-39. Обтекатель сбрасывается и уводится в сторону в конце работы 2-й ступени ракеты.
Тип топлива - смесевое
Масса РДТТ - 252 кг
Время работы - менее 1.5 с


РДТТ увода головного обтекателя ракеты Р-39УТТХ (http://frpc.secna.ru, 2011 г.).

2. РДТТ системы взлома льда, РДТТ системы разворота ракеты. Двигатели многошашечного типа "тандем" всестороннего горения с баллиститным порохом. Например, 3Л-91.30.19 и 3Л-91.1.10.29.
Тип топлива - баллиститное твердое топливо
Масса двигателя системы взлома льда - 29 кг (предположительно)



Схематическое изображение РДТТ многошашечного типа "тандем" всестороннего горения с баллиститным топливом (http://frpc.secna.ru, 2011 г.).

3. Двигатели управления по крену, двигатели разведения головных частей ракеты.
Тип топлива - смесевое
Масса - от 8 до 1080 кг
Время работы - от 80 до 340 с


Схематическое изображение РДТТ такого типа (http://frpc.secna.ru, 2011 г.).

4. Для раздвижки сопла, пуска турбонасосного агрегата, закрутки головных частей используются одношашечные РДТТ всестороннего горения.
Тип топлива - баллиститное твердое топливо

5. Для систем обеспечения старта, разворота ступеней, закрутки головных частей так же используются многошашечные РДТТ всестороннего горения (например, 3Л-91-1.10.19).
Тип топлива - баллиститное твердое топливо

6. Для отделения головного обтекателя используется вкладной двигатель типа "скрепленный телескоп" тонкосводный всестороннего горения.
Тип топлива - баллиститное твердое топливо
Масса - от 0,01- до 1,2 кг
Время работы - 0,015 - 0,15 с


Схематическое изображение РДТТ такого типа (http://frpc.secna.ru, 2011 г.).

7. Для работы узлов автоматики используются тонкосводные РДТТ с каналом типа "звездочка" всестороннего горения.
Тип топлива - баллиститное твердое топливо

ТТХ ракеты:
Длина - 16.1 м
Диаметр - 2.42 м

Масса:
- не менее 70000 кг (по ТТЗ)
- 87000 кг (погрузочная масса с АРСС и другими сбрасываемыми при старте системами)
- 81000 кг (начальная полетная)
Масса забрасываемая - 3050 кг
Масса АРСС - 6000 кг

Дальность действия:
- 9000-10000 км
- более 10000 км (ист - Литовкин Д.)
КВО:
- 125 м (ист. - Завьялов В.С.)
- 200-300 м (предположительно)

Типы БЧ:
Р-39УТТХ / 3М91 "Барк-Ост" - 10 х баллистических высокоскоростных РГЧ ИН средней мощности РГЧ-8 (мощность 200 кт - ист. - Завьялов В.С.). Разработка высокоскоростных малогабаритных боевых блоков РГЧ ИН велась СКБ-385 совместно с ВНИИ приборостроения и Златоустовским машиностроительным заводом с 1976 по 1985 годы. Боевые блоки выполнены со сниженной заметностью в радиолокационном и инфракрасном диапазонах. Проект варианта БРПЛ отражен в Программе развития ВС СССР на 1991-2000 г.г. По международному соглашению от 15.11.1990 г. (Женева) ракеты комплекса Д-19УТТХ могли оснащаться 8 РГЧ ИН, что позволило бы обеспечить ненарушение международных договоренностей между СССР и США по сокращению стратегических ядерных сил. Ракета оснащалась комплексом средств противодействия ПРО (КСП ПРО). Боевые блоки БРПЛ отработаны в 19 пусках носителя К65МР с полигона Капустин Яр (проведены до 1993 г.). В июне 1992 г. принято дополнение к эскизному проекту о замене топлива на 2-й и 3-й ступенях на менее энергетическое, что привело к уменьшению количества боевых блоков с 10 до 8 шт.

Р-39УТТХ / 3М91 "Барк-Вест" - моноблочная маневрирующая высокоскоростная БЧ. Разработка варианта БРПЛ отражена в Программе развития ВС СССР на 1991-2000 г.г.

Модификации:
Р-39УТТХ / 3М91 "Барк-Ост" - межконтинентальная БРПЛ с РГЧ ИН. Разработка варианта БРПЛ отражена в Программе развития ВС СССР на 1991-2000 г.г.

Р-39УТТХ / 3М91 "Барк-Вест" - межконтинентальная БРПЛ с моноблочной БЧ. Разработка варианта БРПЛ отражена в Программе развития ВС СССР на 1991-2000 г.г.

