| | MilitaryRussia в сети Интернет: LiveJournal Twitter Youtube Blogspot
Интернет-проект MilitaryRussia.ru является независимым научно-популярным исследовательским ресурсом посвященным новейшей истории советской и российской военной техники. Сайт не претендует на 100% достоверность информации и не может обеспечить максимально детальное представление всех возможных типов техники т.к. работа над сайтом ведется в свободное время и бесплатно. Использование информации сайта СМИ и другими ресурсами разрешено с указанием ссылки на источник информации - сайт http://militaryrussia.ru с активным линком.
Internet site MilitaryRussia.ru is an independent scientific and popular research resources devoted to the recent history of the Soviet and Russian weapon systems. The site does not claim to 100% of the information accuracy and can not ensure maximum detailed representation of all the possible types of systems because I work on the site in my free time and free of charge. Use of site information to Media and other resources is certainly allowed with reference to the source of information - site http://militaryrussia.ru with an active link.
Корнев Дмитрий / Kornev Dmitry (автор проекта MilitaryRussia.ru)
Телеграм-канал https://t.me/militaryrussiaru | | | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение)
Комплекс 8П767, ракета Р-36 / 8К67 - SS-9 mod.1 / mod.2 SCARP
Комплекс 8П767П, ракета Р-36П / 8К67П - SS-9 mod.4 SCARP
Тяжелая межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) второго поколения. Ракета разработана ОКБ-586 (с 1966 г. - КБ "Южное", г.Днепропетровск, генеральный конструктор - М.К.Янгель). После появления в США тяжелой МБР "Титан-2" ОКБ-586 в первой половине 1961 года вышло с инициативой создания новой тяжелой МБР на базе МБР Р-16 с превосходящими "Титан-2" характеристиками. Разработка ракеты была задана Постановлением Совмина СССР №346-160ссов “О важнейших разработках межконтинентальных баллистических и глобальных ракет и носителей тяжелых космических объектов” от 16.04.1962 г. Постановление давало старт разработке трех вариантов ракеты: межконтинентальному, орбитальному и космическому. В качестве МБР с двумя типами специальных зарядов Р-36 должна была иметь дальность 12000 км с тяжелой БЧ и 16000 км с легкой БЧ. Планировалось начать летные испытания МБР Р-36 в 4-м кв. 1963 года, а испытания орбитального варианта ракеты начать в 3-м кв. 1964 года (ист. - Горбулин). Решения апрельского Постановления были конкретизированы в Постановлении Совмина СССР №1021-436сс от 12.05.1962 г. Ведущим конструктором ракеты назначен заместитель генерального конструктора КБ "Южное" М.И.Галась.
При создании МБР Р-36 создавалась следующая кооперация предприятий:
- ОКБ-586 - комплекс 8П767 вцелом, ракета и рулевые двигатели маршевых ступеней
- завод №586 - изготовление ракет для экспериментальной отработки и последующей серии
- ОКБ-456 - маршевые двигателеи обоих ступеней
- НИИ-692 ("Хартрон") - система управления ракетой и наземная проверочно-пусковая аппаратура
- НИИ-885 - система радиокоррекции
- НИИ-944 под руководством В.И. Кузнецова (ныне НИИПМ им. академика В.И. Кузнецова) - командные гироприборы
- КБ-11 (ВНИИЭФ) - специальные заряды и автоматика головных частей
- ОКБ-586 - комплекс средств преодоления ПРО
- ЦКБ-34 - шахтная пусковая установка и командный пункт ракетного комплекса
- КБТХМ - система заправки ракетного комплекса
- НИИАП - система боевого управления
Основные особенности тяжелой МБР Р-36 / 8К67:
- два типа моноблочных ГЧ с комплексом средств преодоления ПРО (КСП ПРО);
- автономная система управления позволяющая выполнить удаленное управление пуском ракет из ШПУ с доворотом ракет на нужный азимут после выхода из ШПУ, что обеспечивает прицеливание ракет по любому азимуту;
- использование в качестве окислителя азотного тертоксида;
- плотная компоновка топливного отсека 2-й ступени - единый топливный отсек с разделением окислителя и горючего промежуточным днищем;
- применение прессованных химфрезетованных панелей и пустотелых шпангоутов в конструкции топливных баков обеспечило экономию массы;
- выполнен горячий наддут топливных баков из газогенераторов, работающих на компонентах основного топлива;
- для исключения невесомости запуск маршевого двигателя 2-й ступени производится при заранее запущенном рулевом двигателе ступени;
- за счет ампулизации топливной системы обеспечен большой срок хранения и высокая боеготовность ракеты;
- повышена выживаемость ракетного комплекса при первом ударе за счет рассредоточения ШПУ типа ОС.
Постановлениями задавалось создание тяжелой МБР с комбинированной системой управления - автомномной инерциальной с радиокоррекцией. Ракета предназначалась для поражения особо важных целей мощными термоядерными зарядами, применяемыми в сочетании с комплексом средств преодоления ПРО противника. До 1965 г. МБР создавалась в конкуренции с тяжелой МБР УР-200 ОКБ-52 Челомея. При проектировании ракеты использовался ряд конструктивных решений, отработанных и проверенных на тяжелых ракетах первого поколения Р-16 и Р-16У, а также на ракете Р-26. Предполагалось применять ракеты из групповых ШПУ - в 1963 году такой вариант развертывания был отвергнут и на полигоне Байконур началось строительство одиночных ШПУ типа ОС.  Один из первых пусков ракеты Р-36 комплекса 8К67 / SS-9 SCARP с легкой ГЧ с наземного стартового стола (обработка MilitaryRussia.ru) | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение)
Т-5 / Т-V / изделие 233
Первая прямоидущая торпеда с ядерным боезарядом. Разработка торпеды с ядерным боезарядом Т-5 велась НИИ-400 (ЦНИИ "Гидроприбор", генеральный конструктор - А.М.Борушко) начиная с октября 1953 г. Главный конструктор (по данным ЦНИИ "Гидроприбор" и Колядина) - В.А.Калитаев и, позже, Г.И.Портнов.
