| ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение) пр.677 / 06770 "Лада" - LADA
Б-585 "Санкт-Петербург"
пр.677Д
Б-586 "Кронштадт"
Б-587 "Великие Луки" ("Севастополь")
Б- "Вологда"
Б- "Ярославль"
пр.677Э "Амур-1650"
"Амур-1650"
|  |  |
Большая дизель-электрическая подводная лодка ("Б"). Разработана ЦКБ МТ "Рубин", главный конструктор - Ю.Н.Кормилицын. НИОКР начаты в 1987 г. и изначально планировалось строительство большой серии подводных лодок на заводах "Ленинградское Адмиралтейское объединение" (г.Ленинград), "Севмаш" (г.Северодвинск), "Красное Сормово" (г.Нижний Новгород) и "Им. Ленинского Комсомола" (г.Комсомольск-на-Амуре).
Технический проект ПЛ пр.677 утвержден в 1993 г., но был отправлен на переработку. Второй вариант технического проекта утвержден в 1997 г. При создании ПЛ отработано 180 ОКР. Разработка ГАК на начальном этапе поручена НИИ "Океанприбор", но предложенный ими проект ГАК по массо-габаритным характеристикам не мог быть размещен на ПЛ пр.677. Генеральный директор ЦКБ МТ "Рубин" И.Д.Спасский добился решения Минсудпрома о передаче разработки ГАК радиоэлектронному ПО "Волна" (г.Москва). Летом 2005 г. к доводке ГАК в качестве основного исполнителя подключилось ФГУП НПО "Электроприбор" (г.Санкт-Петербург, договор от апреля 2006 г.).
Головные лодки серии - пр.677 "Лада" - Б-585 (иногда встречается название Б-100 и С-100, заводской №01570) и головная пр.677Э "Амур" ("Амур-1650") заложены на заводе ФГУП "Адмиралтейские верфи" (г.Санкт-Петербург) 26 декабря 1997 г. В 1997 г. ПЛ Б-585 получила название "Санкт-Петербург". В течение 1998-2001 г.г. (по данным на 1 апреля 2002 г.) на строительство головной ПЛ пр.677 "Адмиралтейскими верфями" было затрачено 335.1 млн рублей, в том числе из федерального бюджета 263.1 млн руб (включая 175.5 млн руб в 2001 г.). В первом квартале 2002 г. федеральное финансирование строительства заказа не велось (источник).
Головная лодка спущена на воду 28 октября 2004 г. Сдача ПЛ ВМФ планировалась в 2006 г. (не состоялась в срок). 14-21 декабря 2005 г. ПЛ "Санкт-Петербург" совершила первый выход в море на испытания, совершено первое погружение. По данным СМИ в 2006 г. лодка должна была приступить к государственным испытаниям, но до первой половины 2008 г. (как минимум) проходила заводские ходовые испытания с доводкой узлов и комплексов ПЛ. По состоянию на 2009 г. принятие лодки ВМФ планируется на 2009-2010 г.г. В феврале 2010 г. объявлено, что головная лодка "Санкт-Петербург" до лета будет принята в опытную эксплуатацию ВМФ и 22.04.2010 г. ВМФ подписал приемный акт головной лодки Б-585 "Санкт-Петербург", лодка принята в опытную эксплуатацию. 8 мая 2010 г. на ПЛ Б-585 "Санкт-Петербург" поднят флаг ВМФ России.
 ПЛ Б-586 "Кронштадт" пр.677Д на Неве в Санкт-Петербурге во время морского парада в День ВМФ, 2019 г. (фото - Саид Аминов, https://t.me/vestnikpvo). | | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение) пр.955 "Борей" - BOREI / BOREY / DOLGORUKIY
К-535 "Юрий Долгорукий"
К-550 "Александр Невский"
К-551 "Владимир Мономах"
пр.955А "Борей-А" / пр.955У
К-549 "Князь Владимир"
К-552 "Князь Олег"
К-553 "Генералиссимус Суворов"
К-554 "Император Александр III"
К-555 "Князь Пожарский"
"Дмитрий Донской"
"Князь Потемкин" |
Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). НИР по разработке ПЛАРБ 4-го поколения c ракетным комплексом Д-11 начаты в 1978 г. Проработка проекта пр.955 "Борей-1" с комплексом БРПЛ Д-31 и пр.935 "Борей-2" с комплексом БРПЛ Д-35 начаты в ЦКБ МТ "Рубин" под руководством генерального конструктора С.Н.Ковалева (с 1990 г. - под руководством главного конструктора В.Н.Здорнова) по Постановлению Совмина СССР в ноябре 1985 г. Главный конструктор проекта "Борей" начиная с марта 2011 г. - Сергей Оттович Суханов (источник). Технические предложения по ПЛАРБ и ракетным комплексам планировалось выработать в течение 1985-1986 г.г. Технические предложения по комплексу Д-35 не были выполнены.
Разработка ПЛАРБ пр.955 с ракетным комплексом Д-19УТТХ "Барк" (12 БРПЛ) вместо комплекса Д-31 начата по Постановлению Совмина СССР от 31 октября 1989 г. (ист. - Завьялов В.С.). При разработке проекта планировалось строительство серии в 14 ПЛАРБ до 2000 г. В июне 1995 г. указом Президента России Б.Н.Ельцина начато перепроектирование пр.955 под комплекс БРПЛ Д-19УТТХ "Барк" ГРЦ им.Макеева. Хотя, по некоторым данным, технический проект ПЛАРБ пр.955 с комплексом "Барк" был завершен в начале 1990-х годов (ист. - Апальков).
Первая лодка пр.955 с ракетным комплексом "Барк" - К-535 "Санкт-Петербург" - внесена в списки кораблей ВМФ 19.08.1995 г. и 01.05.1996 г. переименована в "Юрий Долгорукий". ПЛАРБ торжественно заложена в цехе №55 ПО "Севмаш" (г.Северодвинск) 02.11.1996 г. с заводским номером 201. В результате задержки испытаний ракетного комплекса "Барк", а так же в связи с трудостами с контрагентскими поставками материалов и оборудования строительство ПЛАРБ приостановлено в середине 1997 г. Считается, что подготовка задела на первую серийную лодку проекта - зав.№202 "Александр Невский" - была начата так же в 1996 г. (ист. - Апальков).
