Ту-142 - BEAR-F / BEAR-J | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

Ту-142 - BEAR-F / BEAR-J

Автор: DIMMI
Создана: 27.03.2011 23:33:13
Изменена: 20.06.2012 22:25:11
Комментариев: 0
Категории: ВОЗДУХ / Специальные и учебные самолеты / Ту-142 - BEAR-F / BEAR-J /

ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение)
Ту-142 / изделие "ВП" -  BEAR-F / BEAR-F mod.1
Ту-142 / Ту-142М / изделие "ВПМ" -  BEAR-F mod.2
Ту-142М / Ту-142МК / изделие "ВПМК"- BEAR-F mod.3
Ту-142МЗ "Заречье" / изделие "ВПМК-3" - BEAR-F mod.4
Ту-142МП /  Ту-142МЭ  /  Ту-142МК-Э  / Ту-142М4 - BEAR-F mod.4
Ту-142МР "Орел" / изделие "ВПМР" - BEAR-J


Дальний противолодочный самолет / морской патрульный самолет / морской самолет-ретранслятор. Самолет разработан ОКБ-156 А.Н.Туполева. Основная задача - поиск и уничтожение ПЛАРБ противника в районах боевого патрулирования. В результате ряда НИР в 1962 г. для борьбы с новым поколением ПЛАРБ вероятного противника предложено использовать противолодочный самолет с радиусом действия в два раза большим, чем радиус действия самолета ПЛО Ил-38. Разработку самолета Ту-95ПЛО было решено вести на базе Ту-95РЦ с установкой на него комплекса вооружения "Беркут" с Ил-38. Создание самолета начато по Постановлению СМ СССР №246-86 от 08 февраля 1963 г. Тактико-технические требования к самолету утверждены 20 апреля 1963 г. Эскизный проект принят 9 октября 1963 г. Самолет планировалось предъявить на испытания в начале 1966 г. Первый опытный самолет создавался на базе одного из Ту-95РЦ с новым крылом и сокращенным составом артиллерийского вооружения - оставлена только кормовая артиллерийская установка. Сроки готовности самолета несколько раз срывались, переносились и вновь нарушались. В 1967 г. самолет был построен и 17 января 1968 г. на заседании ВПК при СМ СССР принято решение подготовить для заводских и совместных испытаний в 1968 году три Ту-142, а во втором квартале 1968 года предъявить самолёт на государственные совместные испытания (ГСИ) самолет с комплексом вооружения. Первый полёт опытный Ту-142 №42-00 выполнил 18 июня 1968 г. (экипаж И.К.Ведерникова), второй опытный образец №42-01 взлетел 3 сентября 1968 г., а третий образец  - №42-02 31 октября 1968 г.


Противолодочный самолет Ту-142МЭ (борт №312) авиации ВМС Индии после капитального ремонта, перед покраской, ТАНТК им.Бериева,  г.Таганрог, октябрь 2011 г. (фото - Nikolay, http://russianplanes.net).


Противолодочный самолет Ту-142М3 (борт №55 красный) авиации ВМФ России, аэродром Елизово, Камчатка, 03.10.2010 г. (фото - Валерий Петров, http://russianplanes.net).


Противолодочный самолет Ту-142М3 борт №85 заводской №8601903 ВМФ СССР в музее на аэродроме Жуляны, г.Киев, Украина, 07.06.2011 г. (фото - Михей, http://russianplanes.net).

На государственные совместные испытания испытания в Крыму на аэродроме кировское 3-го управления НИИ ВВС из-за задержки готовности комплекса вооружения Ту-142 вышел лишь в 1970 г. Завершены ГСИ только 15 ноября 1972 г. после того как было снято требование обеспечить базирование самолета на грунтовых аэродромах и появилась возможность установить более лёгкое шасси и винты АВ-60К с лучшим КПД на крейсерских режимах полёта. Кроме того, простой перенос комплекса "Беркут-38" самолёта Ил-38 не получился и пришлось адаптировать систему к новому борту, в частности модифицировать БЦВМ "Пламя-263" (на Ту-142 - "Пламя-264"). Постановление СМ СССР №853-292 «О принятии на вооружение дальнего противолодочного самолета Ту-142 с ППС "Беркут"» вышло 14 декабря 1972 г.

