А-50 - MAINSTAY | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

А-50 - MAINSTAY

Автор: DIMMI
Создана: 02.11.2011 00:03:47
Изменена: 26.03.2014 01:12:18
Комментариев: 0
Категории: ВОЗДУХ / Специальные и учебные самолеты / А-50 - MAINSTAY /

ДАННЫЕ НА 2014 г. (стандартное пополнение)
А-50 / А-50М - MAINSTAY
А-50ЭИ
А-50У
 
Самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) / межвидовой авиационный комплекс ДРЛОиУ. Разработан на базе транспортного самолета Ил-76ТД ТАНТК им. Г.М.Бериева (главный конструктор - Сергей Атаянц) совместно с НПО "Вега-М" и НИИ приборостроения. Серийное производство самолетов ДРЛОиУ велось Таганрогским АНТК им Г.М.Бериева. На самолете в базовой версии установлен комплекс радиотехнического оборудования "Шмель" разработки НПО "Вега-М", главный конструктор РЛ-комплекса - В.П.Иванов.

Первый полет А-50 совершил в г.Таганрог 19 декабря 1978 г. Серийное производство базовых самолетов было налажено на ташкентском авиационном ПО им В.Чкалова. Всего произведено около 40 самолетов. Самолет А-50 принят на вооружение ВВС СССР в 1985 г. После 1991 г. все работы по самолетам А-50 и их модификациям производились ТАНТК им.Бериева и авиационным заводом в Таганроге. По умолчанию указаны ТТХ самолета А-50.


А-50У борт №47 красный, аэродром Северный (г.Иваново), 27.06.2912 г. (фото - Константин Вуцен, http://voutsen-cv.livejournal.com/).


В полете второй серийный А-50У борт №33 красный серийный №0043454618. Аэродром Северный (г.Иваново),  17.08.2013 г.  (фото - Илья Варивченко, http://outlier-v.livejournal.com/, фото предоставлено автором).


А-50 борт №41 красный. Аэродром Северный (г.Иваново),  17.08.2013 г.  (фото - Илья Варивченко, http://outlier-v.livejournal.com/, фото предоставлено автором).

Конструкция - самолет нормальной аэродинамической схемы, высокоплан - самолеты переоборудовались из серийно выпущенных транспортных самолетов Ил-76 производства Ташкентского авиазавода.


Носовая часть принадлежащего ТАНТК им.Бериева самолета А-50Э. Авиасалон МАКС-2009, август 2009 г. (http://www.beriev.com).


Носовая часть самолета ДРЛОиУ А-50 борт №43 красный. Фото сделано во время внезапной проверки боеготовности ВВС на полигоне Пембой под Воркутой, май 2013 г. (фото - Алексей Резниченко, http://lelik1970.livejournal.com/).


Носовая часть А-50У борт №47 красный, Иваново, 27.06.2912 г. (фото - Константин Вуцен, http://voutsen-cv.livejournal.com/).


А-50 борт №41 красный. Аэродром Северный (г.Иваново),  17.08.2013 г.  (фото - Илья Варивченко, http://outlier-v.livejournal.com/, фото предоставлено автором).




Шасси А-50У борт №47 красный, Иваново, 27.06.2912 г. (фото - Константин Вуцен, http://voutsen-cv.livejournal.com/).

Двигатели:
- А-50 - 4 х ТРДД Д-30КП тягой по 12000 кг




А-50 борт №41 красный. Аэродром Северный (г.Иваново),  17.08.2013 г.  (фото - Илья Варивченко, http://outlier-v.livejournal.com/, фото предоставлено автором).

- А-50ЭИ - 4 х ТВРД ПС-90А-76 тягой по 16000 кг производства Пермского моторостроительного завода.


Двигатели ПС-90А самолета А-50У борт №47 красный, Иваново, 27.06.2912 г. (фото - Константин Вуцен, http://voutsen-cv.livejournal.com/).

