Ту-22М - BACKFIRE | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

Ту-22М - BACKFIRE

Автор: DIMMI
Создана: 30.08.2009 17:44:27
Изменена: 19.10.2015 02:15:16
Комментариев: 14
Категории: ВОЗДУХ / Бомбардировщики / ударные самолеты / Средние, фронтовые и легкие ударные самолеты / Ту-22М - BACKFIRE /

ДАННЫЕ НА 2015 г. (стандартное пополнение)
Ту-22М0 / самолет АМ / изделие 45-00 - BACKFIRE-A
Ту-22М1 / изделие 45-01 - BACKFIRE-A
Ту-22М2 / изделие 45-02 / Ту-26 - BACKFIRE-B
Ту-22М3 / изделие 45-03 - BACKFIRE-C
 

Ту-22МР
/ изделие 45-09 - BACKFIRE-D
Ту-22М4 / изделие 45-04 - BACKFIRE-C mod.
Ту-22М5
Ту-22М3М / изделие 45-03М - BACKFIRE-E
 
     

Средний бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, носитель крылатых ракет. Разработан ОКБ-156 А.Н.Туполева. Главные конструкторы - изначально - Д.С.Марков, с 1992 г. - Б.Е.Леванович. По состоянию на 2013 г. главный конструктор Ту-22М3, Ту-22МР и модификаций - Александр Юрьевич Коренев (источник). Разработка самолета "АМ" / "изделие 45" начата по Постановлению СМ СССР № 1098-378 от 28.11.1967 г. на базе проекта самолета "145" и декаларировалась как глубокая модернизация Ту-22К с установкой на самолет крыла с изменяемой геометрией. Постановлением устанавливался срок готовности самолета - ко второму кварталу 1969 г. Макетная комиссия приняла эскизный проект в октябре-ноябре 1967 г. Одновременно было принято решение строить опытную серию в десять самолетов Ту-22М0 на Казанском авиационном заводе им.С.П.Горбунова (ныне - КАПО им.С.П.Горбунова) с двумя вариантами космоновки хвостовой части саолета - без пушечной установки и с нею.

Первый прототип Ту-22М / "изделие 45-00" выпущен 10 апреля 1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа - В.П.Борисов). До конца 1972 г. завершен выпуск опытных Ту-22М0. Самолеты использовались для проведения испытаний и доводки проекта. Пять самолетов Ту-22М0 поступили в Рязанский центр боевой подготовки и применения ДА СССР.

Решение о модернизации и создании самолета Ту-22М1 принято в декабре 1969 г., проектирование велось в 1970 г., а 28 июля 1971 г. совершен первый  полет первого Ту-22М1 и начато  производство малой серии предсерийной  машины Ту-22М1 (1971 г., 9 шт., в строевые часи ВВС не поступали, как и Ту-22М0). Первый полет серийной модификации Ту-22М2 - 7 мая 1973 г. Серийное   производство Ту-22М2 начато в 1972 г.  Поступление в части ВВС Ту-22М2 началось в 1975 г. Официально Ту-22М2 принят на  вооружение  в августе 1976  г. Производство  велось на Казанском авиазаводе  №22 им.С.П.Горбунова. Подробней см. раздел Модификации (ниже).

Существует альтернативная версия строительства Ту-22М0 (ист. - http://aviaforum.ru) согласно которой первые два прототипа Ту-22М / "изделие 45" построены опытным производством ОКБ А.Н.Туполева - заводом №156 (ММЗ "Опыт", г.Москва). Первый Ту-22М / "изделие 45" выпущен 10 апреля 1969 г. и ныне находится в киевском музее авиации с бортовым №156 красный. Мы придерживаемся официальной точки зрения.
 

Ту-22М3 BACKFIRE-C, борт №11 красный (http://www.airwar.ru)


Ту-22М3 борт №9804, Раменское, 2013 г. (фото - Сергей Лысенко, http://russianplanes.net/id121764).


Самолет-разведчик Ту-22МР BACKFIRE-D борт RF-94239, 2012 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id109490).


Ту-22М3 борт №55 красный бывший 02 красный Морской Ракетоносной Авиации ВМФ России, авиабаза Белая, 2012 г. На самом деле самолет взлетает (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id93648).


Ту-22М3 "Юрий Дейнеко" борт №25 красный, декабрь 2012 г. (фото - Михаил Сырица, http://russianplanes.net/id93821).


Ту-22М3М борт №RF-94145, авиабаза Дягилево / Рязань, июль 2012 г. (фото - Максим Брянский, источник).


Экипаж
- 4 чел (командир, помощник командира, штурман и оператор - на всех модификациях)

Двигатели:
    Тяга номинал Тяга форсаж Примечание
Вариант проекта Ту-22М 2 х НК-144-22 (заводское обозначение "ФМ") 16000 кг 20000 кг Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд". 3 контура форсажа, 4 опоры валов с традиционной системой уплотнения маслосистемы. Запуск одного двигателя возможен от работающего соседнего.
Вариант проекта Ту-22М 2 х НК-144-2 (заводское обозначение "ФМА")   22000 кг Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд"
Ту-22М0 2 х НК-144-22 (заводское обозначение "ФМ") 16000 кг 20000 кг Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд". На втором самолете Ту-22М0 в 1971 г. испытаны доработанные двигатели "ФМ".
Ту-22М1 2 х НК-144-22 / НК-22 (заводское обозначение "ФМ") 16000 кг 22000-22250 кг (по разным данным)
серийные образцы - менее 22000 кг (Баргатинов)
Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд"
Ту-22М2 2 х НК-22 (заводское обозначение "ФМ") 16200 кг 22000-22250 кг (по разным данным), серийные образцы - менее 22000 кг (Баргатинов)
Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд"
Опытный Ту-22М3 2 х НК-23   более 22000 кг Опытный модифицированный форсированный двигатель, испытывался на стенде и на одном опытном Ту-22М2, в серию не пошел. Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные.
Ту-22М2Е
Ту-22М3
Ту-22МР
2 х НК-25 (заводское обозначение - "Е") 14300 кг 25000-25500 кг (по разным данным) Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара, создан в начале 1970 г.),  трехвальные, двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные. 5 контуров форсажа, маслянные полости опор подшипников запирались графитно-металлическими уплотнителями. Производятся Самарским ПО "Труд". Вспомогательная силовая установка ТА-6. Съем и установка двигателей - рельсовая. Замена двигателя ханимала 40 минут. Запуск одного двигателя возможен от работающего соседнего.

Ресурс двигателя:
- НК-25 первых серий - 50 летных часов
- НК-25 (1975 г. и позже) - 450 часов
- НК-25 (1990-е годы) - 940-1500 часов (рекламные данные)
Ту-22М4 2 х НК-32     1 экземпляр Ту-22М3 переоборудован для установки двигателей, но двигатели НК-32 так и не были установлены на самолет (Баргатинов)

При полетах Ту-22М3 с максимальной взлетной массой предусмотрено использование РДТТ-стартовых ускорителей.
 
Топливо - авиационные керосины ТС-1, Т-1 и РТ.