Преемственность конструкций самолетов Ту-95РЦ и Ту-142 обусловило серийное производства самолета на авиазаводе № 18 в Куйбышеве, где выпускался Ту-95РЦ. К 1972 г. в авиацию ВМФ с завода поступило 12 самолётов Ту-142 "изделие ВП" (серийные №№42-11 - 42-22, вместо планируемых ранее 36), а всего в Куйбышеве выпущено 18 Ту-142 (изделие "ВП"), включая первые три № 42-00, 42-01, 42-02 и переходные к "изделию ВПМ" модели Ту-142. На начальном этапе испытаний и производства конструкция самолета изменялась и последние три самолета куйбышевской сборки существенно отличались от самолётов первой серии, а также между собой.

В 1973 г. МАП СССР решено перенести производство Ту-142 на авиазавод №86 в городе Таганроге - к середине 1973 г. завод завершил серийное производство амфибии Бе-12 и оказался не загруженным. При переводе серийного производства на Таганрогский авиазавод планировалось начать сборку самолетов модификации ВПМК, но в связи с недоведенностью ППС "Коршун" в сборку пошло изделие ВПМ - несколько модернизированная базовая модификация самолета. Специалистами завода была проведена модернизация самолёта - двенадцатиколёсные основные стойки шасси были заменены на стандартные четырёхколёсные от Ту-95, существенно облагорожена кабина (так называемые, самолёты с "зелёной кабиной"), были проведены другие работы по модернизации. Самолёт продолжал называться Ту-142, но в служебной документации именовался как изделие "ВПМ", то есть модернизированный "ВП". Из-за неприспособленности Таганрогского завода для выпуска машин такого класса возникла необходимость в модернизации производства. На территории завода были построены новые цеха и большая взлётно-посадочная полоса. В итоге первый Ту-142 завод №86 выпустил в 1975 г. Последний самолёт Ту-142М3 покинул сборочный цех в 1994 г. Всего в 1968-1994 г.г. на заводах № 18 и № 86 было выпущено около 100 экземпляров Ту-142 различных модификаций.

По умолчанию данные Ту-142.

Конструкция - самолет создавался на базе Ту-95РЦ с новым крылом, нормальная аэродинамическая схема. Серьезно изменена топливная система самолета. На Ту-142 выпуска Куйбышевского авиазавода на тележках основных стоек шасси по 3 оси колес, на машинах выпуска Таганрогского завода - стандартные подобные Ту-95 - по 2 оси.

Крыло Ту-142 отличается от крыла Ту-95РЦ вытянутым и отогнутым вниз носком - с целью увеличения аэродинамического качества самолета до 18.3, профили конйцевых частей крыла выполнены более несущими, эффективность элеронов повышенная. Установлены двухщелевые хакрылки с электроприводами. Увеличена площадь рулей высоты и направления полета.

В 1969 г. принято решение на втором летном экземпляре Ту-142 (самолет №42-01) изменить кабину экипажа - кабина стала длиннее, установлены кресла с откидывающимися спинками, улучшен обзор фонаря кабины при взлете и посадке.


Основная стойка шасси Ту-142 первых выпусков  - второй летный образец Ту-142 серийный №42-01 в музее авиации в Луганске, Украина, 23.10.2011 г. (автор фото - Игорь Бубин, http://russianplanes.net).


Ту-142МК / изделие ВПМК борт №71 авиации ВМФ России, аэродром Кипелово, 25.08.2006 г. (автор фото - Олег Подкладов, http://russianplanes.net).