Разработка ядерного заряда для торпеды калибром 533 мм РДС-9 велась в КБ-11 Минсредмаша СССР (ныне - ВНИИЭФ) под общим руководством Ю.Б.Харитона начиная с 1953 года. Боевая часть 19Т / "изделие 19" заряда РДС-9 и автоматика боевой части разрабатывались московским филиалом №1 КБ-11 (позже - КБ-25, ныне - ВНИИА), главный конструктор - Н.Л.Духов. Теоретическая проработка заряда велась Е.И.Забабахиным. М.Н.Нечаевым, разработчик заряда - Б.Д.Бондаренко. Конструкторская проработка - отдел №43 В.Ф.Гречишникова, позже - отделы Д.А.Фишмана и Л.А.Есина. Газодинамическая отработка велась под руководством В.К.Боболева. До проведения испытаний заряд и боевая часть 19Т / "изделие 19" прошли цикл газодинамических испытаний. В 1955 г. разработка боеприпаса передана вновь образованному КБ-25 (ныне - ВНИИА) под руководством Н.Л.Духова. Ведущий конструктор боевой части 19Т - К.Е.Бавыкин.
29 апреля 1954 г. письмом министра среднего машиностроения СССР В.Малышева на имя министра обороны СССР предлагался план испытаний торпед Т-5 с зарядом РДС-9. Постановлением Совмина СССР от 12 апреля 1955 г. предлагалось в сентябре-октябре 1955 г. выполнить на полигоне на Новой Земле два подрыва торпеды в стационарном положении - на малой глубине (8-12 метров) и на большой глубине (40-60 м) с мощностью около 5 кт. В первом взрыве предлагалось проверить воздействие на корабли и портовые сооружения, а во втором - на корабли. В 1956 г. предлагалось запустить торпеду Т-5 для уничтожения противолодочных заграждений перед пуском торпеды Т-15, дальность хода торпеды задавалась в 12 км (источник).
В течение 1955-1956 г.г. велись ходовые испытания торпед Т-5. Первая часть испытаниё включая проверку автоматики проходила на оз.Иссык-Куль. Вторая часть испытаний проходила на Ладожском озере. При проведении ходовых испытаний на Ладожском озере в инертном снаряжении в 4 выстрелах из 15 при прохождении примерно половины пути торпеда делала "мешок", преждевременно срабатывал гидростатический замыкатель, что равноценно выдаче команды на подрыв. Так же проблемой было обеспечить температурный режим специальной боевой части - от +5 до +25 град.С. в необогреваемых торпедных аппаратах.
 Торпеда Т-5 / 53-58 в музее ВНИИЭФ в г.Саров - бывшем Арзамасе-16 (http://www.atrinaflot.narod.ru). | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение)
Комплекс пр.1851, лодка пр.18510 "Нельма" - X-RAY / NELMA
АС-23
пр.18511 "Палтус" - PALTUS
АС-21
АС-35
|   |
Атомная глубоководная станция / специальная атомная подводная лодка / глубоководное техническое средство (подобные наименования используются в некоторых источниках). Приказом Минсудпрома СССР от 1 июля 1970 т. ЦПБ «Волна» (впоследствии с 23.02.1974 г. - СПМБМ «Малахит») было определено головным КБ по проектированию глубоководных обитаемых технических средств освоения океана и в это бюро до конца года были переданы все работы по проектированию этих средств из других конструкторских бюро Минсудпрома. В 1972 г. в ЦПБ «Волна» под руководством главного конструктора Е.С.Корсукова были выполнены эскизные проекты глубоководных комплексов проектов 1910 и 1851, утвержденные постановлением Правительства СССР, которым определялись их основные тактико-технические элементы (ТТЭ), сроки создания и кооперация соисполнителей по проектам 1910 и 1851. В том же 1972 г. приказом министра Минсудпрома СССР главным конструктором проекта 1851 назначают С.М.Бавилина, а группа главного конструктора Е.С.Корсукова была сконцентрирована на создании проекта 1910. Головным исполнителем проектов определено ЦКБ "Волна" Минсудпрома СССР. Главный конструктор комплекса пр.1851 С.М.Бавилин. На должность заместителей Бавилин С.М. пригласил Терешкина В.М. и Дубницкого Д.Н., на должность ведущих конструкторов - Уварова В.А. и Дешкина Е.А., а главным конструктором энергетической установки - Романова Б.Л. При проектировании вероятно был учтен опыт эксплуатации глубоководного комплекса "Селигер".
Атомная глубоководная станция могла эксплуатироваться самостоятельно, но штатно её планировалось использовать с подводной лодкой-носителем. Лодка-носитель с АГС прибывала в район проведения работ, АГС расстыковывалась с лодкой-носителем и выполняла работы на дне самостоятельно. После чего пристыковывалась обратно к носителю для пополнения запасов либо в связи с прекращением работ.