После отказа от доведения ракетного комплекса "Барк" было принято решение перепроектировать ПЛАРБ под новый ракетный комплекс. Начиная с сентября 1998 г. по середину 1999 г. (согласно планам 1998 года) пр.955 был перепроектирован по пр.09551 под использование задела корпусов лодок пр.971 и новый ракетный комплекс "Булава". В 1990-е годы головную лодку пр.09551 лодку планировалось сдать флоту в 2001-2002 г.г.
Летом 2003 г. в цехе №55 ПО "Севмаш" произведена перестановка недостроенных корпусов подводных лодок, что позволило освободить место для официальной закладки первой серийной и второй вообще ПЛАРБ пр.955 "Борей". Озвучены планы руководства ВМФ о получении первых трех лодок проекта во Флот до 2010 г. (источник).  ПЛАРБ К-553 "Генералиссимус Суворов" пр.955А "Борей-А" на выходе из Северодвинска к месту временного базирования на Северном флоте, январь 2023 г. (кадр видео МО РФ) | | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение) пр.885 / пр.08850 "Ясень" - YASEN / GRANAY / GRANEY
К-560 "Северодвинск"
пр.885М / пр.08851 "Ясень-М" - YASEN-II
К-561 "Казань"
К-573 "Новосибирск"
К-571 "Красноярск"
К-562 "Архангельск"
"Пермь"
"Ульяновск"
"Воронеж"
"Владивосток" | 
|
Многоцелевая атомная подводная лодка с крылатыми ракетами (ПЛАРК). Разработана в СПМБМ "Малахит", главный конструктор - В.Н.Пялов (1985-2016 г.г.). НИР по разработке ПЛА 4-го поколения начаты в 1977 г. Предварительное проектирование ударной ПЛ с классическим торпедо-ракетным вооружением по пр.885 начато в 1980 г. наряду с разработкой ПЛА пр.957. Новый проект (885) сохранил определенную преемственность от ПЛА пр.971 в вопросах снижения шумности. В 1985 г. строительство лодок пр.885 было запланировано программой строительства ВМФ СССР на ближайшие 10 лет. Предполагалось строительство серии из 30 ПЛА. 30 октября 1986 г. заключен контракт №102/86-Е/554-86 между Министерством обороны СССР и СПМБМ "Малахит" на выполнение опытно-конструкторской работы (ОКР) «Проект 885» (дополнительное соглашение к контракту подписано 31 марта 2011 г.). Технический проект лодки подготовлен в конце 1980-х годов, но позже был перепроектирован с учетом изменений требований руководства ВМФ и с учетом начала испытаний перспективной и единой для разных носителей противокорабельной ракеты "Оникс" (1987 г.). В 1989 г. принято решение о прекращении разработки специализированных ПЛА и доработке проекта 885 под ПКР "Оникс" и КРБД "Гранат" с установкой на лодке пусковой установки вертикального пуска.
| | | | | | | ДАННЫЕ НА 2023 г. (стандартное пополнение)
Комплекс Д-9, ракета Р-29 / 4К-75 / РСМ-40 - SS-N-8 SAWFLY
Комплекс Д-9Д, ракета Р-29Д / 4К-75Д
Комплекс Д-9ДУ, ракета Р-29ДУ / 4К-75ДУ
Баллистическая ракета для подводных лодок (БРПЛ) межконтинентальной дальности. Разработана СКБ-385 / ГРЦ им. академика В.П.Макеева (г.Миасс). С использованием опыта создания БРПЛ Р-27 комплекса Д-5 предварительная проработка проекта морской межконтинентальной ракеты была проведена в начале 1963 г. под руководством заместителя генерального конструктора СКБ-385 В.Р.Серова. Проектирование морской МБР выполнялось в условиях конкурса с КБ В.Н.Челомея, которое предложило морской вариант сухопутной универсальной МБР УР-100.
3 июля 1963 г решением ВПК при Совмине СССР №133 разработку предэскизного проекта комплекса Д-9 поручили СКБ-385 (ведущий конструктор - Ю.А.Коробейников). В результате рассмотрения на Совете Обороны СССР альтернативных предложений по морским комплексам Д-9 (разработка СКБ-385) и Д-8 (разработка ОКБ-52 / ЦКБМ) предпочтение было отдано комплексу Д-9 с БРПЛ Р-29, который и стал разрабатываться. ОКР по разработке комплекса ракетного вооружения подводных лодок Д-9 начата по Постановлению Совмина СССР №808-33 от 22 сентября 1964 года. Первые варианты проекта ракеты Р-29 появились уже в 1964 году.
Требования на разработку ракеты предусматривали обеспечение межконтинентальной дальности стрельбы при увеличении забрасываемой массы (по сравнению с Р-27), увеличение точности стрельбы и автономности боевого использования. Для выполнения требований в новом комплексе были реализованы следующие новшества:
- азимутальная астрокоррекция полета ракеты по звездам и Солнцу, что повысило точность стрельбы (система управления с азимутальной астрокоррекцией была применена на баллистической ракете впервые в мире);
- автономная цифровая вычислительная система в корабельной системе управления ракетным оружием и бортовой цифровой вычислительный комплекс ракеты, которые в сочетании с другими системами дали сокращение времени предстартовой подготовки и пуск всего боекомплекта ракет в одном залпе;
- обеспечены всепогодность боевого применения и старт ракет из подводного и надводного положения ПЛАРБ на межконтинентальную даль ность, что позволяло решать задачи из пунктов их базирования;
- создана пусковая установка с резино-металлическими амортизаторами, размещенными на стенках шахты ПЛ, что повышает эксплуатационные качества комплекса.
При разработке комплекса и ракеты сложилась следующая кооперация предприятий:
- СКБ-385 / КБМ (г.Миасс) - головной по комплексу и ракете;
- ОКБ-2 / КБХМ (гл.конструктор А.М.Исаев) - маршевые ЖРД обоих ступеней;
- НИИ-592 / НИИА (гл.конструктор Н.А.Семихатов) - система управления ракеты, комплекс корабельной системы управления стрельбой;
- НИИ КП - командные приборы;
- НИИ-885 / НПЦ АП (гл.конструктор Н.А.Пилюгин) - разработка бортовой гиростабилизированной платформы с астровизиром и азимутальной астрокоррекцией;
- ЦКБ (НПО) “Геофизика” - система астрокоррекции;
- НИИ-1011 / ВНИИТФ - разработка термоядерного боеприпаса ГЧ;
- КБ-11 / ВНИИЭФ - разработка термоядерного заряда;
- ЦПБ "Волна" (гл.конструктор Н.Ф.Шульженко) - переоборудование подводной лодки пр.658 под комплекс Д-9 (проект 701) для проведения испытаний БРПЛ.