Двигатели:
Ту-142 / Ту-142М -  4  х  ТВД НК-12МВ / НК-12МП (Ту-142М3) мощностью по 14900-15000 л.с. с системой раздельного ручного и автоматического флюгирования винтов. Двигатели производятся НПО "Моторостроитель", г.Самара.
Винты соосные АВ-60П с пониженным КПД и бОльшей тягой (Ту-142), позже (при доработке самолета 42-01) заменены на винты АВ-60К с более высоким КПД.

ТТХ самолета:
Экипаж:
- 10 чел (командир, второй пилот, бортинженер, радист, стрелок кормовой турели, 5 операторов систем наблюдения).
- 10 чел (Ту-142М3 - командир, второй пилот, первый штурман, штурман-навигатор, штурман-оператор / штурман по боевому применению, бортовой инженер, оператор бортовых средств связи, оператор РГП №1, оператор РГП №2, оператор КОЕ)

Длина:
- 53,07 м (Ту-142 и его мод., со штангой дозаправки и обтекателем магнитометра)
- 51.55 м (Ту-142М3)
Размах крыла:
- 50,04 м
- 50.2 м (Ту-142М3)
Высота - 14,7 м (все модификации)
Диаметр фюзеляжа - 2,9 м (все модификации)
Стреловидность крыла - 35 град. (все модификации)
Площадь крыла - 289,9 кв.м (все модификации)

Масса взлетная максимальная:
- 182000 кг (Ту-142 во время испытаний и после принятия на вооружение)
- 185000 кг (все модификации)
- 187700-190000 кг (Ту-142 / Ту-95МС, полетная при дозаправке в полете)
Масса взлетная нормальная - 155000 кг
Масса посадочная максимальная - 135000 кг
Масса пустого:
- 91800 кг (Ту-142)
- 93891 кг (Ту-142М3)
Масса полезной нагрузки:
- 5500 кг (норма, Ту-142 после принятия на вооружение)
- 9000 кг (Ту-142 после принятия на вооружение)
- 20000-30000 кг (перегруз, Ту-95)
- 11340  кг  (при  максимальной   дальности, Ту-142М)
Масса топлива - 83900 кг (Ту-142М3)

Скорость максимальная на высоте:
- 830 км/ч (ту-142 после принятия на вооружение)
- 855 км/ч (Ту-142, Ту-142М3)
- 925 км/ч (Ту-142М по западным данным)
Скорость крейсерская - 735 км/ч (Ту-142М)
Скорость взлетная - 300 км/ч (Ту-142 / Ту-142М3 / Ту-95МС и др.)
Скорость посадочная - 270 км/ч (Ту-142 / Ту-142М3 / Ту-95МС и др.)
Потолок практический:
- 11000 м (Ту-142 после принятия на вооружение)
- 13500 м (Ту-142М3)
- 9100 м (Ту-95МС, с полным комплектом вооружения)
Дальность полета:
- 9860 км (Ту-142 во время испытаний)
- 11110 км (Ту-142 после доработок)
- 12300 км (Ту-142 после принятия на вооружение, с полезной нагрузкой 5500 кг, взлетной массой 182 т и остатком 5% топлива после посадки)
- 12550 км (Ту-142М с массой ПН - 11.340 кг)
Боевой радиус  при  проведении  противолодочных операций:
- 5000 км (Ту-142)
- 5200 км (Ту-142М3)
Продолжительность полета на патрулирование:
- 14 часов 40 мин (Ту-142 во время испытаний)
- до 17 часов (Ту-142)
- 12-14-16 часов (Ту-142М, ВМС Индии)
- до 34 часов (Ту-95МС, с тремя дозаправками от Ил-78)
Продолжительность барражирования (скорость 450 км/ч, высота 500-2000 м):
- на удалении 2000 км - 8 часов 40 минут (Ту-142 после принятия на вооружение)
- на удалении 4500 км - 3 часа 20 минут (Ту-142 после принятия на вооружение)
Разбег:
- 1800-2000 м (по проекту)
- 2150-2300 м (с полной нагрузкой в т.ч. Ту-142 по результатам испытаний)
- 2350 м (Ту-142 после принятия на вооружение)
Пробег:
- 1200 м (Ту-142 после принятия на вооружение)
Эксплуатационная перегрузка - 2.5G