В 1972 г. на Ленинградском адмиралтейском объединении начата подготовка к строительству АГС проектов 18510 и 1910. В 1973 г. завершен технический проект АГС пр.18510. После защиты технического проекта главным конструктором С.М.Бавилиным было предложено полностью изменить техпроект - особенно в части энергетической установки. Решение было поддержано заказчиком в лице Главкома ВМФ СССР С.Горшкова. В 1974 г. СПМБ Машиностроения и ЦПБ «Волна» были объединены в СПМБМ «Малахит», которому и было поручено сопровождение разработки и строительства АГС пр.1910 и комплекса пр.1851. В разработке АГС приняли участие специалисты ЦНИИ им.академика Крылова, ЦНИИКМ "Прометей" (конструкционные материалы), ЦНИИТС, ЦНИИСЭТ, ЛПО "Электросила" и др.
В качестве носителя АГС была определена переоборудованная ПЛАРК пр.675. Проект модернизации по пр.675Н был поручен ЛПМБ "Рубин". Флот выделил для модернизации по проекту ПЛАРК К-170 пр.675 11-й дивизии 1-й флотилии ВМФ СССР. После модернизации лодка получила название КС-86. Переоборудование ПЛА-носителя начато на СРЗ "Звездочка" в Северодвинске в январе 1973 г. и завершено в 1981 г.
В 1978 г. в сформированный ВМФ отряд гидронавтов для обучения были набраны 1-й и 2-й экипажи головной станции АС-23 комплекса пр.1851.
 АГС пр.18511 "Палтус" - PALTUS (MilitaryRussia.Ru, ретушь фото ОСК).
| | | | | | | | | Большая дизель-электрическая подводная лодка (тип "Б"). Разработка проекта начата по тактико-техническому заданию утвержденному ВМФ СССР в 1974 г. Проектирование велось ЦКБ" Рубин" (ЦКБ-18) совместно с НИИ им. академика Крылова, главный конструктор проекта - Ю.Н.Кормилицын. Технический проект лодки утвержден Главкомом ВМФ СССР 20 декабря 1976 г. Подготовка к производству головной лодки проекта на судостроительном заводе №199 "Им. Ленинского Комсомола" (г.Комсомольск-на-Амуре) начата в 1979 г. Закладка головной лодки Б-248 состоялась 16 марта 1980 г. Лодка спущена на воду 12 сентября 1980 г. и сдана ВМФ СССР 31 декабря 1980 г.
ПЛ Б-871 "Алроса" пр.877В KILO, Черное море, 20 января 2007 г. (фото - Виталий Костриченко, http://forums.airbase.ru).
| | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2016 г. (обновление 2025 г.) Комплекс "Гром" (проект)
Комплекс 1КР1 "Сапсан" (проект) / "Гром-2" (проект)
Многофункциональный ракетный комплекс / модульная ракетная система. Разработка национального ракетного комплекса "Сапсан" ведется КБ "Южное" (г.Днепропетровск) совместно с Национальным космическим агентством Украины начиная с 2007 г. Главный конструктор комплекса по состоянию на 2012 г. - Александр Павлович Кушнарев (источник).
Решение о создании национального оперативно-тактического комплекса принят Совет Безопасности Украины в 1997 г. При создании комплекса, вероятно, использованы наработки по первому национальному проекту ОТР "Борисфен" (КБ "Южное", 1994 г., дальность действия до 500 км, разработка прекращена в 2003 г.). Так же скорее всего при разработке проекта использован проект комплекса ОТР "Гром", предлагавшийся КБ "Южное" для поставок на экспорт в 1990-е годы.
Техническое задание на создание комплекса "Сапсан" выдано Министерством обороны Украины к концу 2006 г. По первоначальным планам разработку комплекса "Сапсан" планировалось завершить в 2011 г., но до 2010 г. на разработку затрачено 7 млн. USD после чего финансирование проекта было прекращено. Согласно СМИ в проекте комплекса 2010-2011 г.г. предполагается объединение в единой системе и на единой СПУ оперативно-тактического ракетного комплекса и РСЗО тактической дальности действия. Кроме того в 2007-2009 г.г. в СМИ обсуждалась конфигурация комплекса с крылатой ПКР и с зенитными ракетыми.
 Пусковая установка ракетного комплекса 1КР1 "Сапсан", фото лета 2021 г. или ранее (https://www.unian.net/) | | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (в работе) | Атомные подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ)
ВМФ России Тяжелый атомный ракетный крейсер пр.09851
| пп | Наименование | Проект | Зав.№ | Понят флаг ВМФ | Примечание | | 01 | К- "Хабаровск" | 09851 - KHABAROVSK | 148 | прогноз - 2026-2027 г.г. | 2025 г. 1 ноября - вывод из эллинга | Обновление: 04.11.2025 г.