Геометрия Ту-22М0 Ту-22М1 Ту-22М2 Ту-22М3
Длина (м) 41,46 41,5 41,46 42,46
Длина фюзеляжа (м)       38,5
Размах крыла (м) 22,75 - 31,6 25 - 34,28 23,6 - 34,28
(25 м минимум
по др.данным)
23,3 - 34,28
(22.7 м минимум
по др.данным)
Размах стабилизатора (м)       11,26
Высота (м) 11,055 11,055 11,055 (11.08 м
по др.данным)
11,05 (11.08 м
по др.данным)
Стреловидность крыла (град) 20-30-50-60
(20-30-40-50-60
по др.данным)
20-30-40-50-60 20-30-40-50-60 20-30-50-65
Стреловидность неподвижной
части крыла (град)
56 56 56 56
Площадь крыла (кв.м)
175 - 183 175 - 183 175 - 183 175,78 - 183,58

База шасси - 13,675 м
Колея шасси - 7,3 м

Массы Ту-22М0 Ту-22М1 Ту-22М2 Ту-22М3
Масса максимальная (кг)
121000 122000 122000 124000
Масса нормальная (кг)
95000 110000   112000
Масса посадочная максимальная (кг)
      88000
Масса посадочная нормальная (кг)
78000 78000 78000 78000
Масса пустого (кг)
69500 66500 66500 50000 (по
западным
данным)
Масса топлива максимальная (кг)
ок.50000 л ок.50000 л ок.50000 л 53550
Масса полезной нагрузки максимальная (кг)
менее 24000 менее 24000 24000 24000
Масса полезной нагрузки (варианты, кг)     3000-22000
в варианте с
тремя КР типа
AS-4 - 17700 кг
9000-16000-20000
с максимальной заправкой
топливом - 11500 кг
23500-24000 кг при взлетной массе 124000 кг
Масса максимальная со стартовым ускорителем - 126400 кг
Масса полезной нагрузки - суперперегрузка (по  грузоподъемности  узлов  подвески) - 28000 кг ( гипотеза).

Шасси - колеса основных стоек шасси - КТ-156 размером  1000  х 280 мм, рулевая стойка шасси - К2-100У размером 1000 х 280 мм; на первых сериях самолета на основных стойках шасси центральная пара колес была раздвижная - для обеспечения посадки на грунтовые аэродромы.
 
Режимы полета - Ту-22М согласно ТТЗ ВВС при разработке Ту-22М0:
- низковысотный прорыв в режиме ручного управления в простых метеоусловиях (первый вариант) или в режиме автоматического режиме в простых метеоусловиях (второй вариант).
- высотный сверхзвуковой полет с кратковременным увеличением скорости с 2000 км/ч до 2300 км/ч.

ТТХ ТТЗ на создание Ту-22М Ту-22М0 Ту-22М1 Ту-22М2 Ту-22М3
Скорость максимальная на малой высоте
900 км/ч        
Скорость максимальная на большой высоте 2000 км/ч с возможностью кратковременного увеличения до 2300 км/ч 1530 км/ч 1660 км/ч 1660 км/ч (с 1 ракетой)
1800 км/ч
2300 км/ч на высоте 10000 м
Скорость крейсерская дозвуковая 850-900 км/ч 900 км/ч 900 км/ч 900 км/ч
0.8М при стреловидности 30 град.
900 км/ч
Скорость крейсерская сверхзвуковая
1600-1800 км/ч   1.25 М 1.3-1.5М при стреловидности 60 град.  
Скорость взлетная   370 км/ч 370 км/ч 370 км/ч 370 км/ч
Скорость посадочная   285 км/ч 285 км/ч 285 км/ч 285 км/ч
Потолок практический (м)   12000 (13000 м по др.данным) 12000 (13000 м по др.данным) 12600 (13000 м по др.данным) 13300-14000 (14000 м  - при скорости 1,3 М)
Дальность максимальная (км)
8000 (на скорости <1М)
3000 (на скорости >1М)
3500 (на скорости <1М на малых высотах)
4140 5000 5100 (с 1 ракетой Х-22, 5600 км расчетная)
9600 (с дозаправкой)
5500 (Hi-Lo-Hi)
7000 (Hi-Hi-Hi)
Радиус действия (км)
    1560 (на крейсерской скорости 1.25 М) 1630 км (на скорости >1М, расчетный радиус - 1850 км)

2200-2500 (с одной  ракетой Х-22, скорость <1M)
1500-2000
Разбег (м)
  1920-2100 (2600 по др.данным)
1920-2100 (2300 и 2600 по др.данным) 2300 (2600 по др.данным) 2600
Пробег (м)   1250-1450 1250-1450 1250-1450 1250-1450

 
Скорость максимальная:
     - 2050 км/ч (Ту-22М2Е)
     - 2 - 2,3 М (кратковременно до 2,5 М, рекорд в книге рекордов Гиннеса)
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 2,5 G

Трудозатраты наземного персонала на 1 час полета - 51 чел/час.


Вооружение:
Оборонительное вооружение:
Ту-22М0 - нет вооружения, десятый выпущенный Ту-22М0 оборудован артиллерийской установкой УКУ-9К-502 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л для проведения испытаний. В эскизном проекте самолета проработано два варианта - с и без кормовой артиллерийской установки.


Установка УКУ-9К-502 десятого Ту-22М0, авиационный музей в Риге, февраль 1997 г. (фото - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).
 
Ту-22М1 -  оборонительная  артиллерийская  установка УКУ-9К-502 / УКУ-9К-502-1 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л, снаряжаются противоинфракрасными  (ПИКС)  и   противорадиолокационными (ПРЛС) снарядами; боекомплект - 1200 снарядов; установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). РЛС наведения - ПРС-4 "Криптон" / FAN TAIL.
 
Ту-22М2 -  оборонительная  артиллерийская  установка УКУ-9А-502 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л, снаряжаются противоинфракрасными  (ПИКС)  и   противорадиолокационными (ПРЛС) снарядами; боекомплект - 1200 снарядов; установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). РЛС наведения - ПРС-4КМ "Криптон" / FAN TAIL + ТВ-прицел ТП-1КМ.
 
Ту-22М3 - оборонительный комплекс "Урал", 1  х  двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Л в вертикальной  плоскости  в установке УКУ-9А-502М (скорострельность 4000 выстр./мин), установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). Дистанционное управление с использованием РЛС ПРС-4КМ "Криптон" / FAN TAIL и ТВ-прицела ТП-1КМ, аппаратура РЭБ.


Пушка ГШ-23Л в установке УКУ-9А-502М на бомбардировщике ту-22М3 борт №80 синий, музей авиации в Полтаве, Украина. 28.08.2008 г. (фото - Павел Аджигильдяев, http://russianplanes.net).

Ту-22М3 - в 1980-1990 г.г. МКБ "Вымпел" провела ОКР по применению на Ту-22М3 в качестве оборонительного вооружения ракет "воздух-воздух" Р-77.

Узлы подвески:
1) Узлы подвески под крылом - 2 х 5.000  кг  балки-держатели  - БД-45К.
2) Центральный узел под фюзеляжем  (балка-держатель  БД-45Ф)  и узлы под воздухозаборниками - 3 х 6.000 кг.
3) На основные узлы могут подвешиваться  балки  и  держатели - МБД3-У9-68, БД-6-105А, КД3-22Р/РД, КД3-22М, КД4-105А/АД.

Ракеты (пуски могут производиться на сверхзвуковой скорости):
1) Ту-22М0 / Ту-22М1 - комплекс  вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 (AS-4) под фюзеляжем.


Ту-22М0 борт №202 на испытаниях (http://crimso.msk.ru).

2) Ту-22М2 / Ту-22М3 - комплекс  вооружения К-22М с ракетой Х-22 (AS-4) под фюзеляжем и 2 х Х-22 (AS-4) под крылом или ракеты Х-22М / Х-22М "Пси";


На взлете Ту-22М3 с ракетой Х-22, авиабаза Белая, 12 февраля 2011 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net).

3) Ту-22М2 (после доработки) / Ту-22М3 - 6 х Х-15 (AS-16) на барабанной ПУ внутри фюзеляжа и 2 х 2 на узлах подвески под крылом. НИОКР использования Х-15 велись в комплексе с Ту-22М2 начиная с 1970-х годов.
 
4) Ту-22М3 - разработана ПКР Х-65СЭ для вооружения Ту-22М3.