"Булава-45" (1998 г.) - проект БРПЛ главного конструктора Каверина Ю.А., который участвовал в конкурсе "Булава". Проект создан на базе БРПЛ "Барк" либо с использованием наработок по проекту "Барк".


Носители:
- погружаемый стартовый комплекс ПС-65М - предполагалось использование погружаемого стенда для ЛКИ на полигоне Балаклава. Комплекс подготовлен к испытаниям «Севморзаводом» согласно постановлению СМ СССР от 28 ноября 1988 г. Использование ПС-65М при испытаниях ракеты не подтверждено.

- опытовая ПЛРБ пр.619 - согласно постановлению СМ СССР от 28 ноября 1988 г. предполагалось использование для отработки комплекса Д-19УТТХ использование опытовой ПЛРБ. Подготовку ПЛ к испытаниям должен был провести "Севморзавод".

- ПЛАРБ пр.941У TYPHOON - 20 БРПЛ, предполагалось произвести замену БРПЛ Р-39 / SS-N-20 STURGEON на всех ПЛАРБ проекта. В мае 1987 г. был утверждён график переоборудования ПЛАРБ пр.941 ракетным комплексом Д-19УТТХ. переоборудование плпнировалось проводить на ПО "Севмаш" по следующему графику:
- ПЛ заводской №711 - октябрь 1988 г. - 1994 г.
- ПЛ заводской №712 - 1992 - 1997 г.г.
- ПЛ заводской №713 - 1996 - 1999 г.г.
- ПЛ заводские №№724, 725, 727 - планировалось ставить на переоборудование после 2000 г.
На момент закрытия темы "Барк" готовность ПЛАРБ пр.941У "Дмитрий Донской" составляла 84% - смонтированы пусковые установки, в отсеках размещена монтажно-технологическая аппаратура, не установлены только корабельные системы (находятся на заводах изготовителях).

- ПЛАРБ пр.955 / 09550 BOREI / DOLGORUKIY - 12 БРПЛ, разработка ПЛАРБ для ракетного комплекса Д-19УТТХ начата по Постановлению СМ СССР от 31 октября 1989 г. В 1998 г. разработка ПЛАРБ под комплекс "Барк" прекращена, лодка перепроектирована под комплекс БРПЛ "Булава".

Статус: СССР / Россия
Хронология пусков БРПЛ Р-39УТТХ / 3М91 "Барк":
№пп Дата Стартовая площадка Описание
00 по 1992 г. вкл. наземный стенд  полигон Ненокса Летно-конструкторские испытания элементов ракеты, 7 бросковых пусков по 1992 г. включительно
00 по 1992 г. вкл. полигон Ненокса ? 4 пуска макетов ракет для отработки отделения и увода АРСС
01 ноябрь 1993 г. наземный стенд, полигон Ненокса Первое летное испытание ракеты. Пуск признан неудачным. Произошел преждевременный запуск двигателя отделения АРСС. В результате по штатной команде АРСС не отделилась  и ракета продолжила полет с увеличенной массой (на 6000 кг). Раскрылся надувной аэродинамический насадок, который сдвинул, но не отделил АРСС. Двигатель 1-й ступени сработал штатно, ступень отделилась. Двигатель 2-й ступени сработал так же штатно. При расстыковке 2-й и 3-й ступеней штатно отделился головной обтекатель вместе с АРСС. 3-я ступень штатно запустилась, догнала обтекатель с АРСС и столкнулась с ними. Полет прекращен.
02 декабрь 1994 г. наземный стенд, полигон Ненокса
Летные испытания ракеты. Пуск неудачный. При старте выявлены виброударные явления в топливном заряде 1-й ступени при запуске до прорыва сопловых заглушек. Частотная составляющая вибрации оказалась близкой к собственным частотам системы амортизации командных приборов и и системы межрамочной коррекции гироинтеграторов, что вывело из строя инерциальную систему управления. на отечественных РДТТ данное явление было обнаружено впервые. ДЛя устранения явления в дальнейшем снижена навеска воспламенителя на 20% (аналогично в 2 раза снижали воспламенитель ракеты "Трайдент-2" при подобных явлениях) и снижено давление прорыва сопловых заглушек, изменены параметры амортизации приборов системы управления. После доработок при огневых испытаниях и при третьем пуске явление не повторялось.
03 19.11.1997
наземный стенд, полигон Ненокса
Летные испытания ракеты. Пуск неудачный. После выхода из ПУ стенда и запуска двигателя 1-й ступени произошло распадание ракеты на составляющие с неуправляемым их полетом. Двигатели 1-й и 2-й ступени сдетонировали. Ракета взорвалась после старта, что привело к некоторым разрушениям на полигоне. Причина аварийного пуска - неустановка молибденовых вкладышей (дроссельных шайб) регулирующих наддув межступенчатых объемов, что вызвало выход из строя под давлением приборного отсека и срабатывание двигателей расстыковки ступеней. Кроме того, повторился преждевременный запуск двигателя съема и увода АРСС. После пуска АРСС найдена и изучена, причина неудач установлена.
04 план - июнь 1998 г. не состоялся к концу 1997 г. на Златоустовском машиностроительном заводе полностью укомплектована летная ракета №4. С учетом исправления после пуска №3 можно было провести пуск в июне 1998 г. По состоянию на 2000 г. ракета находилась на заводе.
05 план - 1998 г. не состоялся в ноябре 1997 г. готовность ракет №№5, 6, 7, 8 и 9 по заделу комплектующих составляла от 70 до 90 %. Ракета №5 укомплектована двигателями всех ступеней,  системой управления и АРСС. По состоянию на 2000 г. ракета находилась на заводе.
06 план - 1999 г. не состоялся ракета №6
07 план - 1999 г. не состоялся ракета №7
08-12 план - 2000 г. ПЛАРБ пр.941У, пуски не состоялся 5 пусков, ракеты №8, 9, 10, 11 и 12