Баллистическая ракета для подводных лодок (БРПЛ) Р-29 / 4К-75 - SS-N-8 SAWFLY на технической базе Флота (https://makeyev.ru/) | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2024 г. (в работе)
Комплекс Д-5, ракета Р-27 / РСМ-25 / 4К-10 - SS-N-6 mod.1 SERB
Комплекс Д-5У, ракета Р-27У / РСМ-25М / 3М-20- SS-N-6 mod.2 , mod.3 SERB
комплекс Д-5М, ракета Р-27М / 4К-10М - SS-N-6 mod.1 SERB (?)
Баллистическая ракета для подводных лодок (БРПЛ). Разработана СКБ-385 / ГРЦ им. академика В.П.Макеева (г.Миасс). Предложение о разработке комплекса Д-5 с двумя малогабаритными жидкостными ракетами 4К-10 и 4К-18 для ПЛАРБ пр.667А и пр.705Б выдвинуто СКБ-385 в апреле-мае 1961 г. Предложение закреплено на совещании главных конструкторов в декабре 1961 г. 24 апреля 1962 г. принято Постановление Совмина СССР №386-179 об опытной конструкторской разработке комплекса Д-5 с ракетой 4К-10 с моноблочным оснащением и комплекса Д-5К с баллистической противокорабельной ракетой 4К-18. Головным разработчиком назначено СКБ-385 (ист. - Конструктор), ведущий конструктор комплекса Д-5 с ракетой 4К-10 - Ю.М.Иванов. Малогабаритными БРПЛ подводного пуска планировалось вооружить перспективные ПЛРБ пр.667А разработка которых велась в качестве ответной меры на развертывание в США программы ПЛАРБ "Джордж Вашингтон".
В разработке малогабаритной ракеты Р-27 было реализовано несколько новых подходов и технических решений:
1. Разрабатывался малогабаритный и прочноплотный цельносварной корпус ракеты с оболочками «вафельной» конструкции, двигателем, размещенным внутри бака и многофункциональными днищами, заменившими традиционные межбаковый отсек, раму двигателя и отдельный приборный отсек. 2. Разработка ракеты велась одновременно с разработкой других составляющих ракетно-стартовой системы, что обеспечило многократное сокращение весовой нагрузки на подводную лодку главным образом за счет эластомерной амортизации ракеты с размещением сбрасываемых резинометаллических амортизаторов на ракете. 3. Реализована централизация и практически полная автоматизация управления эксплуатацией и боевым применением увеличенного боекомплекта ракет на ПЛАРБ. 4. Создана ракета с заводской заправкой ракеты топливом с ампулизацией баков заваркой заправочно-дренажных клапанов.
При разработке комплекса и ракеты сложилась следующая кооперация предприятий:
- СКБ-385 / КБМ (г.Миасс) - головной по комплексу и ракете;
- ОКБ-2 / КБХМ (гл.конструктор А.М.Исаев) - маршевый ЖРД;
- НИИ-592 / НИИА (гл.конструктор Н.А.Семихатов) - система управления ракеты, комплекс корабельной системы управления стрельбой;
- НИИ-1011 / ВНИИТФ - разработка термоядерного боеприпаса ГЧ.
В феврале 1963 г. проект скорректирован - увеличены диаметр корпуса и длина ракеты. Ведется разработка нового типа пусковой установки для ракеты. В сентябре 1965 г. начались бросковые испытания макетов ракет с погружного стенда в Балаклаве на Черном море. В 1966 г. начаты пуски сос стенда на полигоне Капустин Яр (см.ниже). В 1967 г. были проведены бросковые испытания с опытовой подводной лодки пр.613Д5 и далее, с 06.09.1967 г. проводились летные испытания с головной ПЛАРБ пр.667А (см.ниже).
 БРПЛ с РГЧ 3М-20 / Р-27У комплекса Д-5У (https://missilery.info/) | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение) пр.667БДР "Кальмар" - DELTA-III
К-424
К-441
К-449
К-455
К-490
|
| К-487
К-44
К-496
К-506
К-211
|
| К-223
К-180
К-433
К-129
| |  |
Подводная атомная лодка с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). Проект ПЛАРБ разработан ЦКБ МТ "Рубин" (г.Ленинград) на базе ПЛАРБ прп.667БД, главный конструктор - С.Н.Ковалев. Работы над проектом межконтинентального ракетного комплекса морского базирования с разделяющейся головной частью Д-9Р с ПЛАРБ-носителем прп.667БДР были начаты по инициативе командования ВМФ СССР в январе 1973 г.
Строительство серии лодок велось в Северодвинске ПО "Севмаш". Головная лодка К-424 (зав.№355) заложена 30 января 1974 г. по пр.667БД, в процессе постройки принято решение о достройке по пр.667БДР с сохранением оборудования, но с ракетным комплексом Д-9Р. ПЛАРБ спущена на воду 11 февраля 1976 г. и принята Флотом 30 декабря 1976 г.
 ПЛАРБ К-496 "Борисоглебск" пр.667БДР (1990-2000-е годы) | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (в работе)
Комплекс Д-9Р, ракета Р-29Р / 3М-40 / РСМ-50 - SS-N-18 mod.1 STINGRAY
Комплекс Д-9РЛ, ракета Р-29РЛ - SS-N-18 mod.2 STINGRAY
Комплекс Д-9РК, ракета Р-29РК - SS-N-18 mod.3 STINGRAY
Баллистическая ракета для подводных лодок (БРПЛ) межконтинентальной дальности. Разработана СКБ-385 / ГРЦ им. академика В.П.Макеева (г.Миасс) на базе БРПЛ 4К-75 / Р-29. Основным носителем ракет комплекса Д-9Р была ПЛАРб пр.667БДР "Кальмар".