Трудозатраты наземного персонала  на  1  час  полета  -  57  чел/час (Ту-95МС)

Вооружение:
Артиллерийское - до модификации Ту-142М3 (1985 г.) на самолетах устанавливалась кормовая оборунительная установка с 2 х 23-мм пушками АМ-23 с РЛС ПРС-1 "Аргон" / BOX TAIL. На Ту-142М3 установлена установка с 2 х 2 х 23-мм пушки ГШ-23Л с РЛС "Аргон" / BOX TAIL (аналогично Ту-95МС).


Кормовая артиллерийская установка самолета Ту-142 / изделие ВПМ борт №10 авиации ВМФ России, аэродром Кневичи (г.Владивосток), 21.08.1994 г. Видно обтекатели с антеннами согласующего устройства "Лира" на концах стабилизаторов (автор фото - Андрей Шкурин, http://russianplanes.net).


Кормовая артиллерийская установка самолета Ту-142МК / изделие ВПМК борт №71 авиации ВМФ России, аэродром Кипелово, 25.08.2006 г. (автор фото - Олег Подкладов, http://russianplanes.net).

Подвешиваемое вооружение и полезная нагрузка размещены в двух отсеках фюзеляжа.
Радиогидроакустические буи:
- ППС "Беркут" (Ту-142 и Ту-142МЗ - совместим) - РГБ-1, РГБ-2;
- ППС "Коршун" (Ту-142М и Ту-142МЗ) - РГБ-15, РГБ-16, РГБ-25, РГБ-26 (более совершенный аналог РГБ-25), РГБ-36 (только Ту-142МЗ), РГБ-55А, РГБ-75 и другие, общим количеством до 400 штук.

Взрывные сбрасываемые источники звука (ВИЗ-ы): одиночный МГАБ-ОЗ, ленточный МГАБ-ЛЗ и спиральный МГАБ-СЗ.

Ударное вооружение:
Авиабомбы ФАБ-250.
Противолодочные бомбы типа ПЛАБ-50 «Ласточка», ПЛАБ-250 «Скворец», практические бомбы УПЛАБ.
Авиационные противолодочные торпеды АТ-1, АТ-1М, АТ-2, АТ-2М, УМГТ-1, противолодочные авиационные ракеты АПР-1, АПР-2, АПР-3.
Морские мины типа РМ-1, РМ-2, УДМ.
Спасательные контейнеры типа КАС.

На самолетах Ту-142М ВМС Индии используются так же ПКР Sea Eagle. Начиная с 1999 г. анонсировано применение на экспортных Ту-142М ПКР Х-31А, а так же ПКР из семейства ракет CLUB. Планируется оснастить самолет и новыми ПКР BrahMos - до 8 шт (по 4 шт под каждым крылом или 4-6 под крыльями и 2 ракеты на подфюзеляжных узлах подвески).

К 1995 г. декларируется возможность использования на всех модификациях самолета до 8 ПКР Х-35 на  двух  подкрыльевых  узлах подвески, бомбы,  ракето-торпеды, торпеды, мины и глубинные бомбы. На самом деле проект оснащения самолетов Ту-142М комплексом вооружения с ПКР Х-35 обсуждался еще при разработке Ту-142М3, но так и не был востребован ВМФ СССР.