Бомбы:
Ту-22М1 / Ту-22М2 - могут размещаться на двух узлах подвески под  фюзеляжем  и двух узлах под крылом (многозамковые балочные держатели МБД3-У9-68), а так же в отсеке вооружения на  держателях  КД-3-22Р  и  КД-4-105А  (всего  до 21.000 кг у Ту-22М2 и до 24.000 кг у Ту-22М3);  могут применяться ядерные бомбы мощностью 5-20-50 кТ; обычные бомбы в следующей комплектности:
                            2 х ФАБ-3000
                            8 х ФАБ-1500 и 24 х ФАБ-500
                            8 х ФАБ-1500
                            16 х ФАБ-1000
                            20 х ФАБ-750
                            24 х ФАБ-500 и ракета Х-22М
                            42 х ФАБ-500
                            69 х ФАБ-100 или ФАБ-250


Ту-22М3 BACKFIRE-C с бомбами ФАБ-500 на МБДЗ (борт №60 красный, http://airwar.ru)
 
Ту-22М3 - могут размещаться на двух узлах подвески под  фюзеляжем  и двух узлах под крылом (многозамковые балочные держатели МБД3-У9-68), а так же в отсеке вооружения на  держателях  КД-3-22Р  и  КД-4-105А  (всего  до 21.000 кг у Ту-22М2 и до 24.000 кг у Ту-22М3);  могут применяться ядерные бомбы мощностью 5-20-50 кТ; обычные бомбы в следующей комплектности (вместе с 1 ракетой Х-22):
            2 х ФАБ-3000
            8 х ФАБ-1500
            42 х ФАБ-500
            69 х ФАБ-100 или ФАБ-250
            8 х морских мин эквивалентных ФАБ-1500 (РМ-1, УДМ, УДМ-5, "Серпей", "Лира", АПМ, АМД-2М, АГДМ)
            12 х морских мин АМД-500М
            18 х морских мин эквивалентных ФАБ-500 (ИГДМ-500, УДМ-500)

Возможно оснащение самолета КАБ калибром до 1500 кг (начиная с Ту-22М2). В Афганистане применялись Ту-22М3 с бомбами ФАБ-500, ФАБ-1500 и ФАБ-3000. В авиации ВМФ предполагалась возможность использования самолетов Ту-22М для постановки минных заграждений.


Ту-22М3 BACKFIRE-C осуществляет бомбометание бомбой типа ФАБ калибра не менее 1500 кг, 29 апреля 2011г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net).

Оборудование:
Ту-22М0 - РЛС ПНА / DOWN BEAT,  оптический бомбардировочный прицел либо отсутствует либо справа под носовой частью фюзеляжа, радиокомпас АРК-15, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (скорее всего - СПО-15 «Берёза»), радиостанции Р-832М и Р-846, комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете испытывалась система дозаправки, на части машин позже демонтирована.




Обтекатель РЛС ПНА и основная часть фюзеляжа Ту-22М0 борт №33 красный в Музее ВВС России в Монино, 20.09.2008 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).


Расположение оптического прицела ОБП-15 на некоторых самолетах Ту-22М0 справа от центральной оси фюзеляжа, Монино, 27.08.2011 г. (фото - Дмитрий Казаков, http://russianplanes.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №41 красный на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 06 июня 2006 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).


Хвостовая часть тьетьего летного Ту-22М0 BACKFIRE-A на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 25 мая 2005 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).
 
Ту-22М1 - РЛС ПНА / DOWN BEAT,  оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15 / ОПБ-15Т с классическим его расположением, навигационный комплекс НК-45, радиокомпасы автоматический АРК-15М и УКВ АРК-У2, радиовысотомеры РВ-5 (2 шт) и РВ-18М, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»), система ближней навигации РСБН-ПКВ и система посадки ОС-1, система управления АБСУ-145, радиостанции Р-832М, Р-876, Р-847 и Р-855-9М (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете устанавливалась штанга системы дозаправки (позже демонтирована в соответствии  с  договором ОСВ-2).
 
Ту-22М2 - РЛС ПНА / DOWN BEAT,  оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15Т, навигационный комплекс НК-45, радиокомпасы автоматический АРК-15М и УКВ АРК-У2, радиовысотомеры РВ-5 (2 шт) и РВ-18М, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»), система ближней навигации РСБН-ПКВ и система посадки ОС-1, система управления АБСУ-145М, радиостанции Р-832М, Р-876, Р-847 и Р-855-9М (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете устанавливалась штанга системы дозаправки (позже демонтирована в соответствии  с  договором ОСВ-2).
 
Ту-22М3 - РЛС ПНА-Д / DOWN BEAT,  оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15Т, навигационный комплекс НК-45, радиосистема дальней навигации А-711 «Кремний» (работает совместно с РЛС ПНА-Д), цифровой преобразователь координат А-713 «Коралл» (работает совместно с РСДН «Кремний»), допплеровский измеритель скорости и угла сноса - ДИСС-7, автоматический радиокомпас навигации и посадки АРК-15М, радиокомпас межсамолётной навигации УКВ-диапазона АРК-У2, радиовысотомеры малых высот РВ-5 (2 комплекта) и больших высот РВ-18М, опознавательное оборудование системы госопознавания "Пароль" - системы "023" и ответчик СО-69, радиосистема ближней навигации РСБН-ПКВ и радиотехническая система посадки "Ось-1" (совместно с системой траекторного управления «Борт-45» и смежными системами РНО и НК реализует директорные и автоматические режимы при заходе на посадку в системах СП-50, «Катет» или ILS по международным нормам 2 категории ICAO), радиосистема навигации А-311 «Печора», азимутально-дальномерный приёмник А-312, работает совместно с РСБН.

Системы противодействия и РЭБ: станция предупреждения об облучении (СПО) РЛС противника "Сирена-3М" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»). , система «Сирень-Д» (состоящая из трёх станций активных помех СПС-151, СПС-152, СПС-153), станции прямошумовых помех СПС-6В, СПС-5МВ. Автоматы сброса дипольных отражателей АСО-2Б-126, АПП-22МС, система отстрела «ДО» (дипольных отражателей) и «ЛТЦ» (ложных тепловых целей) АПП-50 или на старых сериях КДС-155 (устанавливаются в разных вариантах и сочетаниях, могут быть полностью демонтированы). На самолёте Ту-22М3 системы РТР, РЭБ и автоматы постановки пассивных помех и отстрела ловушек централизованно объеденены в комплекс бортовой обороны «Урал». На многих машинах это оборудование устанавливается не в полном объёме. Встречаются самолёты, вообще не оборудованные какими-либо средствами противодействия (встречаются даже без станции СПО).

Радиосвязное оборудование: командные УКВ-радиостанции Р-832М (2 шт), СВ-КВ-радиостанция дальней связи Р-847Т (или Р-846), КВ-радиоприемник резервный Р-876Т «Комета», радиостанция Р-855-9М "Актиния" (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), средства секретной авиационной связи - аппаратура кодовой и информационной автоматической связи Р-099 «Чайка» (работает совместно со станцией ТЛГ ЗАС «12-65» и ТЛФ ЗАС «19-18»),  бортовое переговорное  устройство СПУ-7 или СПУ-10, речевой информатор РИ-65Б.

Система управления самолетом АБСУ-145М. Аппаратура объективного контроля – речевой самописец переговоров МС-61Б, барометрический самописец К3-63, регистратор параметров аппаратуры ПНА – самописец САРПП-12ВМ, магнитный регистратор параметров полёта МСРП-64Б.

Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На первом экземпляре Ту-22М3 испытывались катапультные кресла К-36Д. На самолете устанавливалась убираемая в носовую часть фюзеляжа штанга системы дозаправки (демонтирована в соответствии  с  договором ОСВ-2).

Ту-22М3М - на самолете установлен комплекс бортового оборудования - цифровая специализированная вычислительная подсистема СВП-24-22 - разработки и производства ОАО "Гефест и Т". Система обеспечивает одиночное автономное наведение самолета на цель с перенацеливанием в полете, а так же групповую атаку цели самолетами соединения с разных произвольных направлений (источник, источник).

Комплекс СВП-24-22 включает в себя (источник):
- радионавигационная навигационная система СРНС-24, которая обеспечивает:
1. по данным от спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS измерение координат текущего местоположения, абсолютной высоты и составляющих путевой скорости в автономном и дифференциальном режимах работы;
2. определение высоты цели над уровнем моря по данным о высоте рельефа местности района полета;
3. коррекции счисленных координат по полю рельефа местности в районе полета (КЭНС);
4. обмен данными со спецвычислителем СВ-24;
В результате работы системы осуществляется коррекция счисленных координат и составляющих путевой скорости самолета, вычисление параметра превышения самолета над целью при решении боевой задачи.