ТТХ самолета:
Экипаж - 5 чел + 10-11 чел персонала (командир РТК, старший штурман наведения, два штурмана наведения, старший оператор сопровождения и два оператора сопровождения, а также бортинженеры РТК, РЛС, средств связи)

Длина - 48.27 м
Размах крыла - 50.5 м
Расхмах стабилизатора -
Высота - 14.8 м
Диаметр фюзеляжа максимальный - 4.8 м
Площадь крыла - 300 кв.м
Колея шасси - 8.1 м

Масса взлетная максимальная - 190.000 кг
Объем топлива - 109480 л
Нагрузка на крыло - 633 кг/кв.м
Тяговооруженность - 0,34 кгс/кг

Скорость максимальная - 800 км/ч (по др.данным это крейсерская скорость)
Дальность полета - до 7500 км
Потолок практический - 12000 м
Продолжительность полета:
- максимальная без дозаправки - 9.3 часа
- патрулирование на удалении 1000 км без дозаправки - 4 часа
- патрулирование на удалении 1000 км с одной дозаправкой - 7 часов

Оборудование:
  А-50 А-50ЭИ А-50У
РЛС кругового обзора Комплекс "Шмель" разработки НПО "Вега"

Диапазон частот:
радиотехнической разведки: 0,5-18 ГГц
радиоразведки: 50-500 МГц

Дальность обнаружения:
- воздушных целей класса "бомбардировщик" - до 650 км
класса "истребитель" - до 300 км
класса "крылатая ракета" с ЭПР 1 кв.м - 215 км

- наземных целей - одиночной цли типа СПУ ОТР - до 300 км
групповой цели типа "колонна танков" - до 250 км
- морских крпных целей с ЭПР до 250 кв.м - до радиогоризонта

Количество одновременно сопровождаемых воздушных целей - 300

Количество управляемых истребителей:
- командное наведение - 12
- бортовое наведение - 30
Импульсно-доплеровская неподвижная РЛС с ФАР EL/M-2075 Phalcoon, комплекс оборудования MSA (ELTA/IAI, Израиль), 3 модуля
Комплекс оборудования разработки НПО "Вега" выполнен на новой элементной базе, с использованием процессоров нероссийского производства (Intel), улучшены возможности ДРЛО по вертолетам и малогабаритным сверхзвуковым ЛА. Модернизированный РЛ-комплекс обладает улучшенными возможностями по обнаружению низколетящих и малозаметных воздушных целей (в т.ч. в условиях активного применения средств РЭП) с измерением их угловых координат, скорости и дальности.

Кроме того, РЛС обеспечивает обнаружение воздушной цели типа вертолет, а также обзор морской поверхности с обнаружением надводных целей и измерением их координат.
При этом характеристики обнаружения целей в задней полусфере улучшены по сравнению с А-50. Существенно снижена масса средств комплекса.
Оптические средства оптические и ИК
Дальность обнаружения факела стартующих баллистических ракет - до 800 км
оптические и ИК ?
оптические и ИК
Система передачи данных   разработки и производства концерна "Вега"  






Рабочие места операторов самолета ДРЛОиУ А-50 борт №43 красный. Фото сделаны во время внезапной проверки боеготовности ВВС на полигоне Пембой под Воркутой, май 2013 г. (фото - Алексей Резниченко, http://lelik1970.livejournal.com/).


Салон модернизированного самолета А-50У борт №47 красный, Иваново, 27.06.2912 г. (фото - Константин Вуцен, http://voutsen-cv.livejournal.com/).


Модификации:
- А-50 - базовая модификация на базе транспортного самолета Ил-76МД с комплексом РТ-оборудования "Шмель".


Самолет ДРЛОиУ А-50 (http://www.beriev.com).




Самолет ДРЛОиУ А-50 борт №50, вероятно, самолет принадлежит ТАНТК им.Бериева, фото не позже 2009 г. (http://www.uac-ta.ru).


Проекции базовой модели А-50 (http://www.uac-ta.ru).

- 976 / Ил-976 - самолет командно-измерительный пункт (СКИП), использовался для испытаний крылатых ракет, космических аппаратов и т.п. Разработан и производился ТАНТК им.Бериева (г.Таганрог) на базе А-50. Первый полет первого самолета - 1986 г. В эксплуатации в ЛИИ ВВС им.Громова (Раменское) с 1987 г.