Оборудование:
Принцип работы поисковых противолодочных систем типа "Беркут" - с авиационного носителя по определенной схеме выставляются гидроакустические буи, обработка поступающих с них информации БЦВМ позволяет с высокой точностью определить место нахождения погруженной подводной лодки-цели и отследить её перемещения в районе расстановки буев. Самолет-носитель в автоматическом или полуавтоматическом режиме выводится на предполагаемую точку нахождения ПЛ для применения оружия.

  Ту-142 (изделия ВП и ВПМ)
Ту-142М / Ту-142МК (изделие ВПМК)
Ту-142М3 (изделие ВПМК-З)
Поисковая противолодочная система (ППС)
"Беркут" / Беркут-95" с БЦВМ "Пламя-264" с РЛС MUSH ROOM (дальность обнаружения морских целей - 350 км, размещается под фюзеляжем). Оборудование размещено в обогреваемом отсеке фюзеляжа.
Высота полета при применении - 500-2000 м
Скорость полета при применении - 350-700 км/ч
Удаление от аэродрома - до 5000 км
Состояние моря при применении - до 4 баллов
Скорость подводной лодки-цели - до 35 уз
Глубина погружения подводной лодки-цели - до 400 м
"Коршун" / "Коршун-К" / "Коршун-Кайра", гидроакустическая аппаратура «Кайра» / "Кайра-П"
"Коршун", доработанная с целью совместимости с РГБ ППС "Беркут", гидроакустическая аппаратура «Заречье»
Навигационная РЛС / система под кабиной экипажа
высокоточная ИНС с навигационной РЛС под кабиной экипажа
аналогично
Магнитометр / ДМА на киле отсутствует магнитометр (кроме опытного второго летного экземпляра 42-01)
детектор магнитных  аномалий / феррозондовый магнитометр ММС-106 «Ладога» магнитный регистратор параметров поиска «Узор-5»
Другие средства обнаружения на самолеты №№42-00 - 42-25 устанавливалась аппаратура обнаружения теплового кильватерного следа подводных лодок "Гагара"    
Комплекс связи   новая система автоматизированной радиосвязи  
Бортовой комплекс обороны станция ответных помех СПС-100 "Резеда-А" (противодействие радиоприцелам истребителей, устанавливался на самолеты №№42-00 - 42-25)   "Саяны-М"
Прочее система дозаправки топливом в полете

обтекатели с антеннами согласующего устройства "Лира" установлены на стабилизаторах

аппаратура "Квадрат-2" (устанавливалась на самолеты №№42-00 - 42-25)
аналогично аналогично


Кабина, навигационная РЛС и носовая часть второго летного Ту-142 серийный №42-01 - самолет был переоборудован для испытания ППС "Коршун" и отличается внешним видов от других самолетов первой серии. Музей авиации в Луганске, Украина, 23.10.2011 г. (автор фото - Игорь Бубин, http://russianplanes.net).


Носовая часть самолета Ту-142МК "Евгений Преображенский" борт №94 авиации ВМФ России, аэродром Кипелово, 19.08.2010 г. (автор фото - горбатый111, http://russianplanes.net).


Оборудование самолета Ту-142М3 борт №56 красный, самолет на капитальном ремонте на ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 21.05.2011 г. (Анндрей Ш., http://russianplanes.net).


Оборудование противолодочного самолета Ту-142М3 борт №56 красный авиации ВМФ России, после капитального ремонта на ТАНТК им.Бериева, 23.12.2011 г. (http://www.beriev.com).


Кормовая пушечная установка с пушками АМ-23 РЛС ПРС-1 "Аргон" / BOX TAIL и антеннами станции РЭБ "Саяны-М" на самолете Ту-142М3 борт №85 заводской №8601903 ВМФ СССР в музее на аэродроме Жуляны, г.Киев, Украина, 15.03.2010 г. (автор фото - Алексей Власов, http://russianplanes.net).