- СВ-24 - спецвычислитель.

- УВВ-МП-22 - блоки ввода / вывода УВВ-СиУВВФ.

- ТБН-К-2 - твердотельный бортовой накопитель предназначен для приема и регистрации на внешнее запоминающее устройство (ВЗУ) параметрической информации, поступающей от прицельно-навигационной системы ПНС-24М, ПНС-24МК, БКО КАРПАТЫ, бортового регистра «ТЕСТЕР-УЗ сер.2».

- БФИ - блок формирования полетной информации в символьно-графическом виде и вывода информации на КАИ-24 (коллиматорный авиационный индикатор).
Предназначен для приема информации по мультиплексному каналу от спецвычислителя СВ-24, блока «Обзор РВБ-4» и преобразования ее в символьную и графическую информацию для отображения ее коллиматорным авиационным индикатором КАИ-24 на лобовом стекле.




Ту-22М3М и комплекс бортового оборудования СВП-24-22 (рисунок - K.Panitsidis, http://www.redstar.gr).

Модификации:
- Ту-22М0 / изделие 45-00 / самолет "АМ" - BACKFIRE-A
(1969 г.) - первый прототип Ту-22М. Самолет выпущен серией в 10 машин Казанским авиационным заводом им.С.П.Горбунова. Первый экземпляр выпущен 10.04.1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа -  В.П.Борисов). На самолете отсутствует оборонительное артиллерийское вооружение, под килем  контейнер с тормозным парашютом и системами РЭБ, штанга дозаправки подобна Ту-22К. Комплекс вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 и 3000 кг бомб. Всего до конца 1972 г. построено 10 шт. В строевые части ДА не поступал, поступал в Центры боевой подготовки и боевого применения (ЦБП и ПЛС в Рязани - 5 шт), а так же после прохождения испытаний в ВУЗы ВВС (например, Иркутский ВАИ). Подробней - см.реестр (ниже).


Летчик-испытатель В.П.Борисов (К тридцатилетию первого полета самолета Ту-22М. Сайт http://vadimvswar.narod.ru, 2012 г.)


Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A. Вероятно, борт №01 или 101 (http://crimso.msk.ru).


Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A - борт №156 красный - на аэродроме Киевского ВВАИУ, 1987 г. (автор фото - Калле, http://www.testpilot.ru).


Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A, ныне борт №156 красный. Музей авиации в Киеве, Украина, вероятно 2010-2011 г.г. (http://vert-mi8.ru).


Первый летный Ту-22М0 BACKFIRE-A, ныне борт №156 красный. Музей авиации в Киеве, Украина, вероятно 2010-2011 г.г. (http://panoramio.com).


Второй летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №33 красный в Музее ВВС России в Монино, 20.09.2008 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №41 красный на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 25 мая 2005 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №41 красный на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 22 марта 2006 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 14.08.2006 г. (фото - Виталий Ковтун, http://russianplanes.net).


Третий летный Ту-22М0 BACKFIRE-A на аэродроме Иркутского ВВАИУ, 14 апреля 2009 г. (фото - Родион Кузнецов, http://russianplanes.net).


Десятый выпущенный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, февраль 1997 г. (фото - Uldis Pelna, http://www.airliners.net).


Десятый выпущенный Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, 01 мая 2010 г. (фото - Андрей Егоров, http://russianplanes.net).


Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, 12 июля 2010 г. (фото - Хосе Мария Ребес, http://russianplanes.net).


Ту-22М0 BACKFIRE-A борт №53 красный в Музее авиации в Риге, 06 июня 2011 г. (фото - Томас Милош, http://russianplanes.net).
 
- Ту-22М1 / изделие 45-01 - BACKFIRE-A (1971 г.) - предсерийный вариант Ту-22М. Решение о проектировании - декабрь 1969 г., проектирование - 1970 г. Выпущен серией в 9 шт на Казанском авиазаводе начиная с 1971 г. и до конца 1972 г. Первый полет - 28 июля 1971 г. (экипаж Б.И.Веремея). Пять самолетов серии поставлены в ЦБП и ПЛС авиации ВМФ, остальные принимали участие в испытаниях до конца 1975 г. На  четырех  самолетах  серии установлена электронная система управления АБСУ-145 и оборонительное артиллерийское вооружение. Доработаны воздухозаборники, снижена масса на 3000 кг, увеличен размах крыла. Вооружение - 1 х ракета Х-22 и до 12 тонн бомб (24 х ФАБ-500). В строевые части ДА модификация не поступала. Первый самолет Ту-22М1 впоследствии стал прототипом Ту-22М3.
 

Второй летный и единственный сохранившийся Ту-22М1 BACKFIRE-A борт №73 красный. Территория учебного аэродрома ШМАС ВМФ в г.Выборг, 04.06.2011 г. (фото - Андрей Егоров, http://russianplanes.net).


Ту-22М1 BACKFIRE-A. Вероятно, борт №72 (http://crimso.msk.ru).

- Ту-22М2 / изделие 45-02 / 45-02К - BACKFIRE-B (1973 г.) - крупносерийный бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Серийное производство начато на Казанском авиазаводе в 1972 г., первый полет первого самолета 7 мая 1973 года, проходил испытания до 1975 г., принят на вооружение в августе 1976 г. В составе морской ракетоносной авиации ВМФ предполагалось использование против авианосцев групп по 7 самолетов Ту-22М2. Прямые воздухозаборники, штанга дозаправки с  обтекателем на носу (убрана после заключения договора ОСВ-2). В процессе эксплуатации предполагалась замена двигателей НК-22 на НК-25 (не случилось). РЛС навигации,  наведения ракет и бомбометания ПНА (DOWN BEAT), РЛС оборонительной  артустановки  - ПРС-3 FAN TAIL.  Комплекс вооружения  К-22М  (ракеты  Х-22М).  Навигационный комплекс НК-45. Всего с 1972 по 1983 г. (окончание производства) выпущено 211 Ту-22М2. Ремонт осуществлялся на авиаремонтном заводе №360 в Рязани и на АРЗ в г.Николаев. На Западе самолет некоторое время носил наименование Ту-26.

- Ту-22М2 опытный (1973-1974 г.г.) - опытный Ту-22М2 с двигателями НК-23 - модернизированной форсированной версией НК-22 (Баргатинов). Проходил испытания в единственном экземпляре.

- Ту-22М2Е (1974 г.) - опытный Ту-22М2 с двигателями НК-25 (изделие "Е") с электронной системой управления (1974-75 г.г. испытания).

- Ту-22М3 / изделие 45-03 - BACKFIRE-C - бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Разработка начата по решению ВПК при СМ СССР в январе 1974 г. и согласно Постановлению СМ СССР №534-187 от 26 июня 1974 г. Изменены воздухозаборники - они стали с острой кромкой по типу МиГ-25, изменена конструкция носовой части фюзеляжа, штанга дозаправки убрана в фюзеляж (позже демонтирована по договору ОСВ-2 на всех модификациях Ту-22М), установлены новые двигатели НК-25, модернизирована часть оборудования. Первый полет -  20  июня 1977 г., после проведения испытаний в 1978 г. начато серийное производство на Казанском авиазаводе (вместе с Ту-22М2). В 1977-1979 г.г. проведены совместные государственные испытания Ту-22М3 с ракетами Х-22МП и Х-28 с пассивными ГСН, предназначенными для поражения работающих наземных и корабельных РЛС. В 1979 г. СГИ комплекса К-22МП с ракетой Х-22МП успешно завершены и комплекс рекомендован к принятию на вооружение. Государственные испытания Ту-22М3 завершены в 1981 г., самолет рекомендован к принятию на вооружение. В 1981 г. Ту-22М3 начали поступать в ВВС. В 1981-1984 г.г. проводились работы по доработке комплекса вооружений Ту-22М3 - самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в том числе в варианте оснащения аэробаллистическими ракетами Х-15 в противорадиолокационном варианте. Начиная с 1984 г. в серийном производстве остается только Ту-22М3. Ту-22М3 в доработанном виде официально принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 г. На  первом  экземпляре Ту-22М3 установлены катапультные кресла К-36Д,  на остальных - КТ-1. На машинах поздних серий изменен профиль крыла и стабилизатора. Всего выпущено 268 шт Ту-22М3. С 1992 г. Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.