Ил-976 борт №76454 на авиасалоне МАКС-2003 в Раменском, август 2003 г. (фото - Сергей Рябцев, http://russianplanes.net/).


Ил-976 борт №76455 в Раменском, 27 апреля 2010 г. (фото - Евгений Волков, http://russianplanes.net/).

- А-50М
- модернизированный самолет ДРЛОиУ на базе Ил-76МД с усовершенствованным РЛ-комплексом. Модернизацию по состоянию на 2011 г. прошли 26 самолетов ДРЛОиУ А-50 (все в составе ВВС России).

- А-50И / "АИ" - вариант модификации для ВВС Китая, создававшийся совместно с Израилем. Проект не был осуществлен т.к. в 1999 г. под давлением США Израиль отказался от участия в проекте. А-50И - это самолет А-50 с неподвижными РЛС с ФАР комплекса "Фалькон" (Израиль). Недооборудованный самолет был передан Китаю, где был достроен самостоятельно и получил обозначение KJ-2000. Позже (начиная с 2000 г.) возник проект создания самолета ДРЛОиУ с РЛС с ФАР российского производства для ВВС Китая - А-100Е. На базе предложения по созданию этого самолета позже в интересах Министерства обороны России начаты работы по проекту самолета ДРЛОиУ А-100 и уже без участия Китая.

- А-50ЭИ / "ЭИ" - модификация самолета ДРЛОиУ А-50 разработанная ТАНТК им.Бериева для Индии с использованием оборудования израильского производства - РЛС Phalcoon, комплекс оборудования MSA (ELTA/IAI, Израиль). В обтекателе устанавливается три неподвижных РЛС с ФАР - каждая с углом обзора по азимуту не менее 120 град. Изменены законцовки крыльев самолета. В 2000 г. представители ВВС Индии ознакомились с проектом А-50И и началась подготовка контракта на поставку трех аналогичных самолетов А-50ЭИ. На первом этапе работы над проектом планировалось переоборудование ранее построенных самолетов А-50, но их испытания в Индии по сути провалились - самолеты были признаны несоответствующими требованиям ВВС Индии. Так же противодействие проекту оказывал концерн "Вега". По состоянию на 2004 г. разработка модификации на ТАНТК им.Бериева уже велась. Самолеты ЭИ - это вновь построенные самолеты, а не модернизация ранее выпущенных А-50. Первый полет самолет ЭИ совершил в Таганроге 29 ноября 2007 г.


Первый полет самолета ЭИ - А-50ЭИ, г.Таганрог, 29.11.2007 г.  (http://www.beriev.com).


А-50ЭИ борт KW-3551 серийный №2093421727, аэропорт Бен Гурион, Тель-Авив, Израиль, 27.04.2009 г. (фото - Brent, http://russianplanes.net/id110068).


Второй экземпляр А-50ЭИ борт KW-3552, 2009 г. (http://www.beriev.com).