В июле 1968 года по решению Комиссии по военно-промышленным вопросам КБ Машиностроения (ГРЦ им.Макеева) была начата разработка аванпроекта ракетного комплекса Д-9М с ракетой Р-29М. Аванпроект был закончен в декабре 1970 года. Позже, в июле 1972 г. министром общего машиностроения был издан приказ о разработке предэскизного проекта комплекса Д-9Р (предшествующий индекс Д-9М). Предэскизный проект был завершён в декабре 1972 года. Ракета Р-29Р была предложена с тремя вариантами боевого оснащения: с моноблочной ГЧ, РГЧ ИН с тремя и с семью боевыми блоками. в проект не были включены некоторые новшества, которые предлагалось реализовать в новой ракете - новое топливо, капсульное пусковое устройство и размещение ракеты на старых подводных лодках в ходе программы их модернизации.
13 февраля 1973 года вышло Постановление Совмина СССР о начале опытно-конструкторских работ по созданию ракетного комплекса Д-9Р с ракетой Р-29Р. Ведущим конструктором был назначен А. Л. Зайцев. При разработке комплекса Д-9Р максимально использованы конструктивные и технологические решения по комплексу Д-9. Унифицированы пусковые установки, пневмогидравлические системы обслуживания, агрегаты наземного оборудования, корабельная цифровая вычислительная система. На ракете использована конструкция корпуса первых двух ступеней от Р-29, а двигатели первой и второй ступеней подверглись модернизации. Для ускорения сроков работ от разработки семиблочного варианта разделяющейся головной части для Р-29Р на первом этапе работ отказались. Лётные испытания с погружаемого стенда не проводились, а цикл наземных испытаний был максимально сокращён. Точность стрельбы оказалась выше почти в 2 раза за счет использования полной азимутальной астрокоррекции.
При разработке комплекса и ракеты сложилась следующая кооперация предприятий:
- СКБ-385 / КБМ (г.Миасс) - головной по комплексу и ракете;
- ОКБ-2 / КБХМ (гл.конструктор А.М.Исаев) - маршевые ЖРД обоих ступеней;
- НИИ-592 / НПОА (гл.конструктор Н.А.Семихатов) - система управления ракеты, комплекс корабельной системы управления стрельбой;
- НИИ КП (гл. конструктор - В.П.Арефьев) - командные приборы;
- НИИ-885 / НПЦ АП (гл.конструктор Н.А.Пилюгин) - разработка бортовой гиростабилизированной платформы с астровизиром и азимутальной астрокоррекцией;
- ЦКБ (НПО) “Геофизика” - система астрокоррекции;
- НИИ-1011 / ВНИИТФ - разработка термоядерного боеприпаса ГЧ;
 Ракета Р-29Р / 3М-40 на транспортной тележке | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение)
Т-5 / Т-V / изделие 233
Первая прямоидущая торпеда с ядерным боезарядом. Разработка торпеды с ядерным боезарядом Т-5 велась НИИ-400 (ЦНИИ "Гидроприбор", генеральный конструктор - А.М.Борушко) начиная с октября 1953 г. Главный конструктор (по данным ЦНИИ "Гидроприбор" и Колядина) - В.А.Калитаев и, позже, Г.И.Портнов.
Ядерный заряд РДС-9 разрабатывался начиная с 1953 года в КБ-11 Минсредмаша СССР (ныне - ВНИИЭФ) под общим руководством Ю.Б.Харитона. Боевая часть заряда, автоматика - разрабатывались московским филиалом №1 КБ-11 (позже - КБ-25, ныне - ВНИИА), главный конструктор - Н.Л.Духов. Теоретическая проработка заряда велась Е.И.Забабахиным. М.Н.Нечаевым, разработчик заряда - Б.Д.Бондаренко. Конструкторская проработка - отдел №43 В.Ф.Гречишникова, позже - отделы Д.А.Фишмана и Л.А.Есина. Газодинамическая отработка велась под руководством В.К.Боболева. До проведения испытаний заряд и боевая часть прошли цикл газодинамических испытаний. В 1955 г. разработка передана вновь образованному КБ-25 (ныне - ВНИИА) под руководством Н.Л.Духова.
29 апреля 1954 г. письмом министра среднего машиностроения СССР В.Малышева на имя министра обороны СССР предлагался план испытаний торпед Т-5 с зарядом РДС-9. В 1955 г. предлагалось выполнить два подрыва торпеды - на малой глубине (8-12 метров) и на большой глубине (40-60 м) мощностью около 5 кт. В первом взрыве предлагалось проверить воздействие на корабли и портовые сооружения, а во втором - на корабли. дальность хода торпеды задавалась в 12 км. В 1956 г. предлагалось запустить торпеду Т-5 по противолодочным заграждениям перед пуском торпеды Т-15 (источник).
Первое испытание заряда РДС-9 проводилось на Семипалатинском полигоне 19 октября 1954 г. (см. Хронику ядерных испытаний) - испытание не состоялось - взрыв инициирующего ВВ не вызвал реакции деления ядерных материалов (впервые в отечественной истории ядерных испытаний). Первый успешный взрыв заряда РДС-9 выполнен там же 29.07.1955 г.
По Постановлению Совмина СССР от 13.04.1955 г. на полигоне Новая земля 21 сентября 1955 г. проведено испытание ядерного боевого зарядного отделения (БЗО) торпеды Т-5 (глубина 12 м, БЗО опущено с тральщика пр.253Л).
В течение 1955-1956 г.г. велись ходовые испытания торпед Т-5. Первая часть испытаниё включая проверку автоматики проходила на оз.Иссык-Куль. Вторая часть испытаний проходила на Ладожском озере. При проведении ходовых испытаний на Ладожском озере в инертном снаряжении в 4 выстрелах из 15 при прохождении примерно половины пути торпеда делала "мешок", преждевременно срабатывал гидростатический замыкатель, что равноценно выдаче команды на подрыв. Так же проблемой было обеспечить температурный режим специальной боевой части - от +5 до +25 град.С. в необогреваемых торпедных аппаратах.
| | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (в работе)
Т-15
Прямоидущая торпеда с термоядерным зарядом. С 1949 г. велось изучение возможности нанесения ударов торпедами с ядерными боезарядами по береговым объектам на территории США. 9 сентября 1952 г. Совмином СССР принято Постановление "О проектировании и строительстве объекта 627" с торпедой Т-15 для ударов по береговым целям. Разработка ядерных зарядов велась Минсредмашем СССР с привлечением НИИ-400 Минсудпрома СССР, но без согласования с ВМФ СССР. Предэскизный проект первой в СССР ПЛА пр.627 завершен к марту 1953 г.