Ту-22М3 BACKFIRE-C, борт №21 красный (http://talks.guns.ru).

- Ту-22МП (середина 1980-х годов) - опытная модификация - постановщик помех,  самолет радиоэлектронного противодействия  и  РЭБ  на   базе Ту-22М2. Разработка модификации велась с 1970-х годов с участием ГосНИИАС. В середине 1980-х годов определен облик самолета и состав оборудования (ГосНИИАС). Начато переоборудование серийного Ту-22М2 и создание на его базе макета Ту-22МП, работы не завершены из-за неготовности аппаратуры РЭБ, но самолет проходил испытания в ВВС (борт №30 красный).

- Ту-22МР / Ту-22М2Р / Ту-22М3Р / изделие 45-09 - BACKFIRE-D (1985 г.) -  опытная и серийная разведывательная модификация бомбардировщиков Ту-22М2 и Ту-22М3, первый полет прототипа Ту-22М2Р - 1985 г., Ту-22М3Р - декабрь 1985 г. Серийное производство (переоборудование) Ту-22МР начато в 1989 г. и всего переоборудовано и/или произведено 12 самолетов. Первое упоминание в прессе - 1995 г.  Войсковое название - Ту-22МР, модернизировались самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 - не ясно с изменением конструкции или без (если без, то они выглядят соответственно и как Ту-22М2 и как Ту-22М3). На самолеты Ту-22МР установлена РЛС бокового обзора "Обзор-МР" (разработана СКБ-1 НПО "Ленинец", главный конструктор Е.Ф.Бочаров, производилась производством №1 НПО "Ленинец") в гондоле под фюзеляжем, система РЭР, система тепловизионной разведки, аэрофотоаппараты. Основная задача самолета - поиск цели и целеуказание группе ударных самолетов. Наименование BACKFIRE-D неофициальное.
 
- Ту-22ДП / ДП-1 - проект дальнего перехватчика на базе Ту-22М2 (позже - на базе Ту-22М3). НИОКР велись ОКБ А.Н.Туполева совместно с ГосНИИАС. Предполагалось, что ДП сможет нести и ударное вооружение.
 
- Ту-22М "Граб" - специальный стенд в ГосНИИАС для отработки навигационных режимов и применения КР отрабатывавшийся в середине 1980-х годов. Позже на базе стенда построен опытный самолет (вероятно, на базе Ту-22М3). Работы прекращены в начале 1990-х годов.

- Ту-22М3 ЛЛ1 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС по изучению сверхзвукового ламинарного обтекания стреловидных крыльев перспективных самолетов.
 
- Ту-22М3 ЛЛ2 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания систем спасения возвращаемых космических аппаратов. Сброс макетов спускаемых аппаратов производился с больших высот при скоростях около 2М.
 
- Ту-22М3 ЛЛ3 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытаний двигателя НК-32. переоборудован один из серийных самолетов, летные испытания не проводились. Позже самолет использовался для истытаний оборудования и вооружений.
 
- Ту-22МЛЛ - летающая лаборатория ЛИИ ВВС на базе Ту-22М3 для испытаний крупномасштабных моделей перспективных самолетов. Предложение о создании озвучено КБ им. А.Н.Туполвева в 1992 г. переоборудован один из первых Ту-22М3. Других данных нет.
 
- Ту-22М3 носитель "Радуга Д2" (1990-е годы) - самолет-носитель для испытаний гиперзвуковой опытной ракеты "Радуга Д2". Проект, вероятно, не реализован, но обсуждался.
 
- Ту-22М4 / изделие 45-04 - BACKFIRE-C mod. (1991 г.) - модернизация Ту-22М3 с установкой новых двигателей НК-32 (предположительно) и с изменением воздухозаборников двигателей (увеличено количество створок дополнительного забора воздуха). Есть  данные об испытаниях или даже поступлении в ВВС новой модификации в 1991 г. (?). так же в части источников указывается, что данная модификация выпускалась серийно (напр. см. Ганин). По неподтвержденным данным (Баргатинов) один самолет Ту-22М3 переоборудован под двигатели НК-32, но двигатели для установки на самолет так и не были поставлены. Возможно, имеется ввиду именно Ту-22М4. Наименование BACKFIRE-C mod. неофициальное. По состоянию на 2012 г. самолет с признаками Ту-22М4 и бортовым №4504 находится в музее ДА в Дягилево (Рязань).
 



Ту-22М4 в музее Дальней Авиации на авиабазе Дягилево / Рязань, 07.08.2012 г. (фото - soustov, http://fotki.yandex.ru/users/soustov).


Дополнительные стровки воздухозаборника Ту-22М4. Музей Дальней Авиации на авиабазе Дягилево / Рязань, предположительно 2015 г. (http://russianplanes.net).

- Ту-22М5  - модернизация Ту-22М, в западных СМИ упоминается о разработке такого проекта в 1995 г. (Jane's Defece Weekly 04.11.1995).
 
- Ту-334 - проект административного самолета на базе Ту-22М3, главные конструкторы - А.Л.Пухов и А.А.Пухов. Вторая половина 1990-х годов. Не строился и не летал.
 
- Ту-22М3М / изделие 45-03М - BACKFIRE-E (2001-2009 г.г.) - ОКБ им. А.Н.Туполева ведутся НИР по модернизации парка Ту-22М в целях замены оборудования и оснащения высокоточными обычными боеприпасами, а так же по продлению ресурса планера до 35 лет. Отличительными особенностями самолета является расширенная номенклатура используемых авиационных средств поражения. В авиационном комплексе применяется современное оборудование на новой элементной базе разработки ОАО "Гефест ИТ" - комплекс бортового оборудования СВП-24-22 - и улучшены эргономические показатели кабины экипажа. Наименование Ту-22М3М впервые упомянуто в пресс-релизе МО России от 31.01.2012 г. о работе учебного центра Дальней Авиации в Рязани ("В Рязанском авиацентре летный состав учится также эксплуатировать модернизированный бомбардировщик Ту-22М3М"). В том же релизе указано, что до 2020 г. планируется модернизировать до уровня Ту-22М3М 20 бомбардировщиков (30 - по данным на конец июля 2012 г.). Наименование BACKFIRE-E неофициальное.

По неподтвержденным официально сведениям испытания первого прототипа Ту-22М3М начаты в 2009 г. По состоянию на начало 2012 г. в ВВС есть как минимум один модернизированный Ту-22М3М. В июле 2012 г. на авиабазе Дягилево (Рязань) испытания на боевое применение с неядерными боеприпасами (дневными ориентирно-сигнальными бомбами ДОСАБ-100) проходит самолет Ту-22М3М RF-94145.

До конца 2012 г. модернизацию до уровня Ту-22М3М с установкой БРЭО СВП-24-22 должны были пройти еще 4 самолета. Но к 2013 г. только три самолета Ту-22М3 были оснащены комплексом бортового оборудования СВП-24-22. Работы выполнены с целью боевой эксплуатации и улучшения эксплуатационной технологичности бортового оборудования изделия. Работы выполнялись в рамках ОКР для выполнения модернизации парка изделий (источник).














Ту-22М3М борт №37 красный RF-94145, авиабаза Дягилево / Рязань, июль 2012 г. (фото - Сергей Александров, источник).