- А-50У - "усовершенствованный" самолет ДРЛОиУ А-50 - создан в рамках работ по модернизации оборудования и продления срока службы А-50 ТАНТК им.Бериева совместно с концерном радиостроения "Вега". По состоянию на 2004 г. разработка модификации на ТАНТК им.Бериева прорабатывалась "в объеме полученного финансирования". Полноценная разработка проекта модернизации начата в 2008 г. На самолете использованы современные вычислительные средства, модернизированная станция спутниковой связи, повышена надежность работы комплекса БРЭО, улучшены возможности ДРЛО по вертолетам и малогабаритным сверхзвуковым ЛА. За счет использования оборудования построенного на новой элементной базе значительно увеличен запас топлива. Модернизированный РЛ-комплекс обладает улучшенными возможностями по обнаружению низколетящих и малозаметных воздушных целей (в т.ч. в условиях активного применения средств РЭП) с измерением их угловых координат, скорости и дальности. Кроме того, РЛС обеспечивает обнаружение воздушной цели типа вертолет, а также обзор морской поверхности с обнаружением надводных целей и измерением их координат. При этом характеристики обнаружения целей в задней полусфере улучшены по сравнению с А-50. В состав пилотажно-навигационного комплекса введена спутниковая навигационная система, позволившая значительно повысить точность самолетовождения. Кардинально модернизированы рабочие места членов тактического экипажа самолета. Вместо старых аппаратных стоек на основе электронно-лучевых трубок, А-50У оборудован универсальными средствами отображения на основе LCD-дисплеев. Компоновка приборных досок операторов, пультов и органов управления, объем и форма представляемой информации, обзор с рабочих мест, удобство работы с оборудованием и досягаемость его, качество и эффективность сигнализации в полной мере обеспечивают операторам в летном снаряжении выполнение ими своих обязанностей по решению полетных задач. Кроме того, в отличие от исходного А-50, в А-50У установлены комнаты отдыха для экипажа и буфет с бытовым оборудованием.
      Акт о завершении Государственных испытаний самолета А-50У подписан Главкомом ВВС России генерал-полковником А.Н.Зелиным 26 ноября 2009 г. Первый серийно модернизированный самолет А-50У (борт №47 красный) передан ВВС России 31.10.2011 г. Ведутся работы на следующем А-50, который планируется передать ВВС в 2012 г.


В полете прототип А-50У борт №37 красный, ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 2009 г. (http://www.beriev.com).


Первый серийно модернизированный самолет ДРЛОиУ А-50У борт №47 красный ВВС России, 31.10.2011 г. (http://www.beriev.com).










А-50У борт №47 красный, Иваново, 27.06.2012 г. (фото - Константин Вуцен, http://voutsen-cv.livejournal.com/).


Стоимость:
- А-50 - по неподтвержденным данным 330 млн USD.

Статус: СССР / Россия


Строевые А-50, вероятно, Иваново, фото не позже 2009 г. (http://www.uac-ta.ru).


Самолет ДРЛОиУ А-50 борт №50, принадлежащий ТАНТК им.Бериева, обычно представляется на авиасалонах как А-50Э. Авиасалон МАКС-2009, август 2009 г. (http://www.beriev.com).


А-50 борт №47 красный перед переоборудованием по формату А-50У, Таганрог, 14.04.2011 г. (фото - Roman, http://russianplanes.net/).

- 2011 г. октябрь - всего в ВВС 26 А-50М и 1 А-50У.


Самолет ДРЛОиУ А-50 борт №41 ВВС России на авиасалоне МАКС-2011, август 2011 г. (http://www.beriev.com).


Взлетает первый серийно модернизированный самолет ДРЛОиУ А-50У (борт №47 красный) ВВС России, 31.10.2011 г. (http://www.beriev.com).

- 2012 г. 21 декабря - опубликовано фото второго серийно переоборудованного до стандарта А-50У самолета А-50 - борт №33 красный, серийный №0043454618 (источник).


Второй серийный самолет А-50 прошедший ремонт с модернизацией до А-50У борт №33 красный серийный №0043454618, г.Таганрог, вероятно декабрь 2012 г. (фото - Роман URRT, http://russianplanes.net/id93724).


Второй серийный А-50У борт №33 красный серийный №0043454618, г.Таганрог, февраль 2013 г. (http://forum.keypublishing.com via http://bmpd.livejournal.com/).


Второй серийный А-50У борт №33 красный регистрационный №RF-50602 серийный №0043454618, г.Таганрог, апрель 2013 г. (фото - Nikolay, http://russianplanes.net/id105613).




Самолет ДРЛОиУ А-50 борт №43 красный во время внезапной проверки боеготовности ВВС на полигоне Пембой под Воркутой, май 2013 г. (фото - Алексей Резниченко, http://lelik1970.livejournal.com/).

- 2013 г. 27 августа - заместитель генконструктора концерна "Вега" (разработчика системы РЛС А-50У) Вартан Шахгеданов на авиасалоне МАКС-2013 заявил, что в 2013 г. Министерству обороны уже передано два самолета А-50У, до конца года будет передат третий самолет и в работе находится еще один А-50У. Контракт на него планируется подписать до конца года.