ПЛАРБ пр.955 / пр.955А (детальный реестр в статьях по проекту)
| пп | Наименование | Проект | Зав.№ | Понят флаг ВМФ | Примечание | | 01 | К-535 "Юрий Долгорукий" | 09551 BOREI | 201 | 10.01.2013 г. | 2013 г. - СФ, 31-я ДиПЛ
2024 г. - в ремонте "Звездочка" (Северодвинск) | | 02 | К-550 "Александр Невский" | 09551 BOREI | 202 | 23.12.2013 г. | 2013 г. - СФ, 31-я ДиПЛ
2015 г. - ТОФ, 25-я ДиПЛ
2025 г. сентябрь - прибыл в ремонт на ДВЗ "Звезда" | | 03 | К-551 "Владимир Мономах" | 09551 BOREI | 203 | 19.12.2014 г. | 2014 г. - СФ, 31-я ДиПЛ
2016 г. - ТОФ, 25-я ДиПЛ | | 04 | К-549 "Князь Владимир" | 09552 BOREI | 204 | 12.06.2020 г. | 2020 г. - СФ, 31-я ДиПЛ | | 05 | К-552 "Князь Олег" | 09552 BOREI | 205 | 21.12.2021 г. | 2022 г. - СФ, 31-я ДиПЛ
2022 г. - ТОФ, 25-я ДиПЛ | | 06 | К-553 "Генералиссимус Суворов" | 09552 BOREI | 206 | 29.12.2022 г. | 2023 г. - ТОФ, 25-я ДиПЛ | | 07 | К-554 "Император Александр III" | 09552 BOREI | 207 | 11.12.2023 г. | 2024 г. - ТОФ, 25-я ДиПЛ | | 08 | К-555 "Князь Пожарский" | 09552 BOREI | 208 | 24.07.2025 г. | 2025 г. - СФ, 31-я ДиПЛ | | 09 | К- "Дмитрий Донской" | 09552 BOREI | 209 ? | план - декабрь 2027 г. | Строится с 23.08.2021 г. | | 10 | К- "Князь Потемкин" | 09552 BOREI | 210 ? | план - декабрь 2028 г. | Строится с 23.08.2021 г. | | 11 | К- | 09552 BOREI | 211 ? | прогноз - 2029 г. | Прогноз закладки - 2025 г. (2025 г.) | | 12 | К- | 09552 BOREI | 212 ? | прогноз - 2030 г. | Прогноз закладки - 2026 г. (2025 г.) | Обновление: 04.11.2025 г.
ПЛАРБ пр.667БДРМ (детальный реестр в статьях по проекту)
| пп | Наименование | Проект | Зав.№ | Понят флаг ВМФ | Примечание | | 01 | К-51 "Верхотурье" | 667БДРМ DELTA-IV | 379 | 29.12.1984 г. | 2013 г. - СФ, 31-я ДиПЛ
2025 г. - в отстое в пункте базирования, планируется списание | | 02 | К-84 "Екатеринбург" | 667БДРМ DELTA-IV | 380 | 30.12.1985 г. | 2021 г. - СФ, 31-я ДиПЛ
2024 г. - в отстое в пункте базирования, планируется списание | | 03 | К-64 "Подмосковье" | 667БДРМ DELTA-IV | 381 | 23.12.1986 г. | 1999 г. - выведена в резерв и прибыла на "Звездочку"
2008 г. - контракт на переоборудование в ПЛАСН пр.09787 | | 04 | К-114 "Тула" | 667БДРМ DELTA-IV | 382 | 30.10.1987 г. | 2017 г. - СФ, 31-я ДиПЛ | | 05 | К-117 "Брянск" | 667БДРМ DELTA-IV | 383 | 30.09.1988 г. | 2025 г. - СФ, 31-я ДиПЛ
| | 06 | К-18 "Карелия" | 667БДРМ DELTA-IV | 384 | 10.10.1989 г. | 2011 г. - СФ, 31-я ДиПЛ
2024 г. - ремонт ЦС "Звездочка" | | 07 | К-407 "Новомосковск" | 667БДРМ DELTA-IV | 385 | 27.11.1990 г. | 2012 г. - СФ, 31-я ДиПЛ | Обновление: 03.11.2025 г.
| | | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение)
ОКР Буревестник, комплекс 14К168, ракета 14А045 / изделие 293
Противоспутниковый ракетный комплекс авиационного базирования. Вероятно, что головным разработчиком противоспутниковой системы, как части единой системы контроля космического пространства и противодействия ИСЗ потенциального противника, является МАК "Вымпел" в годовом отчете которого в 2010 г. заявлено, что одной из задач компании является "создание системы противокосмической обороны (противоспутниковой борьбы) первого этапа развития на основе существующего научно-технического задела и вновь создаваемых комплексов ПКО наземного и воздушного базирования для огневого поражения и функционального подавления низкоорбитальных иностранных космических аппаратов военного назначения" (источник).
Разработка противоспутниковой системы ведется кооперацией предприятий:
- система управления воздушно-космической противоспутниковой системы объединяющей наземные средства контроля космического пространства и ударный комплекс перехвата ИСЗ с самолетом-носителем на базе перехватчика МиГ-31 и твердотопливной противоспутниковой ракетой с ИСЗ-перехватчиком космических целей - ФГУП НИИ ТП холдинга "Российские Космические Системы" (в 2008 г. между Министерством обороны России и ФГУП НИИ ТП заключен контракт на выполнение ОКР "Буревестник", источник);
- космический комплекс 14К168 для поражения ИСЗ на низких орбитах - ФГУП ЦНИИХМ (источник);
- спутник-перехватчик "Буревестник-М" / "Буревестник-КА-М" - с 2015 г. разработка ФГУП ЦНИИХМ (по контракту от 01.12.2015 г., источник)
- ракета космического назначения 14А045 / изделие 293 космического комплекса - с 2012 г. разработка КБ машинострения (г.Коломна, ОКР "293", источник, источник, индекс ракеты - источник);
- маршевые двигатели двух степеней ракеты и ракетного блока довыведения по ОКР "Буревестник-КА-П" - с 2015 г. разработка НПО "Искра" (главный конструктор Бондаренко С.А.) (источник)
- самолет-носитель МиГ-31 - с 2012 г. разработка РСК МиГ (изделие 08, источник)
Одно из первых заявлений о ведущихся работах по созданию авиационного противоспутникового комплекса на базе самолета-носителя МиГ-31 сделано главкомом ВВС России Александром Зелиным 11 августа 2009 года: "во времена СССР для задач противокосмической обороны создавался вариант самолета МиГ-31... эта система реанимируется для решения тех же задач" (источник). В 2012 г. по контракту между КБМ и РСК МиГ начаты работы по созданию самолета-носителя ракеты комплекса - специально оборудованного МиГ-31 (изделие 08, источник).