Модификации:
- Ту-142 / изделие "ВП" -  BEAR-F - дальний противолодочный самолет, морской патрульный, разведчик. Разработка начата в 1963 г. на базе Ту-95РЦ, первый полет опытного самолета (создан на базе Ту-95РЦ с новым крылом и уменьшенным количеством  пушек  -  только  кормовая  установка  со спаренной пушкой  ГШ-23) - лето 1968 г.,  принят на вооружение авиации ВМФ в декабре 1972 г. Новое крыло с интегральными топливными баками. К 1978 г. произведена модернизация  самолета  (замена РЛС под фюзеляжем или установка новой РЛС ??). Всего Куйбышевским авиазаводом выпущено 18 изделий "ВП" (включая три самолета Bear-F mod.1). Неофициальное название модификации Ту-142 - "сороконожка" - из-за трехосных тележек основных стоек шасси.


Второй летный образец Ту-142 серийный №42-01 в музее авиации в Луганске - самолет использовался для испытаний перспективного комплекса оборудования "Коршун" и выглядит не типично для самолетов своей серии, Украина, 23.10.2011 г. (автор фото - Игорь Бубин, http://russianplanes.net).


Второй летный образец Ту-142 серийный №42-01 в музее авиации в Луганске - самолет использовался для испытаний перспективного комплекса оборудования "Коршун" и выглядит не типично для самолетов своей серии, Украина, 11.05.2008 г. (автор фото - Олег Вафин, http://russianplanes.net).


Ту-142 борт №01 авиации ВМФ России, аэродром Кневичи (г.Владивосток), 21.08.1994 г. (автор фото - Андрей Шкурин, http://russianplanes.net).

- Ту-142 / изделие "ВП" - BEAR-F mod.1 - дальний противолодочный самолет, последние 3 (по другим данным 6) самолетов выпуска Куйбышевского авиазавода. По конструкции самолеты значительно отличались от самолетов предыдущих серий. См.реестр ниже.

- Ту-142 / Ту-142М / изделие "ВПМ" - BEAR-F mod.2 - дальний противолодочный самолет производства Таганрогского авиационного завода. Самолеты отличались измененным составом и исполнением кабины, измененными до 2-тележечных основными стойками шасси и др. модификациями. Последний самолет производства Куйбышевского аваиазавода послужил эталоном для серии - увеличенная кабина экипажа с улучшеным обзором и новыми креслами, винты с более высоким КПД.

Производство модификации с ППС "Коршун" планировалось начать на Таганрогском авиазаводе сразу после перевода туда серийного производства Ту-142. Ту-142 с комплексом "Коршун" планировалось назвать Ту-142М / изделие ВПМ, но из-за недоведенности ППС "Коршун" в Таганроге начали собирать Ту-142М / ВПМ с ППС "Беркут". Первый серийный самолет ВПМ (зав.№6601101) выпущен 30 июня 1976 г. Всего построено 20 самолетов Ту-142М / "ВПМ".

Позже, к моменту готовности ППС "Коршун", в серию пошел вариант ППС "Коршун-К" / "Коршун-Кайра" и самолеты с означенной ППС было решено назвать Ту-142МК / изделие ВПМК (см.ниже). Но в ВВС наименование Ту-142МК не прижилось и самолеты с ППС "Коршун-Кайра" в ВВС стали именовать Ту-142М, а ранее произведенные несколько серий самолетов с ППС "Беркут" - Ту-142.


Ту-142 / изделие ВПМ борт №10 авиации ВМФ России, аэродром Кневичи (г.Владивосток), 21.08.1994 г. (автор фото - Андрей Шкурин, http://russianplanes.net).