- 2014 г. 25 марта - ВВС России приняли третий А-50У. Самолет получил собственное имя "Сергей Атаянц". Передача самолета ВВС прошла на аэродроме ТАНТК им.бериева в Таганроге (источник).

Реестр А-50 и модификаций (по состоянию на 25.03.2014 г.):
№пп Наименование Борт № Серийный № Заводской № Первый полет Примечание
СКИП Ил-976 76452   0063465965 1987 г. СКИП, в эскплуатации с 27 мая 1987 г., ЛИИ им.Громова (Раменское, 2009-2011 г.г. на хранении)
СКИП Ил-976 76453   0063466995 1986 г. СКИП, в эскплуатации с 8 сентября 1987 г., ЛИИ им.Громова (Раменское, 2009-2011 г.г. на хранении)
СКИП Ил-976 76454   0073469074 1987 г. СКИП. В эксплуатации с 30 марта 1988 г. ЛИИ им.Громова (Раменское). В апреле 2007 года был переделан в Ил-76ЛЛ для проведения испытаний двигателя SaM146 для SSJ100. Самолет принимал участие в выставках МАКС-2001, МАКС-2003.
СКИП Ил-976 76455   0073471125 1987 г. СКИП, в эскплуатации с 1987 г., ЛИИ им.Громова (Раменское, 2010-2011 г.г. на хранении)
             