В 2017 г. самолет-носитель МиГ-31 (изделие 08) совершил первый полет (летчик - Андрей Шишов, ОАК). В 2018 г. Андрей Шишов в качестве командира экипажа выполнил первый полет МиГ-31 (изделие 08) "Буревестник" с новым изделием (источник). Самолет-носитель МиГ-31 борт №81 с макетом ракеты на подвеске впервые появился на споттерских ресурсах после испытательных полетов в Раменском в сентябре 2018 г. при этом отмечается, что испытания самолета с макетом ракеты велись с февраля 2018 г., а сам самолет без ракеты отмечался споттерами в Раменском с 2016 года (источник). В 2018 г. планировалось проведение работ по расчетно-экспериментальной оценке безопасности эксплуатации МиГ-31 (объект 08) с изделием "293" в условиях воздействия электромагнитных полей (ЭМП) естественного и искусственного происхождения - шифр «08ЭМП» (источник). В рамках указанных работ предполагались испытания на стойкость к воздействию ЭМП как самолета-носителя с габаритно-массовым макетом (ГММ) ракеты, так и непосредственно с ракетой.
 Самолет-носитель МиГ-31 (объект 08, борт №81 синий) с массо-габаритным макетом ракеты 14А045 / изделие 293 противоспутникового комплекса 14К168 "Буревестник" на испытаниях в Раменском, 14.09.2018 г. (фото - ShipSash, http://jetphotos.com). | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (в работе)
пр.949АМ - OSCAR-III К-132 "Иркутск" К-442 "Челябинск" К-456 "Тверь" | |
Атомная подводная лодка с противокорабельными крылатыми ракетами (ПЛАРК). Разработка проекта начата ЦКБ МТ "Рубин" не позже 2011 г. Технический проект создан в рамках ОКР «Проект 949АМ» и утвержден решением Министерства обороны от 13.02.2012 г., дополнения в технический проект внесены 05.04.2013 г. (источник).
Для проведения среднего ремонта ПЛАРК пр.949А с модернизацией по проекту 949АМ в 2012 г. начато техническое перевооружение ДВЗ "Звезда" (г.Большой Камень).
05 апреля 2013 г. между Министерством обороны России и ДВЗ "Звезда" заключен Госконтракт №1319187301331030105002428/Р/1 /2/0117/ГК-13-ДГОЗ (источник) на модернизацию первой ПЛАРК пр.949А (зав.№619). В мае 2013 г. ДВЗ "Звезда" заключил договор с ЦКБ МТ "Рубин" на разработку рабочей конструкторской документации на модернизацию головной ПЛАРК и обеспечение создания и привязки изделий вооружения и военной техники для модернизации ПЛ по пр.949АМ. Сумма договора - 12,012 млрд. руб. Срок действия договора – до конца ноября 2017 г., при этом разработка и поставка рабочей конструкторской документации должна быть завершена к январю 2016 г. (источник).
5 июня 2013 г. ДВЗ "Звезда" и Министерство обороны Росси подписывают контракт на ремонт с модернизацией еще двух ПЛАРК №Р/1/2/0317/ГК-13-ДГОЗ (источник). По этому контракту модернизации подлежат ПЛАРК К-442 "Челябинск" и К-456 "Тверь" (источник).
Наименование OSCAR-III - условное.
| | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение)
пр.949А "Антей" - OSCAR-II К-148 "Краснодар"
К-173 "Красноярск"
К-132 "Иркутск"
К-119 "Воронеж"
К-410 "Смоленск"
| | К-442 "Челябинск"
К-456 "Тверь"
К-266 "Орел"
К-186 "Омск"
К-141 "Курск"
| | К-150 "Томск"
К-139 "Белгород"
К-135 "Волгоград"
К-160 "Барнаул"
| пр.949У "Атлант" - OSCAR-II+
пр.949АМ (I)
пр.949АМ (II) | |
Атомная подводная лодка с противокорабельными крылатыми ракетами (ПЛАРК). Проект разрабатывался ЛМПБ "Рубин" под руководством главного конструктора П.П.Пустынцева, главный конструктор по ракетному комплексу "Гранит" - В.Н.Челомей. В августе 1977 г. после смерти Пустынцева главным конструктором стал И.Л.Баранов. Заместитель главного конструктора - О.А.Гладков (1983 г.). Проект 949А явился развитием проекта 949 с дополнительным отсеком прочного корпуса и обновленной компоновкой. Первоначальными планами предусматривалась постройка большой серии в 20 ПЛАРК проекта 949 - с учетом двух построенных ПЛАРК пр.949, вероятно, велось строительство серии в 18 ПЛАРК пр.949.
30 декабря 1980 г. головная ПЛАРК пр.949 К-525 принята в состав ВМФ СССР, а ракетный комплекс "Гранит" принят на вооружение ВМФ СССР Постановлением Совмина СССР от 12 марта 1983 г. Головная ПЛАРК нового пр.949А - К-148 - заложена в цеху №55 ПО "Севмаш" 22 июля 1982 г. Лодка выведена из цеха и спущена на воду 3 марта 1985 г. и вошла в состав Флота 30 сентября 1986 г.
Лодки проекта во Флоте имеют неофициальное название "Батон" - за форму корпуса и внушительность размеров.
| | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение) пр.667БДР "Кальмар" - DELTA-III
К-424
К-441
К-449
К-455
К-490
|
| К-487
К-44
К-496
К-506
К-211
|
| К-223
К-180
К-433
К-129
| |  |
Подводная атомная лодка с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). Проект ПЛАРБ разработан ЦКБ МТ "Рубин" (г.Ленинград) на базе ПЛАРБ прп.667БД, главный конструктор - С.Н.Ковалев. Работы над проектом межконтинентального ракетного комплекса морского базирования с разделяющейся головной частью Д-9Р с ПЛАРБ-носителем прп.667БДР были начаты по инициативе командования ВМФ СССР в январе 1973 г.