Письмом от 29 апреля 1954 г. от Минсредмаша СССР Министру обороны СССР сообщалось о плане на проведение испытательного взрыва боеприпаса для торпеды Т-15 на Новоземельском атомном полигоне в течение 1954 г. Испытание должно проводиться совместно с атомной торпедой Т-5, которая будет уничтожать противолодочные заграждения перед торпедой Т-15. Испытанием предполагалось оценить воздействие взрыва на береговые сооружения на глубину в 3-4 км на суше (источник).
К маю 1954 г. завершены эскизный и технический проекты ПЛА пр.627. В июле 1954 г. был завершен технический проект торпеды и к работам впервые привлечены специалисты ВМФ СССР. Заключение специалистов ВМФ было отрицательным. Отмечались недостатки термоядерных зарядов того времени, малая скорость хода. шумность торпеды и проблематичность пуска столь габаритной торпеды. Работы по торпеде Т-15 были прекращены в 1955 г.
Главком ВМФ СССР адмирал Н.Кузнецов письмом от 10.12.1954 г. на имя министра среднего машиностроения СССР В.А.Малышева обосновывал отказ от создания торпеды Т-15 тем, что гидрологическим условиям для применения торпеды Т-15 соответствуют только 2 базы ВМФ потенциального противника из 80. а так же тем, что торпеда может быть легко обнаружена противолодочными средствами противника и уничтожена до поражения цели. При этом отмечалось, что пуск нескольких торпед с атомными зарядами Т-5 может оказаться значительно более эффективным по площади поражения, чем пуск одной торпеды Т-15. Также отмечался малый боезапас обычных торпед в случае оснащения ПЛА пр.627 торпедой Т-15 - дополнительно могли на ПЛА находиться еще две торпеды калибра 533 мм, что считалось крайне мало (источник).
В 1961 г. идея торпеды Т-15 реанимирована по предложению А.Д.Сахарова - торпеду предполагалось использовать в качестве средства доставки особо мощных 100 и более мегатонных термоядерных зарядов.
| | | | | | | ДАННЫЕ НА 2010 г. (стандартное пополнение)
Комплекс П-5 / П-5Д, ракета 4К34 / 4К95 - SS-N-3A SHADDOCK Крылатая ракета. НИОКР были начаты в 1954 г. в специальной конструкторской группе В.Н.Челомея (с лета 1955 г. - ОКБ-52). Постановлением Совмина СССР №1457-809сс от 08.08.1957 г. ОКБ-52 поручается разработка и подготовка к испытаниям самолета-снарядла П-5 по тактико-техническому заданию ВМФ СССР. Для бросковых испытаний планируется выпустить в 3-м кв. 1956 г. 5 самолетов-снарядов, для наземных испытаний и пусков с подводной лодки в 4-м кв. 1956 г. 15 самолетов-снарядов без интегрирующих приборов, для наземных испытаний с интегрирующими приборами в 1 кв. 1957 г. 5 самолетов-снарядов и для комплексных испытаний в 3-м кв. 1957 г. 15 самолетов-снарядов. Стартовое устройство для установки на подводную лодку планировалось поставить в 3-м кв. 1956 г. Министерству среднего машиностроения предписывалось до 1 октября 1955 г. согласовать с ОКБ-52 требования по размещению специальной боевой части на самолете-снаряде ( источник). Первый старт макета П-5 без маршевого двигателя - 12 марта 1957 г. на полигоне НИИ-2 в Фаустове. Испытания прототипа П-5 на полигоне Капустин Яр и на плавучем стенде 4А в Балаклаве проходили с августа 1957 г. по март 1958 г. (первый пуск - 28 августа 1957 г. - неудачный, пуски из контейнера СМ-49). Первый старт с подводной лодки - 22 ноября 1957 г. Принята на вооружение (П-5) постановлением СМ СССР №585-313 от 19 июня 1959 г. для ПЛРК, на кораблях в 1962 г. (П-35). Модернизация П-5 в П-5Д проведена ОКБ-52 в 1958-62 г.г. Ракеты типа П-5 сняты с вооружения в 1966 г. Ракета П-5 в музее Челомея в г.Реутов (сайт "Новости космонавтики", 2009 г.)
| | | | | | | ДАННЫЕ НА 2022 г. (стандартное пополнение)
Wasserfall C2 W1 / W5 / W10
Р-101 / Р-101Б / Р-102
Зенитная управляемая ракета / баллистическая ракета / баллистическая ракета ВМФ. После окончания Великой Отечественной войны 13 мая 1946 г. Совмином СССР принято Постановление №1017-419 "Воопросы реактивного вооружения". Этим Постановлением на 1946-1948 г.г. ставились задачи полного восстановления технической документации и образцов германских зенитных управляемых ракет; восстановление лабораторий и стендов со всем оборудованием и приборами, необходимыми для проведения исследований и опытов по ракетам Wasserfall; подготовки кадров советских специалистов, которые овладели бы конструкцией ракет, методами испытаний, технологией производства деталей и узлов и сборки ракет. Работы по трофейным зенитным ракетам Wasserfall под индексом Р-101 велись отделом №4 СКБ НИИ-88 (будущее ОКБ-1 НИИ-88), главный конструктор - Е.В.Синильщиков.