01 А-50 10 07-01 0073409247 19.12.1978 г. первый летный А-50, перестроен из Ил-76 производства Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1979 г., с 1988 г. находится на хранении в Таганроге
02 А-50 15 08-08 0073410311 1978 г. ? производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1979 г. ?, с 1989 г. находится на хранении в Таганроге
03 А-50 17       Таганрог (2011 г.)
04 А-50 20 22-09 0013430879 1981 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1981 г., с 1989 г. на хранении в Таганроге
05 А-50 30 27-05 0023436059 1982 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1982 г.
базирование - Иваново - Северный (2011 г.)
06 А-50 46 32-05 0033443258 1983 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1983 г., с 2003 г. находится в Старой Руссе вероятно в ожидании ремонта
07 А-50 38 35-05 0033447379 1983 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1983 г., с 1993 г. находится на хранении в Иваново - Северный (610-й ЦБП и ПЛС, 2011 г.)
08 А-50 34 37-05 0043449460 май1984 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1987 г., выпущен 29.04.1984 г.
09 А-50 46 38-05 0053451498 1985 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1985 г., использовался для испытаний, в 1993 г. утилизирован
10 А-50 39 39-05 0053452537 1985 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1985 г.
11 А-50
А-50У (см.ниже)
47
RF-92957
40-05 0043453577 1984 г.
2011 г. (А-50У)
производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1984 г. В июле 2011 г. самолет в таганроге, в штатной окраске А-50. Первый серийно модернизированный А-50У, передан ВВС 31.10.2011 г. (Таганрог). Базирование - Иваново - Северный (610-й ЦБП и ПЛС, 2012 г.)
12 А-50
А-50У (см.ниже)
33 41-05 0043454618 1984 г.
2012 г. (А-50У)
производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1984 г.
Таганрог (2011 г., модернизация или ремонт)
13 А-50 48 44-05 0063458738 1985 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1986 г.
Базирование - Иваново - Северный (610-й ЦБП и ПЛС, 2011 г.)
14 А-50 31 45-05 0053459777 1985 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1985 г.
15 А-50 32 50-05 0063466979 1986 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1986 г.
16 А-50 49 52-05 0063469057 май 1986 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1986 г.
17 А-50 35 55-05 0063473178 1986 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1986 г.
18 А-50 36 57-05 0073475260 февраль 1987 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1987 г.
19 А-50
А-50У (см.ниже)
37 58-05 0083476298 1988 г.
2009 г. (А-50У)
производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1988 г. В конце 2009 г. завершены испытания переоборудованного в А-50У самолета. В качестве прототипа А-50У, вероятно самолет принадлежит ТАНТК им.Бериева, Таганрог (2011 г.)
20 А-50 43 60-05 0093479377 1987 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1989 г.
- 2013 г. - на вооружении
21 А-50 40 62-05 0093481457 декабрь 1988 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1989 г.
Базирование - Иваново - Северный (610-й ЦБП и ПЛС, 2011 г.)
22 А-50 41 красный
RF-94268
63-05 0083483499 1988 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1988 г.
ВВС России, самолет принимал участие в МАКС-2011
Базирование - Иваново - Северный (610-й ЦБП и ПЛС, 2011-2013 г.г.)
23 А-50 42 64-05 0093484538 1988 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1989 г.
Базирование - Иваново - Северный (610-й ЦБП и ПЛС, 2011 г.)
24 А-50 51 66-09 1003488634 1988 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1990 г. В 1992 г. демонстрировался на авиасалоне в Жуковском.
Базирование - Иваново - Северный (610-й ЦБП и ПЛС, 2011 г.)
25 А-50 52 69-05 1013491739 1990 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1990 г.
26 А-50 45 71-05 0093493818 1989 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1989 г.
Базирование - Иваново - Северный (610-й ЦБП и ПЛС, 2011 г.)
27 А-50 50 73-05 1003496899 1990 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1990 г.
демонстрировался на авиасалоне МАКС-2009 как А-50Э, возможно, самолет принадлежит ТАНТК им.Бериева
28 А-50 51 ? 74-05 0093497940   производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, самолет не был достроен, производство прекращено в 1989 г. данные не подтвержденные
29
А-50ЭИ (№01)
KW-3551 94-02 2093421727 29.11.2007 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева и позже Израиль, для ВВС Индии
30 А-50ЭИ (№02) KW-3552 94-03 2093421730 11.01.2009 г. производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева и позже Израиль. Первое известное фото - 22.04.2009 г., самолет перелетел из Израиля в Индию 25.03.2010 г.
31 А-50ЭИ (№03) KW-3553     2010 г. ? производство Ташкентского авиазавода, дооснащение - ТАНТК им.Бериева и позже Израиль. Самолет перелетел из Таганрога в Израиль 08.10.2010 г. Поставка заказчику - 2011 г.
  А-50У 37 красный 58-05 0083476298 2009 г. Изначально самолет производства Ташкентского авиазавода, дооснащение до А-50 выполнялось на ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1988 г. Прошел переоборудование до А-50У. В качестве прототипа А-50У, вероятно самолет принадлежит ТАНТК им.Бериева, Таганрог (2011 г.)
- 2009 г. конец года - завершены испытания переоборудованного в А-50У самолета.
  А-50У 47
RF-92957
40-05 0043453577 2011 г. Изначально самолет производства Ташкентского авиазавода, дооснащение до А-50 выполнялось на ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1984 г. К 2011 г. самолет прошел ремонт и модернизацию до А-50У - это первый серийно модернизированный А-50У.
- 2011 г. июль - самолет в Таганроге в штатной окраске А-50.
- 2011 г. 31 октября  - А-50У передан ВВС в Таганроге.
- 2012 г. - базирование - Иваново - Северный (610-й ЦБП и ПЛС)
  А-50У 33 красный
RF-50602
41-05 0043454618 2012 г. Изначально самолет производства Ташкентского авиазавода, дооснащение до А-50 - ТАНТК им.Бериева, Таганрог, принят ВВС в 1984 г.
- 2011 г. осень - в Таганроге проходит ремонт с модернизацией до А-50У как второй серийно модернизированный самолет.
- 2012 г. - планируется передача ВВС (2011 г.).
- 2012 г. 21 декабря - впервые опубликованы фотографии модернизированного до А-50У.
- февраль-апрель 2013 г. - самолет находится в Таганроге в новой темно серой окраске ВВС России.
  А-50У "Сергей Атаянц"     2013 г. ? Третий серийный А-50У.
- 2014 г. 25 марта - самолет передан ВВС России.


Экспорт:
Индия:
- 2007 г. 29 ноября -  самолет "ЭИ" - модификация самолета ДРЛОиУ А-50 разработанная ТАНТК им.Бериева для Индии с использованием оборудования израильского производства, совершил первый полет в Таганроге.