Строительство серии лодок велось в Северодвинске ПО "Севмаш". Головная лодка К-424 (зав.№355) заложена 30 января 1974 г. по пр.667БД, в процессе постройки принято решение о достройке по пр.667БДР с сохранением оборудования, но с ракетным комплексом Д-9Р. ПЛАРБ спущена на воду 11 февраля 1976 г. и принята Флотом 30 декабря 1976 г.
 ПЛАРБ К-496 "Борисоглебск" пр.667БДР (1990-2000-е годы) | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение)
Комплекс 15П098, ракета РТ-2 / РС-12 / 8К98 - SS-13 mod.1 SAVAGE
Комплекс 15П098П, ракета РТ-2П / РС-12 / 8К98П - SS-13 mod.2 SAVAGE
Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР). Разработка велась ОКБ-1 (позже переименовано в ЦКБЭМ и НПО "Энергия") под общим управлением генерального конструктора С.П.Королева (c 1966 г. - В.П.Мишина), который был назначен председателем совета главных конструкторов программы разработки ракетного комплекса 15П098. Впервые необходимость разработки твердотопливной МБР РТ-2 обозначена в Постановлении Совмина СССР №1291-570 от 20 ноября 1959 г. "О создании изделия РТ-1 и выполнении работ по теме РТ-2", которым предусматривалось проведение НИР РТ-2 по определению возможности создания и разработке эскизного проекта ракеты на твердом топливе с дальностью действия 10-12 тыс. км и массой БЧ до 500 кг в течение 1959 - первой половине 1961 г.г.
Непосредственная разработка МБР РТ-2 начата по Постановлению Совмина СССР №316-137 от 4 апреля 1961 года, ведущий конструктор ракеты - заместитель главного конструктора ОКБ-1 И.Н.Садовский, ведущие конструкторы в разное время - С.Е. Барденштейн и Ф.А. Титов. Этим же Постановлением дан старт работам по мобильному комплексу с БРСД РТ-15. Разработка различных компонентов ракеты и ракетного комплекса велась следующей кооперацией предприятий:
- ОКБ-1 - комплекс вцелом и ракета;
- Ленинградский Государственный Институт Прикладной Химии (Владимир Шпак) - работы по твердому топливу на связующем полиуретане;
- Пермское НИИ-130 (НИИ полимерных материалов, Леонид Козлов) - заряд двигателя третьей ступени, топливо на основе полифурита;
- Люберецкое НИИ-125 / НПО "Союз" (Б.П.Жуков) - топливо на основе низкомолекулярного полибутадиена для 3-й ступени;
- Алтайское НИИ ХТ (химической технологии) - заряды двигателей первой и второй ступеней, топливо на основе бутилкаучука;
- СКБ-172 - Пермское КБ машиностроения (гла. конструктор - М.Ю.Цирульников) - двигатели первой и третьей ступеней;
- ЦКБ-7 (Ленинград, гл.конструктор - П.А.Тюрин) - двигатель второй ступени;
- ЦКБ-34 (КБ Специального машиностроения, г. Ленинград, под руководством В.В.Чернецкого и Е.Г.Рудяка) - шахтная пусковая установка одиночного старта (ШПУ «ОС») и командный пункт;
- НИИ АП (под руководством Николая Пилюгина) - автономная инерциальная система управления;
- ОКБ «Импульс» (под руководством Тараса Соколова) - система дистанционного управления и контроля пуска (СДУК, в т.ч. система прицеливания).
Применение ракет РТ-2 предполагалось из двух типов шахтных стартовых комплексов - группового и одиночного, а также со стартового комплекса железнодорожного базирования. В процессе разработки МБР остался только вариант с ШПУ типа “одиночный старт” (“ОС”). Постановлением Совмина СССР от 29 мюня 1962 г. уточняются требования к ракете и сроки работ по её созданию. Появляется требование разработки двух вариантов боевых частей и ужесточаются требования по точности ракеты и возможности дистанционного управления пуском. Эти требования закрепляются Постановлением Совмина от 16 июля 1963 г. На совещании 22.08.1963 г. запланировано начало испытаний РТ-2 в 4-м кв. 1964 г.
В 1963 г. выпущен эскизный проект ракеты РТ-2 и в этом же году на базе ракеты РТ-1 для отработки решений для МБР РТ-2 была разработана экспериментальная ракета РТ-1-63 на которой отрабатывались 3-я и 2-я ступени МБР РТ-2. Всего построено три ракеты. Испытательные пуски ракет РТ-1-63 велись с наземной пусковой установки 8У258 на полигоне Капустин Яр осенью 1965 г. Из трех пусков лишь один был успешным.
Огневые испытания блоков А, Б и В ракеты РТ-2 были начаты летом 1965 г. 15 июля 1965 г. состоялось совещание с В.П.Мишиным по испытаниям блоков Б и В изделия 8К98. 16 июля 1965 г. рассмотрен отчет аварийной комиссии, а 23 июля 1965 г. проведено совещание по результатам аварийной комиссии по огневым испытаниям ракетных блоков РТ-2.