Управляемый зенитный ракетный снаряд Wasserfall С2 был создан в Германии под общим руководством Вернера фон-Брауна с использованием технологических достижений проекта V-2, главный конструктор - Вальтер Дорнбергер. Проработка концепции ЗУР начата в 1941 г. Контракт на создание ракеты заключен 2 ноября 1942 г. Тогдаже выпущены требования к ракете. Планировалось обеспечить вероятность поражения целей типа "бомбардировщик" не менее 50%. Техническое проектирование велось в 1943 г. Первый (неудачный) пуск ракеты состоялся 29 февраля 1944 г. Тогда же начата подготовка серийного производства ракеты, но до конца войны серийный выпуск так и не удалось наладить, хотя планировалось произвести 5000 ракет. Первые модификации ракеты W1 и W5 по габаритам и ТТХ значительно отличаются от последней модификации W10. В марте 1945 г. в ходе испытаний ракета достигла высоты в 16 км и показала скорость 780 м/с. Данные о возможном боевом применении ЗУР Wasserfall скорее всего неверны. Некоторые исследователи считают, что всего было запущено не более 50 ракет (ист. - Бургесс Э.), другие (ист - Книга о 658 ЗРП) сообщают, что всего было обнаружены протоколы 40 экспериментальных пусков ракет из которых только 14 были удачными.
| | | | | | |
Ракетный крейсер. Разработан Северным ПКБ (г. Ленинград), главный конструктор - А.К.Перьков (позже - В.И.Мутихин). Корабль предназначен для нанесения ударов по корабельным группировкам противника включая авианосные, а так же для обеспечения зональной ПВО соединений флота и военно-морских баз и ударов по наземной инфраструктуре противника. К постройке в 1980-е годы планировалась серия из 10 крейсеров проекта.
Эскизный проект крейсера принят 13 апреля 1973 г. За основу проекта был взял пр.1134Б с полным обновлением состава вооружения. На крейсере предполагалось использовать новый ракетный комплекс, новый зональный ЗРК, новую артиллерийскую установку. Это потребовало полного перепроектирования компоновки надстроек и корпуса корабля. В техническом проекте 1164 был сформирован окончательный облик крейсера. Разработка техпроекта завершена 21 августа 1974 г. Строительство корабля могло начаться в декабре 1974 г. начаться на Николаевском судостроительном заводе им.61 коммунара после освобождения стапельного места после спуска 5-го корабля пр.1134Б «Петропавловск», но для проекта не были готовы системы вооружения. В этой связи закладка головного корабля была сдвинута на 1976 г. и состоялась только 4 октября 1976 г. (крейсер "Слава", заводской №2008). Головной крейсер спущен на воду 27 июля 1979 г. и принят Флотом 28 декабря 1982 г.
 Ракетный крейсер "Москва" пр.1164, Черное море, 2000-е годы | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение)
Комплекс П-1, ракета 4К-32 / КСЩ / Щука - SS-N-1 SCRUBBER Противокорабельная крылатая ракета / корабельный самолет-снаряд "Щука" (КСЩ). Самолет-снаряд (ракета) разработана ГосНИИ-642 МОП (в 1957 г. включено как филиал в ОКБ-52 - ныне НПО машиностроения), главный конструктор - М.В.Орлов. Созданию корабельного самолета-снаряда "Щука" предшествовали работы по созданию авиационной реактивной торпеды "Щука". В 1947 г. с целью подготовки к воспроизведению германского опута КБ-2 Минсельхоза СССР начаты испытания германской противокорабельной ракеты Hs.239. Одновременно в США велись подобные же исследования завершившиеся испытаниями в 1948 г. испытаниями авиационной противокорабельной ракеты AUM-N-6 "Puffin", созданной на базе ASM-N-2 "Bat" и, вероятно, также с использованием германских материалов по Hs.239. Испытания германской ракеты КБ-2 пусками с самолета-носителя Ту-2 показали низкую надежность и точность командоного наведения ракеты. От запуска ракеты в серийное производство Hs.239 отказались.
Постановлением Совмина СССР от 14 апреля 1948 года №1175-440 КБ-2 (главный конструктор - Д.Л.Томашевич) была задана разработка реактивной авиационной морской торпеды РАМТ-1400 "Щука". В конструкции ракеты есть черты ракеты AUM-N-6 "Puffin", но боевая часть предназначена для поражения корабля в подводную часть борта подобно Hs.239. Самолет-снаряд изначально создавался с радиолокационной системой наведения, но для испытаний использовалось радиокомандное наведение. 27 декабря 1949 года вышло Постановление совмина СССР №5766- 2166 по которому предусматривалась разработка ракеты в двух вариантах - "Щука-А" (РАМТ-1400А) и "Щука-Б" (РАМТ-1400Б) - без радиолокационного визира и с ним. К концу 1949 года главный конструктор сменился на М.В.Орлова (Томашевич был отстранен по непроизводственным мотивам) и ракета вышла на летные испытания. Работы по проекту "Щука- А" были успешно завершены к июлю 1955 года.
Создание морского комплекса с ракетой "Щука" КСЩ 4К-32 начата на базе авиационной ракеты "Щука" в 1953 г. Пусковыми установками ракет предлагалось оснастить эсминцы пр.30бис в ходе модернизации. Разработка комплекса задана Постановлениями Совмина СССР №2541-1222 от 30.12.1954 г. 1 февраля 1955 г. утверждены тактико-технические требования на переоборудование новых эсминцев пр.56 для проведения испытаний ракет "Щука".
Совместные летные испытания ракета проходила на эсминце "Бедовый" пр.56М в 1957-1958 г.г..
Ракетный комплекс принят на вооружение эсминцев / больших ракетных кораблей пр.56М в 1958 г.
В период с 1966 по 1978 годы корабли оснащенные ракетным комплексом прошли переоборудование с демонтажем средств комплекса "Щука". Последний корабль-носитель "Упорный" пр.57бис пошел на модернизацию в 1977 г.  Эсминец "Зоркий" пр.57бис с ракетами П-1 КСЩ во время боевой подготовки в Балтийском море, май 1968 г. (Апальков Ю.В. Эсминцы проектов 56, 57бис и их модификации. М., 2009 г.). | | | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение)
Комплекс Д-1, ракета Р-11ФМ / 8А61ФМ - SS-N-1 SCUD-A
Баллистическая ракета для подводных лодок (БРПЛ). Разработка комплекса с баллистической ракетой стартующей с подводной лодки велась по теме НИР "Волна" ОКБ-1 НИИ-88 под общим руководством С.П.Королева, ведущий конструктор - И.В.Попков. Вероятно, при работе по теме НИР "Волна" учтены результаты экспериментов группы ВМФ СССР контр-адмирала Н.А.Сулимовского, которая в 1952 г. проводила опыты с пусками моделей ракет из сухих и запоненных водой шахт. Тактико-техническое задание на создание комплекса "подводная лодка-носитель - баллистическая ракета" утверждено усилиями главных конструкторов ОКБ-1 С.П.Королева (ракета) и ЦКБ-16 Н.Н.Исанина (лодка) 14 июля 1953 г. (ист. - Гудилин). Определен круг разработчиков:
- ОКБ-1 (главный конструктор С.П.Королев, ракета и комплекс вцелом)
- ЦКБ-16 (главный конструктор Н.Н.Исанин, лодка-ностель)
- НИИ-885 (главный конструктор Н.А.Пилюгин, приборы управления ракеты)
- ОКБ-2 НИИ-88 (главный конструктор А.М.Исаев, двигатель ракеты)
- ЦКБ-34 (главный конструктор Е.Г.Рудяк, разработка наземного стенда и пусковой установки)
- НИИ-49 (директор - Н.А.Чарин, системы управления)
- МНИИ-1 (директор - Э.И.Эллер, системы управления)
- завод №402 (директор - Е.П.Егоров, ПО "Севмаш", строительство подводных лодок).