- 2008 г. 20 января - первый А-50ЭИ / ЭИ совершил перелет в Израиль для проведения дальнейших работ по установке и испытаниям радиоэлектронного комплекса. Передача самолета Индии планируется на 2008 г.


Перелет самолета ЭИ - А-50ЭИ в Израиль, г.Таганрог, 20.01.2008 г.  (http://www.beriev.com).


Второй экземпляр А-50ЭИ, вероятно, Таганрог, 22.04.2009 г. (даты поставлена исходя из EXIF-информации, http://www.uac-ta.ru).


А-50ЭИ борт KW-3551 серийный №2093421727, аэропорт Бен Гурион, Тель-Авив, Израиль, 27.04.2009 г. (фото - Brent, http://russianplanes.net/id110060).

- 2009 г. 25 мая - после наладки оборудования и успешных испытаний в Израиле первый экземпляр А-50ЭИ передан Заказчику и совершил перелет из Израиля в Индию.

- 2010 г. 25 марта - из Израиля в Индию успешно перелетел А-50ЭИ №2. На ТАНТК им.Бериева в работе самолет №3.




Второй экземпляр А-50ЭИ осуществляет дозаправку, вероятно, при перелете из Израиля в Индию, 25.03.2010 г. (http://www.beriev.com).


Второй экземпляр А-50ЭИ осуществляет дозаправку, вероятно, при перелете из Израиля в Индию, 25.03.2010 г. (http://www.beriev.com).

- 2010 г. 8 октября - из Таганрога в Израиль перелетел А-50ЭИ №3.


Вылет А-50ЭИ №3 из Таганрога в Израиль, 08.10.2010 г. (http://www.beriev.com).


Индийский А-50ЭИ (№02) - Phalcon AWACS KW-3552, 2013 г. (фото - Shiv Aroor, http://livefist.blogspot.ru).

Ирак:
На вооружении ВВС Ирака состоял самолет ДРЛОиУ на базе Ил-76МД Adnan-2 собственной разработки.


Источники:
Аэродром Иваново Северный или 610-й ЦБП и ПЛС. Часть вторая, аэродинамическая (А-50). Сайт http://voutsen-cv.livejournal.com/265006.html, 2012 г.
Википедия - свободная энциклопедия. Сайт http://ru.wikipedia.org, 2011 г.
Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2011 г.г.
Самолет радиолокационного дозора и наведения А-50. Сайт http://www.uac-ta.ru, 2011 г.
ТАНТК им.Г.М.Бериева. Сайт http://www.beriev.com, 2011 г.
Russianplanes.net. Сайт http://russianplanes.net/, 2011-2012 г.г.

Каталог

Последние комментарии

boyan Строгий выговор с занесением в личное дело, какого баклана Sierra,ты не выкладываешь...
arma37@tank7 2017-04-04 02:23
Такая вот книжка с кучей хорошего качества фото..... В частности - рабочие посты операторов.
Sierra 2017-04-03 23:04
Можно писать и ... что угодно, но киль не мешает Эри и Глобарэри, ьн же Глобал ай...
Sierra 2016-02-17 23:38
Проблему с нерабочей ("слепой") зоной из-за затенения оперением самолёта (от 157...
Anonymous 2016-02-17 21:58
No 33 on GE - Rjasan AB
rambo54 2014-03-29 02:30
A-50U[ img ]see http://ria.ru/defense_safety/20140325/1000941192.html
rambo54 2014-03-25 19:35
А-50 приземлился на аэродроме 61-й истребительной авиационной базы:[ img ] arrow...
10V 2014-03-18 03:07
Военно-воздушным силам РФ будет передан третий модернизированный самолет дальнего...
author-words 2014-01-30 18:10
АндрейМ Wrote:Поправьте, пожалуйста, на "радиотехнического".Готово. Спасибо!
DIMMI 2013-08-20 16:57
На самолете в базовой версии установлен комплекс радиотихнического оборудования...
Anonymous 2013-08-20 16:51