Завершение поисков останков ракеты Р-39УТТХ "Барк" стартовавшей 19.11.1997 г. (фото из архива Slaanesh, http://militaryrussia.ru/forum).


Источники:
Бакланов О.Д., Шестаков А.Е. Военно-промышленный комплекс. Часть 2. Глава 4. Промышленность общего машиностроения СССР. Особенности создания и основные направления деятельности Минобщемаша. Сайт http://www.promvest.info, 2010 г.
Дегтярь В. Стартуем с 70-й широты! // Челябинский рабочий. 21.09.2007 г.
Завьялов В.С. Глава 19. Сайт http://zavjalov.okis.ru, 19.02.2012 г.
Завьялов В.С. О работе в КБХМ им. А.М.Исаева и не только об этом. М., 2011 г.
Конструктор. Газета ГРЦ им. Макеева. №4, 5 / 2007 г., №11 / 2008 г., №11, 12 / 2009 г. №1, 8 / 2010 г.
Конструкторское Бюро "Южное". Сайт http://www.yuzhnoye.com, 2011 г.
Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2004 г.
Леонтьев Н.И., Митин П.М. Совершенствование энергомассовых характеристик двигательных установок и жидкостных ракетных двигателей для баллистических ракет подводных лодок. http://makeyev.msk.ru/pub/msys/1994/DU.html, 2011 г.
Литовкин Д. "Синева" поднимется над морем. // Независимое военное обозрение. 12.05.2000 г.
Мурко В.В. Как сокращали морские стратегические ядерные силы. Сайт http://www.proatom.ru, 22.06.2009 г.
Новости космонавтики. Форум сайта http://www.novosti-kosmonavtiki.ru, 2009-2011 г.г.
НПО "Алтай" - 50 лет. // Бийский вестник. №1-2 / 2009 г.
ОАО ФНПЦ "Алтай". Официальный сайт http://frpc.secna.ru, 2011 г.
СКБ-385, КБ Машиностроения, ГРЦ "КБ им.академика В.П.Макеева". М., "Военный парад", 2007 г.
DTIG. Сайт http://www.dtig.org, 2011 г.
Encyclopedia Astronautica. Сайт http://astronautix.com/, 2011 г.

Каталог

Последние комментарии

На этом снимке хорошо видно отличие материалов 1-й и 2,3-й ступеней ракеты из-за...
oldstaryi 2016-02-06 00:01
схема
DIMMI 2015-12-29 10:44
спасибо С - 300
Anonymous 2014-06-27 00:54
неожиданно... да!...
DIMMI 2014-06-27 00:01
Ну и где об этом написано?Сейчас прольётся чья-то кровь, сейчас : Вспомогательные...
oldstaryi 2014-06-26 19:35
C- 300 ты же о БРПЛ лучше знаешь родом из тех мест где она рождается
Anonymous 2014-06-26 15:08
я узнал об в газетной публикации в Российской Газете
Anonymous 2014-06-26 15:06
Гость Wrote:С - 300 Барк могла проламывать лед при подледном старте?А оно ему надо...
Художник 2014-06-26 08:29
С - 300 Барк могла проламывать лед при подледном старте?Отработка велась ещё для...
oldstaryi 2014-06-26 08:15
С - 300 Барк могла проламывать лед при подледном старте?
Anonymous 2014-06-26 02:11