Совещание главных конструкторов для координации работ по теме проведено 5 января 1954 г. (ист. - Гудилин).
Постановление Совмина СССР №136-75 ""О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки" вышло 26 января 1954 г. Разработка опытной ПЛРБ на базе ПЛ пр.611 ZULU начата ЦКБ-16 (позже переименовано в ПМБМ "Малахит"), главный конструктор Н.Н.Исанин назначен тем же Постановлением. Постановлением Совмина СССР №1601-892 ри 25 августа 1955 г. начата НИР "Волна" по созданию комплекса и ракеты. В 1955 г. предполагалось кроме опытной лодки создание в перспективе штатной лодки-носителя с 6 ракетами на борту.
Проект подводной лодки В-611 ("Волна"-611) утвержден в сентябре 1954 г. Недостроенная ПЛ пр.611 ZULU Б-67 была переведена Беломорско-Балтийским каналом из Ленинграда с завода №196 "Судомех" (где была заложена 26.03.1953 г. и спущена на воду 05.09.1953 г.) в Молотовск (ныне Северодвинск), где в 1954 г. на заводе №402 была достроена по пр.В-611 (первая ПЛ пр.611 ZULU построенная на заводе №402). Лодка сдана на испытания 11 сентября 1955 г.
В документации 1950-х годов наименование комплекса Д-1 не употреблялось. Комплекс Д-1 снят с вооружения в 1967 г.
 Первый в мире пуск БРПЛ Р-11ФМ с ПЛРБ Б-67 пр.В-611 ZULU-IV, Белое море, 16 сентября 1955 г. (http://www.energia.ru/). | | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение) пр.1134 "Беркут" - KRESTA-l
"Адмирал Зозуля"
"Владивосток"
"Вице-адмирал Дрозд"
"Севастополь" | |
Ракетный крейсер / большой противолодочный корабль. Разработка проекта корабля 1134 велась ЦКБ-53 под руководством главного конструктора В.Ф.Аникеева на основании Постановление Совмина СССР №1180-51 от 30 декабря 1961 г. Заместителями главного конструктора были назначены Ю.А.Бабич, М.С.Натус и В.Д.Рубцов. Работы были начаты сразу над техническим проектом корабля минуя стадию эскизного проекта. За основу был взят корпус ракетного крейсера проекта 58. В ходе проектирования стало ясно, что в габариты корпуса пр.58 уложиться не получится - особенно в связи с требованием тактико-технического задания по увеличению дальности плавания до 5000 морских миль. В итоге проведено масштабное увеличение размеров корпуса «Беркута» при сохранении теоретического чертежа и обводов проекта 58. Главные размерения корабля были выбраны также с учетом размеров закрытого эллинга ленинградского судостроительного завода № 190 имени А.А.Жданова, на котором планировалось вести строительство кораблей проекта.
Технический проект разработан с декабря 1961 г. до середины 1962 г. Крейсера проекта предполагалось оснастить перспективным универсальным зенитно-ракетным комплексом М-11 «Шторм» разработки ВНИИ «Альтаир» (Минсудпром СССР), МКБ «Факел» (Минавиапром СССР) и КБ завода «Большевик» (Миноборонпром СССР). ЗРК должен был быть готов к 1965 г. Технический проект утвержден в январе 1963 г. с измененным составом вооружения: в противолодочном вооружении ГАС «Титан» заменена на более совершенную ГАС «Титан-2», однако из-за задержки её готовности, на корабли была установлена ГАС «Титан». Из-за неготовности ЗРК М-11 «Шторм» (принят на вооружение только в 1969 г.) корабль оснащен серийным ЗРК «Волна». Замена ЗРК не повлекла за собой возрастание эффективности ПВО корабля, хотя при этом боекомплект ЗУР В-600 был увеличен до 64 (16 на пр.58 и 32 на пр.61). Комплекс противокорабельного вооружения - 2 спаренных ненаводящихся пусковых установки КТ-35 с четырьмя ракетами 4К-44 без запасного боекомплекта. Сравнение противолодочного вооружения с аналогичным вооружением у БПК пр.61 показывает, что при равном составе гидроакустических средств и бомбомётных установок, пр.1134 имеет более сильное торпедное вооружение (2 пятитрубных торпедных аппарата вместо 1). В противолодочном отношении пр.1134 был ненамного сильнее предшественника, зато обладал вдвое более сильным ПВО и ударным противокорабельным комплексом, а кроме того впервые в советском военном кораблестроении получил корабельный вертолёт с постоянным базированием вместе с полноценными средствами авиационно-технического обеспечения.
При закладке корабли проекта классифицировались как корабли ПВО-ПЛО. В 1966 г. были переклассифицированы в "большие противолодочные корабли". 3 августа 1977 г. переклассифицированы в "ракетные крейсера". На Западе всегда считались ракетными крейсерами.
 Большой противолодочный корабль "Адмирал Зозуля" пр.1134, фото 1968-1971 г.г. (из архива MilitaryRussia.Ru) | | | | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2024 г. (стандартное пополнение)
Комплекс П-1000 "Вулкан", ракета 3М70 - SS-N-12 mod.2 SANDBOX
Противокорабельная крылатая ракета. Разработка комплекса начата НПО "Машиностроения" (ранее - ОКБ-52) В.Н.Челомея (с 1984 г. генеральный конструктор - Г.А.Ефремов) по Постановлению СМ СССР от 17 мая 1979 г. Ракета представляет собой дальнейшее развитие ракеты комплекса П-500 с сохранением пускового оборудования и заметным увеличением дальности действия за счет использования нового стартового двигателя, увеличения объемов топлива маршевой ступени, снижения массы бронирования и других улучшений.