- Ту-142М (наименование в ВВС СССР) / Ту-142МК (наименование промышленности и в СМИ) / изделие "ВПМК" - BEAR-F mod.3 - заново разработанная модификация океанского патрульного самолета для поиска малошумных ПЛ с помощью противолодочной поисковой системы "Коршун". Разработка Ту-142МК велась ОКБ Туполева совместно с ОКБ Бериева по Постановлению СМ СССР от 14.01.1969 г. Тактико-технические требования на модификацию самолета утверждены Главкомом ВМФ СССР 20 марта 1969 г. Техническое проектирование начато в 1972 г. Для проведения испытаний ППС "Коршун" было выделено 2 Ту-142 выпуска 1971 г. Кабина самолетов так же была увеличена по типу изделия ВПМ. Первый полет совершил 25 июля 1975 г. (по одним) или  4 ноября 1975 г.  (по другим данным), командир экипажа - И.Ведерников, серийный №42-43. С целью ускорения испытаний заводские испытания были совмещены с этапом А государственных совместных испытаний комплекса. Заводские испытания завершены весной 1977 г. с рекомендацией о запуске самолета в серию. Государственные совместные испытания завершены на трех первых самолетах ВПМК 27 октября 1978 г. Из-за недоведенности комплекса ППС "Коршун" самолет Ту-142МК / ВПМК был принят на вооружение еще через два года - Постановлением СМ СССР от 19.11.1980 г.  ("О принятии на вооружение ВМФ дальнего противолодочного самолета Ту-142М" и приказом МО СССР от 06.12.1980 г. "О принятии на вооружение самолета Ту-142М". Оборудование значительно модернизировано - установлена новая ППС "Коршун", точная система инерциальной навигации, новая система автоматизированной радиосвязи,  детектор магнитных  аномалий  (магнитометр) "Ладога", используются новые модели радиобуев, РЛС бокового обзора под фюзеляжем (длина 7 м - западные данные). Время патрулирования с дозаправками  может достигать 24 часов. В ноябре 1990 г. на самолете установлено 10 мировых рекордов. Серийно производился в разных подвариантах до 1994 г. Значительная часть самолётов была переделана из Ту-142 изделие "ВПМ".

Ту-142МК / ВПМК начали поступать в авиацию ВМФ СССР в 1979 г. (76-й ОПЛАП).


Ту-142МК "Иван Борзов" борт №66 авиации ВМФ России, аэродром Каменный ручей (Монгохто), 19.06.2010 г. (автор фото - Герман Ромашов, http://russianplanes.net).


Ту-142МК "Иван Борзов" борт №66 авиации ВМФ России, аэродром Кипелово, 19.08.2010 г. (автор фото - горбатый111, http://russianplanes.net).


Ту-142МК борт №71 на ТАНТК им.Бериева,  г.Таганрог, 21.05.2011 г. (автор фото - Иван Савицкий, http://russianplanes.net).

- Ту-142МР "Орел" / изделие "ВПМР" - BEAR-J  -  морской  самолет-ретранслятор  для связи  с погруженными ПЛАРБ на сверхдлинных волнах.  Создан на базе Ту-142М, разработан и серийно производился ТАНТК им.Бериева (ОКБ-49, г.Таганрог), главный конструктор - А.К.Константинов. Первый образец Ту-142МР (борт №27, прозван "бородатым" за антенну станции "Гроза-142" под носовой частью фюзеляжа) выпущен в марте 1977 г. путем переделки из Ту-142М (позже базировался в Монгохто, но с 2001 г. не летает, разобран на запчасти). Первый полет совершил в г.Таганрог в июле 1977 г. Испытания самолета завершены в декабре 1980 г. Всего из Ту-142М переделано два первых предсерийных Ту-142МР. В 1987 г. уже состоит на вооружении авиации ВМФ СССР. Первое упоминание в  отечественной  прессе - 1991 г.  Конструктивно аналог Ту-142М BEAR-F mod.3, но со своим комплексом БРЭО. Самолет оборудован выпускной антенной СДВ длиной 8600 м и комплексом радиостанций, под управлением БЦВМ "Орбита-20". Отличается отсутствием поисково-прицельного оборудования и вооружения - на месте первого грузоотсека организован технический отсек с аппаратурой связи - станцией СДВ "Фрегат" и выпускным антенным устройством ВАУ, второй грузоотсек используется как "багажный", для перевозки оборудования и имущества. Экипаж состоял из 9, в дальнейшем из 8 человек. Строился небольшой серией, первые предсерийные самолеты отличались визуально и, вероятно, по состояву оборудования (см.фото). 