- Ту-22М3-1 / изделие 45-03-1 - BACKFIRE-С (2010-2013 г.г.) - наименование условное, на основании Постановления Совмина России №1080-31 от декабря 2010 г. по ГОЗ на 2011 г. и его плановый период 2012 г. и 2013 г. самолет Ту-22М борт №9804 / s/n 4898649 в рамках работ по модернизации парка Ту-22М3 был дооснащен опытным производством ОКБ им. А.Н.Туполева (ОКР "Потенциал") для проведения испытаний ракет класса "воздух-земля". Самолет оснащен специальной измерительной аппаратурой (источник). Самолет используется для испытаний ракет Х-32 / 9-А-2362 (лето 2013 г.).


Ту-22М3-1 с ракетами Х-32 в Раменском, июль 2013 г. (фото - Виталий Юртаев, http://russianplanes.net/id114425).


Специально для обучения экипажей Ту-22М2 и Ту-22М3 в начале  1980-х  годов на базе Ту-134Б был создан учебно-тренировочный самолет Ту-134УБЛ и его опытная модификация Ту-134УБК (1 экз.).


Статус:
СССР и Россия -  согласно  договору  ОСВ-2  темпы производства в 1981-91 г.г. составляли 30 шт. в год, а общее количество самолетов данного типа не должно превышать 400 шт.
 
Общее количество в ВВС, ВМФ и дальней авиации (ДА):
1972 г. - 5 шт Ту-22М0 - Рязанский ЦБП и ПЛС ДА СССР.
1973 г. - 5 шт Ту-22М1 - ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР.
1974 г. - 5 шт Ту-22М2 поступают в ДА (185 гв.ТБАП, г.Полтава).
1975 г. - в ДА 12 шт.
1976 г. - в ДА 24 шт, всего более 50 шт.
1977 г. - в ДА 36 шт.
1978 г. - в ДА 48 шт.
1979 г. - в ДА 60 шт.
1980 г. - в ДА 72 шт, всего 125 шт.
1981 г. - в ДА 84 шт, всего более 150 шт.
1982 г. - нет данных.
1983 г. - всего 200 шт.
1984 г. - 80 шт базируется на Дальнем Востоке.
1985 г. - нет данных.
1986 г. - нет данных.
1987 г. - всего 321 шт, в ВВС 178 шт, в авиации ВМФ 143 шт, на Дальнем Востоке базируется около 100 шт.
1988 г. - всего 350 шт, около 100 шт входят в состав Смоленской воздушной армии (европейская часть СССР).
1989 г. - нет данных.
1990 г. - всего 380 шт, базируются в России, Белоруссии и на Украине.
1991 г. - всего более 400 шт (?).
1992 г. - всего в СНГ 380 шт.
1993 г. - всего в ВС России 265 шт, в т.ч. в ДА 100 шт, в авиации ВМФ 165 шт. Украина - 20 шт.
2004 г. - в ВВС 130 шт, в авиации ВМФ 105 шт.
 
Основные районы базирования - Арктика, Черное море, Европейская часть СССР и Дальний Восток.

- 1974 г.  весна  -  в  Рязанский учебный центр ДА поступили первые Ту-22М2 для испытаний ракет Х-22М. Так же первые 5 Ту-22М2 получил 185-й  гвардейский  полк  ДА (г.Полтава, Украина).
 
- 1979 г. 18 июня - в Вене подписан Договор ОСВ-2 между СССР и США об ограничении стратегических вооружений. Согласно этому договору с бомбардировщиков Ту-22М BACKFIRE убирались штанги дозаправки и объем их производства начинал лимитироваться количеством 30 шт в год, а общее количество на вооружении не должно превышать 400 шт.
 
- 1981 г.  март - первые Ту-22М3 поступают  в  Рязанский  учебный центр ДА.
 
- 1981 г. конец года - первые Ту-22М3 поступают в 185-й гвардейский полк ДА (г.Полтава, Украина).
 
- 1983 г. - на Казанском авиазаводе завершено производство Ту-22М2, всего выпущено 211 Ту-22М2.
 
- 1984 г. - первые Ту-22М3 поступили на вооружение 184 гвардейского бомбардировочного полка ДА (г.Прилуки, Украина).

- 1984 г. - первое боевое применение Ту-22М в Афганистане в ходе Панджерской операции 40-й армии.

- 1988 г. декабрь - Ту-22М прикрывали бомбардировками вывод войск 40-й армии СССР из Афганистана. Налеты осуществлялись самолетами 185 ТБАП (Полтава) с аэродрома Мары-2.

- 1990 г. - по договору СНВ-1 максимальное количество на вооружении - 600 шт.
             - октябрь - по официальным  данным  на  вооружении  еще есть Ту-22М2.            

Полки морской ракетоносной авиации ВМФ и дальней авиации СССР (ориентировочно на 1990 г.), эксплуатировавшие самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 BACKFIRE (форум http://militaryrussia.ru и др.источники, данные не полные):
Наименование полка Место базирования Регион Подчинение Количество
540 Исследовательский
МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ
Кульбакино Николаевская область центральное не менее 20 шт
924 МРАП Оленегорск Мурманская область Северный флот не менее 20 шт
574 МРАП Лахта Архангельская область Северный флот не менее 20 шт
240 МРАП
Быхов Могилевская область, Белоруссия Балтийский флот не менее 20 шт
5 Гв.МРАП Веселое Крым Черноморский флот 20 шт
943 МРАП Октябрьское Крым Черноморский флот 23 шт
568 МРАП Каменный Ручей Хабаровский край Тихо-океанский флот не менее 20 шт
570 МРАП Каменный Ручей Хабаровский край Тихо-океанский флот не менее 20 шт
132 ТБАП Тарту Эстония Дальняя авиация 18 шт (1991 г.)
Ту-22М3 (с 1984 г.)
184 ТБАП Прилуки Украина Дальняя авиация не менее 20 шт
185 ТБАП Полтава Украина Дальняя авиация 22 шт
200 ТБАП Бобруйск Белоруссия Дальняя авиация 20 шт
260 ТБАП Стрый Западная Украина Дальняя авиация 20 шт
341 ТБАП Озерный Украина Дальняя авиация 32 шт
?? ТБАП Шайковка Подмосковье Дальняя авиация не менее 20 шт
840 ТБАП Сольцы Новгородская область Дальняя авиация не менее 20 шт
Ачинское училище штурманов ДА Ачинск Красноярский край центральное 4 шт

- 1991 г. - появились слухи о поступлении в строевые части новой модификации  -  Ту-22М4 (по уточненным данным предсерийный самолет проходил испытания, но в серию не пошел по экономическим причинам. Возможно, предполагалась модернизация в ходе ремонта авиапарка). Часть Ту-22М (включая Ту-22М3) остались на вооружении ВВС Украины.

- 1992 г.  сентябрь - Ту-22М3 впервые  показан  на  авиасалоне  в Фарнборо.
 
- 1992 г. - Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.
 
- 1993-94 г.г.  - 3-4 Ту-22М2 базировались на аэродроме Ачинского училища штурманов ДА (г.Ачинск).

- 1995 г. - применялись в боевых действиях в Чечне в районе городов Аргун, Гудермес и Шали, так же для сброса осветительных бомб.

- 2000 г. апрель - главком ВВС РФ генерал армии Корнуков признал, что в российском военном руководстве рассматривалась возможность применения в горных районах Чечни сверхзвуковых бомбардировщиков дальней авиации Ту-22М3 с объемно-детонирующими боеприпасами.
 
- 2004 г. 8 июля - под Новгородом около города Сольцы в ходе тренировочного полета разбился Ту-22М3, 4 члена экипажа погибли (один при попытке катапультироваться). Самолет базировался на авиабазе Сольцы.

- 2004 г. - в составе ВВС России 130 Ту-22М3, в авиации ВМФ 105 шт Ту-22М3.

- 2008 г. август - в ходе Грузино-Осетинского конфликта ПВО Грузии (предположительно ЗРК "Бук-М1") сбит разведчик Ту-22МР ВВС России.
 
- 2009 г. - 5 октября - 5 декабря - объявление и срок выполнения государственного тендера на продление ресурса с увеличением сроков плановых ремонтов до 22 лет по части оборудования самолетов Ту-22М3 ("изделие 45-03") и "изделие 45-09" (вероятно, Ту-22МР ?).