Первый испытательный пуск с наземного стенда СМ-49 в Неноксе - 3 декабря 1982 г. (10 ч 55 мин) - пуск неудачен - стартовый блок не отделился от ракеты, ракета развалилась на части и упала через 8 с полета. Второй пуск - 9 апреля 1983 г. - аналогичный результат на 9 секунде полета. В результате разбора неудачных испытаний установлено, что сбои произошли по вине системы управления ракеты. Третий пуск был успешным (вероятно, июнь 1983 г.). Испытания с ПЛАРК пр.675МКВ начаты 22 декабря 1983 г. Проведение совместных испытаний комплекса П-1000 и ПЛАРК пр.675МКВ - 1985 г. первый пуск в рамках совместных испытаний - 2-х ракетный залп (обе ракеты поразили цель несмотря на сбой работы системы поддержания давления в приборном отсеке и ошибку оператора). Второй пуск в рамках совместных испытаний - 8 ноября 1985 г. - трехракетный залп, на одной ракете был отказ радиолокационного визира (РЛС), две другие ракеты порязили цели. В результате летно-конструкторских и совместных испытаний произведено 18 пусков ракет из которых 11 пусков признаны успешными. Испытания системы управления и контрольно-проверочной аппаратуры завершены в 1985 г. В декабре 1985 г. подписан Акт об окончании совместных испытаний с рекомендацией комплекса П-1000 "Вулкан" к принятию на вооружение с проведением контрольных испытаний в 1986 г. Для проведения контрольных испытаний выделено 8 ракет и планировалось провести 4-х ракетный залп и 4 одиночных пуска ракет с разными программами. Один из одиночный пусков (24 апреля 1986 г.) состоялся со стартовым двигателем ракеты комплекса П-500 по программе системы управления ракеты комплекса П-500. Пуск прошел успешно. 18 и 19 июня 1986 г. прошли два успешных пуска на проверку помехозащищенности ракет. Четырехракетный залп состоялся 4 июля 1986 г. (три ракеты оснащены телеметрическим оборудованием по причине того, что аппаратура на полигоне не могла принять информацию с 4-х ракет). Ракета, не оснащенная телеметрической системой, потеряла управление на подлете к цели, причина не установлена.
В 1986 г. создатели комплекса были удостоены Лененской премии СССР (источник). Комплекс "Вулкан" принят на вооружение 18 декабря 1987 г. Серийное производство ракет комплекса "Вулкан" велось ПО "Стрела" в г.Оренбург. Ракета производилась с 1985 г. по 1992 г.
| | | | | | | | Комплекс М-2 "Волхов-М", ракета В-753 - SA-N-2 GUIDELINE Комплекс М-2бис, ракета В-755 Морское исполнение сухопутного ЗРК С-75 (SA-2). Доработку комплекса С-75 под ВМФ осуществляли НИИ-1 совместно с НИИ-49. НИОКР начаты в 1956 г. для вооружения крейсеров пр.70. Позже ЗРК планировалось использовать на разных проектов крейсеров (не реализовано). Установка первого ЗРК (и единственного) на корабль осуществлялась в ходе реконструкция крейсера "Дзержинский пр.68бис в пр.70Э на заводе "Севморзавод" в Севастополе с 15 октября 1957 г. по 24 декабря 1958 г. Пуски ракет начались в феврале 1958 г. Первый пуск ракет оказался удачным - сбит беспилотный самолет-мишень Ил-28 на высоте 10000 м. ЗРК прошел испытания и принят на вооружение крейсера пр.70Э (24 декабря 1958 г. или 1961 г. ??). По умолчанию данные ракет В-753.  Пусковая установка СМ-64 с ракетами В-753 на крейсере "Дзержинский" во время визита в Сирийскую Арабскую Республику, 21.01.1972 г. (фото - Юрий Сомов, РИА Новости) | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2010 г. (стандартное пополнение)
пр.11437 - KREMLIN
"Ульяновск" (не достроен)
| | Атомный тяжелый авианесущий крейсер пр.11437. Проектирование начато Невским ПКБ (г.Ленинград) на базе ТАКР пр.11435 с использованием наработок по НИР авианосца пр.1160 в 1984 г. Главный конструктор - Л.В.Белов (позже - В.М.Варфаломеев). Эскизный проект рассмотрен НТС Минсудпрома СССР 03.04.1986 г. и утвержден 12.06.1986 г. с решением о строительстве заказа 107. Договор на заказ 107 поступил на завод 11 июня 1986 г., договор подписан ВМФ 30.12.1987 г. Строительство серии из 4-х кораблей по пр.11437 предполагалось вести начиная с 1988 г. на стапеле "О" завода №444 в г.Николаеве. второй корабль пр.11435 "Рига" спущен на воду и заложен корабль пр.1143.7 "Ульяновск". Спуск корабля на воду планировался на 1992-1993 г.г. Вступление корабля в строй планировалось на декабрь 1995 г. По некоторым данным планировалась постройка двух кораблей и по второму корпусу на ССЗ в Николаеве шла заготовка комплектации (заводской №108). В ноябре 1991 г. ВМФ России приостановил платежи Черноморскому судостроительному заводу (г.Николаев) необходимые для строительства ТАКР "Варяг" (готовность 65-75% по разным оценкам) и АТАКР "Ульяновск" (готовность 18-20% по разным оценкам, освоено 29000 тонн корпусной стали). Недостроенный АТАКР пр.1143.7 "Ульяновск" утилизирован заводом начиная с 4 февраля 1992 г. (решение Совмина Украины №69-р, демонтаж корпуса завершен до конца 1992 г.).  Фотомонтаж с моделью ТАКР "Ульяновск" пр.11437 (обработка коллажа с http://militaryphotos.net, 2010 г.). | | | | | | | Каталог военной техники: Последние комментарии | dokv Wrote:Испытания. 24 августа 2019 г. на площадку Н полигона в Семипалатинске... | | Испытания. 24 августа 2019 г. на площадку Н полигона в Семипалатинске поступили... |
|