Впервые макет ракеты РТ-2 с упрощенной имитацией ГЧ и без приборного отсека показан на Параде на Красной площади в Москве 9 мая 1965 г.  Макет ракты РТ-2 / 8К98 / SS-13 SAVAGE при подготовке к параду в Москве 09.05.1965 г. Макет ракеты без приборного отсека и с упрощенной головной частью. На заднем плане ракета 8К66 (фото ТАСС, обработано). | | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение) Ракета Р-11 / 8А61 "Земля"- SS-1B SCUD-A Ракета Р-11М / 8К11 / 8К11М - SS-1B SCUD-A / KY-01 Ракета Р-11МУ / 8К12 (проект) Ракета Р-150 / Р-170 - экспортное исполнение
Оперативно-тактическая ракета / ракетный комплекс с оперативно-тактической ракетой. Разработка в НИИ-88 одноступенчатой ракеты 8А61 на высококипящих компонентах топлива со сроком хранения в заправленном положении до 1 месяца начата по теме НИР Н2 «Исследования вариантов ракет дальнего действия с применением топлив на основе высококипящих окислителей» по Постановлению Совмина СССР №4811-2092 от 4 декабря 1950 г. «О плане опытных работ по наземному реактивному вооружению на IV квартал 1950 года и 1951 год». Разработка велась в ОКБ-1 НИИ-88 под общим руководством С.П.Королева (права главного конструктора - М.К.Янгель, ведущий конструктор в 1950-1953 г.г. Синильщиков Евгений Васильевич, с весны 1953 г. - В.П.Макеев). Планировалось, что к концу 1-го кв. 1952 г. будет выполнен подбор оптимальных рецептур топлива на основе высококипящих окислителей и будут проведены их физико-химические исследования, а также будут проанализированы различные варианты ракет и будет обоснован наиболее оптимальный вариант с использованием узлов и агрегатов ракет Р-1 и Р-2, будет подготовлено тактико-техническое задание на ЖРД, эскизный проект ЖРД в соответствии с тактико-техническим заданием, будет разработан эскизный проект ракеты (ист. - Постников).
В основе НИР Н2 по ракете на высококипящих компонентах топлива были итоги работ по исследованиям топлив в НИИ-4 Академии артиллерийских наук СССР, которые велись начиная с 1947 г. сотрудниками института А.З. Красновым, В.Н. Кулагиным, И.И. Поляковым, Л.М. Эдмином. В качестве топлива использовался керосин, а в качестве окислителя составы: смесь азотной кислоты с четырёхокисью азота и смесь тетранитрометана с четырёхокисью азота. Испытания показали, что в энергетическом отношении оба окислителя равноценны. Но т.к. тетранитрометан по ряду характеристик (температура замерзания, токсичность и взрывоопасность) уступал азотной кислоте, а его производство в начале 1950-х годов не было обеспечено сырьевой базой, для создания жидкостных баллистических ракет было рекомендовано использовать окислитель на основе азотной кислоты ( ист. - Постников). Ракета создавалась с использованием опыта работ и результатов испытаний, а так же на базе элементов конструкции отечественных аналогов германских ракет V-2 и Wasserfal. Эскизный проект ракеты Р-11 был готов в НИИ-88 30 ноября 1951 г. Разработка проекта ракеты Р-11 и подготовка к серийному производству на заводе СКБ-385 в г.Златоусте Челябинской области в полном объеме начаты по Постановлению Совмина СССР №442-212сс от 13 февраля 1953 г. «О плане опытно-конструкторских работ по ракетам дальнего действия на 1953—1954 гг.». Постановлением установлено техническое задание для проектирования новой баллистической ракеты и определены сроки создания опытной партии ракет в количестве 10 единиц. В качестве головных исполнителей были утверждены НИИ-88 во главе с М.К. Янгелем и СКБ-385, возглавлявшееся Е.М. Ушаковым. Главным конструктором был назначен С.П. Королёв, его заместителями - В.П. Мишин и М.И. Дуплищев. Разработкой основных агрегатов баллистической ракеты занимались коллективы под руководством: А.М. Исаева (двигательная установка); Н.А. Пилюгина (система управления и пусковое электрооборудование); В.П. Бармина (специальное техническое оборудование). Работы над ракетой Р-11 Королев возложил полностью на В.П. Макеева, его заместителем был назначен И.В. Попков. Заместителем по двигательной установке - Е.В. Синильщиков. Особая благодарность "Пенсионеру" (http://russianarms.ru) и другим ветеранам-ракетчикам за помощь в подготовке материалов.
СПУ 8У218 с ракетой Р-11М / 8К11 на ноябрьском параде на Красной площади в Москве, конец 1950-начало 1960-х годов (http://www.haaretz.co.il/).
| | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение) Р-5 / 8А62 - SS-3 SHISTER Р-5М / 8К51 - SS-3 SHISTER
Баллистическая ракета средней дальности (БРСД). Головной разработчик - ОКБ-1 (с мая 1950 г. подразделение НИИ-88) под руководством С.П.Королева. В разработке систем ракеты и комплекса участвовали разные конструкторские коллективы: - ОКБ-1, главный конструктор - С.П.Королев, ведущие конструкторы - Д.И.Козлов и И.П.Румянцев - разработка ракеты и комплекса вцелом; - ОКБ-456, главный конструктор В.П.Глушко - двигатель ракеты;
- НИИ-885, главный конструктор Н.А.Пилюгин - система управления и наземная проверочно-пусковая аппаратура ;
- ГСКБ "Спецмаш", главный конструктор В.П.Бармин - наземное стартовое и прочее оборудование ;
- НИИ-10, главный конструктор В.И.Кузнецов - командные приборы .