- 2010 г. декабрь - выход Постановления Совмина России №1080-31 на ГОЗ на 2011 г. и его плановый период 2012 г. и 2013 г. На основании этого Постановления перед опытным производством КБ "Туполева" (на казанском авиазаводе) во главе с П.А.Николаевым была поставлена задача по организации работ по выполнению первого среднего ремонта и контрольно-восстановительных работ Ту-22М3 по вновь разработанным ПОР (перечням обязательных работ) - источник.

- 2012 г. - начиная с ГОЗ-2012 на КАПО им.С.П.Горбунова под руководством ОАО "Туполев" начата программа выполнения средних ремонтов и восстановления ресурса самолетов Ту-22М3 / изделие 45-03. До 2012 г. подобные работы не произвоились. Первый самолет прибыл на КАПО в декабре 2011 г. В течение 2012 г. были выполнены работы по подготовке производства к проведению КоВР и первого среднего ремонта:
- Проведено обучение и аттестация специалистов на допуск к работам: слесарей по ремонту АТ и проведению КоВР, слесарей по ремонту
электрооборудования, дефектовщиков, специалистов по ремонту изделий из  ПКМ, ИТР по разработке технологической документации. Проведена подготовка специалистов по отработке систем самолета.
- Производство обеспечено технологической и рабочей документацией собственной разработки, отработка технологий выполнения работ.
- Изготовлены необходимые средства наземного оборудования: стремянки, порталы и т.д.
- Изготовлены специальные приспособления.
- Совместно с ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» организованы рабочие стоянки самолетов при отсутствии необходимых производственных площадей, отвечающих современным требованиям производства (источник).


Ту-22М3М проходит испытания, авиабаза Дягилево / Рязань, начало августа 2012 г. (фото - Владимир Язынин, http://russianplanes.net/id82804).

- 2012 г. 16 августа - в СМИ сообщается о заключении контракта между Министерством обороны России и ОАО "Гефест и К" на установку до конца 2012 г. на 4 Ту-22М3 комплектов оборудования СВП-24-22, что является по сути модернизацией самолетов до уровня Ту-22М3М.

- 2013 г. - по состоянию на 2013 г. КАПО им.Горбунова совместно с ОАО "Туполев" выполняются производственные работы в  соответствии с действующими планами-графиками по вновь разработанным перечнями обязательных работ (ПОР):
1. КоВР объектов «45» №№ 10904; 11002; 10802 (срок сдачи – 2013 г.) и №№ 10702; 10803 (срок сдачи – 2014 г.).
2. Перый средний ремонт объектов «45» №№ 11005; 11003 (срок сдачи – 2013 г.).
3. Первый средний ремонт объектов «45» №№1091; 10905 с выполнением модернизации первой очереди (срок сдачи – 2013 г.).
(источник).
По неподтвержденно официально оценке реальное выполнение планов ожидается следующее:
1. КоВР со сдачей в 2013 г. - объект «45» № 10904, есть вероятность незавершения работ в 2013 г.;
2. Перый средний ремонт с завершением в 2013 г. - объект «45» №11005.
3. Сроки сдачи бортов перенесены на 2014 г.
(источник).


Ту-22М3 в цеху КАПО им.Горбунова, г.Казань, 2015 г. (http://function.mil.ru).
 
Базирование Ту-22М3 BACKFIRE-C в составе авиации ВМФ и ДА ВВС России (ориентировочные неполные данные, 2004-2010 г.г.):
Наименование части Место базирования Регион Подчинение Количество Примечание
540 Исследовательский
МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ
Кульбакино Николаевская область центральное несколько шт не подтверждено
43 ЦБП и ПЛС Дягилево Рязанская область центральное несколько шт 2009 г.
924 гв. МРАП Оленья (Оленегорск) Мурманская область Северный флот 38 шт Ту-22М3 2009 г.
574 МРАП Лахта Архангельская область Северный флот не менее 20 шт не подтверждено
568 гв. МРАП Каменный Ручей Хабаровский край Тихоокеанский флот 2 эксадрильи Ту-22М3
2009 г.
570 МРАП Каменный Ручей Хабаровский край Тихоокеанский флот не менее 20 шт не подтверждено
444 ТБАП (бывш.132 ТБАП)   Амурская область   не менее 20 шт с 1997 г.
Авиабаза 6951
Шайковка Подмосковье
Дальняя авиация 30 шт Ту-22М3
2000-2009 г.г.
840 ТБАП (?)
Сольцы Новогородская область Дальняя авиация не менее 20 шт 2004 г.
Авиабаза 6953
Белая   Дальняя авиация 30 шт Ту-22М3
3 шт Ту-22МР
2009 г.



Реестр Ту-22М0, Ту-22М1 и Ту-22М2 (по состоянию на 30.07.2012 г., в работе):
№пп Наименование Сер.№ Зав.№ Борт № Первый полет Примечание
001
Ту-22М0 01-01
5019018 01 / 101

156 красный
30.08.1969 Самолет эксплуатировался ОКБ Туполева. Позже передан в Киевское ВВАИУ и как минимум до 1987 г. находился там. По состоянию на 2010 г. находится в Музее авиации в Киеве (Украина). ОБП-15 отсутствует (?).
002 Ту-22М0 01-02 5019029 33 синий

33 красный (с 1990-х годов)
23.03.1970 С 23.03.1970 г. по 15.01.1971 г. участвовал в программе испытаний. С марта по октябрь 1971 г. находился на казанском авиазаводе для доработки и замены двигателей "ФМ" на усиленные. Так же усилен фюзеляж и установлен тормозной парашют. С ноября 1971 г. по март 1974 г. участвовал в программе испытаний. 13.03.1974 г. на самолете трижды получены вертикальные перегрузки от 2-х до 4-х ед., после самолет эксплуатировался только в учебных целях на земле. 25.02.1975 г. В.П.Борисов перегнал самолет в Монино, в учебно-аэродромную базу академии имени Н.Е.Жуковского. В октябре 1989 г. самолет поступил в Музей ВВС СССР в Монино. Самолет провел в небе 127 часов 29 мин, выполнил 142 посадок. ОБП-15 справа под носовой частью фюзеляжа.
003 Ту-22М0 02-01  
  Самолет для статических испытаний
004 Ту-22М0 02-02 5020027 202

41 красный
02.10.1970
Самолет находился в феврале 2005 г. на аэродроме Иркутского ВВАИУ, в мае 2011 г. еще находился там. ОБП-15 справа под носовой частью фюзеляжа.
005 Ту-22М0 03-01 5031019 301
1970-1971 г.г. Участвовал в испытаниях в ОКБ Туполева, позже переоборудован и использовался для испытаний по программе Ту-22М2 (?).
006 Ту-22М0 03-02        
007 Ту-22М0 04-01      
008 Ту-22М0 04-02      
009 Ту-22М0 04-03 ?
      не идентифицирован
  Ту-22М0
      В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ, порезан на металл в не ранее 1994 г. Не идентифицирован.
  Ту-22М0         В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ, порезан на металл в не ранее 1994 г. Не идентифицирован.
010 Ту-22М0 04-04 ?   53 красный   Десятый выпущенный Ту-22М0 оборудован артиллерийской установкой УКУ-9К-502 с двумя 23-мм пушками ГШ-23Л. Вероятно, это один из 5 самолетов серии переданных в ЦБП и ПЛС ДА в Рязани. В 1981 г. передан из ЦБП в Рижское ВВАИУ, с начала 1990-х годов находится в авиамузее в г.Рига. ОБП-15 отсутствует.
             
001 Ту-22М1 05-01     28.07.1971 Первый летный, первый полет - командир экипажа - Б.И.Веремей. Позже был переоборудован и стал первым прототипом Ту-22М3.
002 Ту-22М1 05-02 5052028 73 красный   Один из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР. Из ЦБП передан на учебный аэродром ШМАС ВМФ в г.Выборг, где и находится до сих пор.
  Ту-22М1     52 или 72 ?   Предположительно один из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР. Не идентифицирован.
  Ту-22М1         Не идентифицирован.
  Ту-22М1         Не идентифицирован. Один Ту-22М1 потерпел катастрофу в декабре 1971 г. (1972 г. ?) из-за отказа гидросистем.
  Ту-22М1         Не идентифицирован. В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ.
  Ту-22М1         Не идентифицирован. В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ.
  Ту-22М1         Не идентифицирован. Находился в Жуковском, разрезан на металл в Жуковском в 1993-1994 годах.
  Ту-22М1         Не идентифицирован.
             
  Ту-22М2     301   По состоянию на 1993 г. в нелетном состоянии самолет находится  в Раменском.
  Ту-22М2     07 красный   Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины (Николаев). По состоянию на 2010 г. находится в Музее авиации в Киеве (Украина).
  Ту-22М2     11 красный   Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины (Николаев). В начале 1990-х годов самолет планировалось продать в музей в Великобританию, сделка не состоялась. В 1994 г. строевой.
  Ту-22М2     20 красный   По состоянию на 2005 г. находится в музее авиации в Киеве.
  Ту-22М2     40 красный   По состоянию на 2006 г. в нелетном состоянии самолет находится  в Шереметьево.
  Ту-22М2   2723321 42 красный   Находился в составе 43 ЦБП и ПЛС ДА ВВС России, Дягилево (Рязань), 2002-2008 г.г. К 2012 г. в качестве экспоната в музее в Дягилево.
  Ту-22М2     48 красный   Находился на территории аэродрома Шереметьево в нелетном состоянии, 2009 г.
  Ту-22М2     71 красный   Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины. Базировался в Кульбакино, г.Николаев (Украина), 1993 г.
  Ту-22М2     73 красный   Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины. Базировался в Кульбакино, г.Николаев (Украина), 1993 г.
  Ту-22М2     76 красный   Находился на аэродроме Кневичи (Владивосток), 1991 г.
             
  Ту-22М4     4504 красный   вероятно, второй прототип Ту-22М3, 2012 г. - находится в музее ДА в Дягилево (Рязань)
             
  Ту-22МР     RF-94239   2012 г. - в ВВС
             
  Ту-22М3М     RF-94145   Модернизированный вариант Ту-22М3, испытания - лето 2012 г.


Экспорт:
Индия:
- 2001 г. - на авиасалоне в Бангалоре объявлено о намерении поставить в лизингг 4 самолета Ту-22М3. Другой информации нет.
- 2004 г. декабрь - министр обороны России Сергей Иванов заявил о том, что достигнута договоренность о взаимоприемлемом решении по поставкам в Индию Ту-22М.
 
Иран - в июле 1992 г.  велись переговоры о продаже 12 Ту-22М  в экспортном варианте.  По данным на декабрь 1992 г. договор о поставке  заключен (не подтверждено).
 
Китай - вероятно обсуждались возможности поставок самолетов и возможно по инициативе Китая (1990-2000-е годы).
- 2005 г. - в СМИ обсуждается вероятность поставки партии Ту-22М3 в Китай.

Украина - после распада СССР в 1991 г. часть Ту-22М остались в составе ВВС Украины.
- 1993 г. - в составе ВВС Украины 20 Ту-22М3 (авиаполк в Полтаве). Позже самолеты уничтожены по программе финансируемой Конгрессом США.


Ту-22М3 BACKFIRE-C ВВС Украины, борт №80 синий (http://dic.academic.ru)
 
 
Источники:
Авиация-космонавтика. Выпуск 6, 1995 г.
Баргатинов В.А., Сверхзвуковые самолеты мира. М., Эксмо, 2005 г.
Бельцов В.П.  Итоги боевых действий Российских ВВС в Чечне. // Авиация и время. N 6 / 1995 г.
Бутовски П.,  Гринюк Д.,  Пойти в "Бурлаки". // Крылья Родины. N 8 / 1992 г.
Воевода С.С., архив, 1992 г.
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В,В,, Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М. - С-Пб., ТМ - Бастион, 2001 г.
Известия. 28.07.1992 и 29.08.1992 г.
Ильин В.,  Левин М., Практически единственный стратег. // Крылья Родины. N 12 / 1993 г.
Иноземцев П.В., архив, 1992 г.
К тридцатилетию первого полета самолета Ту-22М. Сайт http://vadimvswar.narod.ru, 2012 г.
Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2000 г., 2002 г., 2012 г.
Литовкин В.,  В  Москве ничего не слышали о продаже самолетов Ирану. // Известия. Июль 1992 г.
Лукин С., Быть ? // Аэрохобби. N 2 / 1992 г.
Мальков, архив, 1992 г.
Манушкин А., О технике скромном замолвите слово. //  Красная звезда. 26.01.1994 г.
Марковский В.,  "Бэкфайр".  Прорыв из неизвестности. // Аэрохобби. N 1 / 1993 г.
Министерство обороны России. Сайт http://www.mil.ru, 2012 г.
Палитра крыла. Архив профилей камуфляжа. Сайт http://wp.scn.ru, 2010 г.
Реестр Ту-22М0 и Ту-22М1. Сайт http://aviaforum.ru, 2011 г.
Ригмант В., Магащук А., Ту-22: первый серийный, сверхзвуковой, дальний. // Авиация и космонавтика. N 11-12 / 1993 г.
Советская военная техника 1988. Томск. 1988 г.
Современная авиация России. Сайт http://aviaros.narod.ru, 2010 г.
Стуканов, архив, 1992 г.
Электронная газета "Конкурсные торги". Сайт http://www.gostorgi.ru, 2009 г.
Congressional Record.  NN 118,  129,  137,  143 / 1988;  38 /  1989. Washington (США).
Enciclopaedia of modern world aircraft armament.  Christopher Chant. 1988.
Forumavia.ru - Авиационный форум. Сайт http://www.forumavia.ru/forum, 2011 г.
Gordon E.,  Rigmant  V.,  Tu-22  (M)  naddzwiekowe  bobmbowce Rosji. Warsawa, "Altair", 1995 г. (Польша).
Interavia. NN 1 / 1984;  3,  5,  7,  9,  10 / 1988;  1, 9-11 / 1989. (Швейцария).
Jane's weapon systems 1987-88.
Jonic publicstions. 1990-92. (Россия).
MilitaryRussia.ru, форум, 2010 г.
Milkavkaz.net. Сайт http://milkavkaz.net, 2009 г.
Panoramio from Google. Сайт http://www.panoramio.com, 2010 г.
RussianPlanes.net. Сайт http://russianplanes.net/, 2012 г.
Soviet military power: an assessment of the threat 1988. Washington, 1988. США.
World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. 1978. Stocholm (Швеция).

Каталог

Последние комментарии

Нашел вот редкое фото
Sierra 2016-08-08 20:03
Откормил всех родственников жены. Пожрать они горазды, , млин, приходят бех хотя...
Sierra 2016-02-25 20:57
Как отпраздновал 23 февраля?
Anonymous 2016-02-24 20:59
Ну это тазик с брртом см 20 идиаметром с взу
Sierra 2016-02-22 23:36
Кто видел заглушку от Ту16, тот поймет сколько там ентой полезной жидкости.Заглушку...
Anonymous 2016-02-22 23:09
Святое дело.... я просто в заботах - то полдня курицу запекал жене на 23й корпоратив...
Sierra 2016-02-22 21:04
На носу 23 февраля, а в глотке ни капли?, надо вмазать! russians :beer:
Anonymous 2016-02-22 17:29
Иносми сегодня с утра глючит... к дождю наверноеДык...так у меня этот сайт тоже...
Anonymous 2016-02-21 23:06
Ну статья о композитном крыле МС21. Джапы в офиге от наших производств, но талдычат...
Sierra 2016-02-21 21:42
Статья не открылась, и обновлял страницу не раз, но смысл и так понятен.
Anonymous 2016-02-21 21:29