Разработка начата как продолжение работ по проекту ракеты Р-3 в 1951 г. Предложения по созданию новой ракеты представлены в Министерство вооружений СССР С.П.Королевым 20 октября 1951 г. Эскизный проект представлен 30 октября 1951 г. ОКР по созданию ракеты Р-5 задана Постановлением Совмина СССР от 13 февраля 1952 г. Изготовление опытных ракет велось опытным производством НИИ-88 - заводом №88. Постановление Совмина СССР о проведении летно-конструкторских испытаний ракеты Р-5 в три этапа вышло 13 февраля 1953 г. - первый и второй этапы, пристрелочный третий этап и зачетные испытания. На стенде филиала №2 НИИ-88 в Загорске в 1953 г. до начала пристрелочных испытаний проведено 4 огневых стендовых испытания ракеты Р-5.  Стартовый комплекс с ракетой Р-5М. Полигон Капустин Яр, видимо, 1956-1958 г.г. (из публикации Министерства обороны к 70-летию полигона, источник).
| | | | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (в работе)
Изделие 63 / РДС-63
Термоядерный заряд первого поколения. Один из двух первых проектов только что созданного НИИ-1011. Приказом министра среднего машиностроения от 24.03.1955 г. перед НИИ-1011 поставлена задача "представить к 1 сентября 1955 г. сообращения о возможной мощности бомбы типа РДС-6 при увеличении ее диаметра до 2000-2300 мм или о возможном сокращении делящихся материалов при сохранении мощности РДС-6 (с исключением этой темы из плана КБ-11)". Соответственно, были начаты работы над зарядами 201 и 63. Разработку одного заряда вели М.Н.Нечаев и Ю.С.Вахрамеев, другого - Е.Н.Аврорин, Л.П.Феоктистов и Ю.С.Вахрамеев.
По проекту изделия 63 велись работы по заряду для бомбы с диаметром 1500 мм в габаритах бомбы РДС-6. 24 мая 1955 г. Л.Ф.Клопов составил первый план работ по изделиям. 31 мая 1955 г. подписан план работ по НИИ-1011 согласно которому планировалось подготовить изделие 63 к испытаниям к марту 1956 г.
Ставилась задача разработки в 1955 г. эскизного проекта изделия 63 в габаритах РДС-6с с мощностью 80-100 кт, но с использованием нового болеее экономичного ядерного заряда (с исключением этой темы из пдлана работ КБ-11). Полный комплект конструкторской документации на заряд выпущен в декабре 1955 г.
Работы по изделию 63 продолжались до начала 1956 г. Изготовлен опытный образец баллистического корпуса бомбы с зарядом, изготовлена контрольно-измерительная аппаратура. Проведение испытания планировалось на март 1956 г.
В феврале 1956 г. работа по изделию 63 прекращена.
| | | | | | | ДАННЫЕ НА 2025 г. (в работе)
Изделие 49 / РДС-49
Термоядерный заряд второго поколения для стратегических средств доставки усовершенствованной архитектуры с использованием принципа радиационной имплозии. Идея заряда нового типа сформировалась у Ю.А.Трутнева после испытания заряда РДС-37 в ноябре 1955 г. Совместно с Ю. Н. Бабаевым была сформулирована идея усовершенствования радиационной имплозии, которая была теоретически проработана в 1957 г. и практически реализована и испытана в 1958 году в «проекте 49» КБ-11 / ВНИИЭФ под общим научным руководством А.Д.Сахарова.
За эту работу в 1959 году Ю. А. Трутнев и Ю. Н. Бабаев были удостоены Ленинской премии. Заряд «49» разрабатывался в меньшей (по сравнению с РДС-37) весовой категории, но за счет кардинального улучшения физической схемы термоядерного узла по переносу рентгеновского излучения от первичного узла к основному удельное объемное энерговыделение было увеличено в 2,4 раза. Физическая схема заряда оказалась очень удачной, и после модернизации конструкции он был запущен в серийное производство. Новаторские идеи, воплощенные в заряде «49», многократно использовались в дальнейшем, в том числе с заменой первичного узла.
Первое испытание РДС-49 проведено 23.02.1958 г. на полигоне Новая Земля. Следом были подготовлены 5 зарядов разного калибра мегатонного класса по новой схеме, которые прошли испытания осенью 1958 г. Заряд создавался в первую очередь для межконтинентальной баллистической ракеты Р-7А и в её составе заряд по схеме "изделие 49" принят на вооружение в 1959 г.
В 1958 г. на базе схемы изделия 49 в КБ-11 созданы и испытаны 8 устройств с мощностью от 0,2 до 2,8 мегатонн (источник), всего в 1958 г. было создано 4 типа ядерных зарядов по схеме Трутнева и Бабаева и заряд малой мощности В.Н. Федулова (источник).
"РДС-49" - неофициальное наименование заряда.
 Сравнительное изображение головных частей МБР Р-7А / 8К74 и Р-7 / 8К71, wikimedia.org | | | | | | | Каталог военной техники: Последние комментарии | о... возможно... найдем, спасибо за наводку | | Временно готово... | | Начал переделку материала. Пока в процессе. | | Дык, если мне память не изменяет, то вся тема в том, что изготовлено корпусов с... | | Sierra Wrote:При всем уважении, это бюджетный вариант.... Лепилось много чего.И... | | При всем уважении, это бюджетный вариант.... Лепилось много чего. | | Тема корректируемого АРС с лазерной полуактивной ГСН сейчас активно разрабатывается.http:... | | Я именно об управляемой версии (индекс конечно другой) - что-то такое было в прессе... | | Sierra Wrote:Хотя, если мне не изменяет память - это просто не пошедшая модификация... | | Можно, при желании, найти.... Хотя, если мне не изменяет память - это просто не... |
|