Самолет первых выпусков - вероятно, второй прототип Ту-142МР борт №11 "Белоозеро" 73 ОПЛАЭ, авиабаза Кипелово, 16.07.2006 г. (http://www.vologda18.ru).


Ту-142МР борт №15 на аэродроме Остров, август 1996 г. (фото - sss, http://russianplanes.net).


Ту-142МР борт №15 "Таганрог" после планового ремонта на ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 24.12.2007 г. (http://www.beriev.com).








Радиотехническое оборудование самолета Ту-142МР борт №15 "Таганрог" после планового ремонта на ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 24.12.2007 г. (http://www.beriev.com).


Ту-142МР борт №25 на ТАНТК им.Бериева,  г.Таганрог, 21.05.2011 г. (автор фото - Nikolay, http://russianplanes.net).

- Ту-142ЛЛ - самолет-летающая лаборатория для испытания новых типов двигателей. Создан (первый) в конце 1970-х или в начале 1980-х годов. Всего в Ту-142ЛЛ были переоборудованы 2 самолёта - первый летный Ту-142 с серийным №42-00 и Ту-142М с серийным №42-43. Самолеты использовались для доводки и испытаний ТРД НК-25, НК-32, НК-144 и РД-36-51 для самолётов Ту-22М3, Ту-160, Ту-144 и Ту-144Д. Второй Ту-142ЛЛ (серийный №42-43) совершил первый полет в конце лета 1986 г. На Ту-142ЛЛ демонтировано всё вооружение и специальное оборудование, сделан вырез внизу фюзеляжа под модуль с отрабатываемым двигателем, усилена конструкция планера, установлена контрольно-записывающая аппаратура. Для выпуска-подъёма модуля была применена гидравлика, также имелась воздушная система, работающая лишь на подъём, а также устройство гильотинного типа, позволяющее сбросить двигатель в случае пожара или другой опасности. В апреле 1990 г. началась разработка программы полётов для установления мировых рекордов. Согласно правилам FAI, Ту-142ЛЛ попадал в категорию машин с турбореактивными двигателями со взлётной массой 100-150 тонн. 3 мая 1990 года были выполнены два полёта и установлены три мировых рекорда: набор высоты 6000 м за 4 мин 23 сек, 9000 м - 6 мин 3,5 сек, практический потолок - 12 530 м. После распада СССР отмечались попытки западных фирм приобрести самолёт, однако Ту-142ЛЛ был разрезан на металлолом в середине 1990-х годов. Второй самолёт ранее потерпел катастрофу.

- Ту-142М3 "Заречье" / изделие "ВПМК-3" - BEAR-F mod.4 - модификация дальнего противолодочного самолета Ту-142. В констукции фюзеляжа и оснащении оборудованием широко использовались решения по Ту-142МР ОКБ-49 А.К.Константинова. На Ту-142М3 вместо аппаратуры «Кайра-П» установлена более совершенная гидроакустическая аппаратура «Заречье», магнитный регистратор параметров поиска «Узор-5». Поисково-прицельный комплекс был доработан до возможности работать не только с новыми типами гидроакустических буев, но и со старыми буями системы «Беркут». Был установлен бортовой комплекс обороны «Саяны-М». Для обороны задней полусферы кормовая пушечная установка с пушками АМ-23 была заменена на более совершенную с пушками ГШ-23Л (аналогично комплексу вооружения Ту-95МС). Самолёты полностью окрашены в серый цвет. В корме самолёта демонтировали выпускную пяту с парой дутиков (колёс) - за ненадобностью. Самолёт принят на вооружение в 1985 г., впервые замечен западными наблюдателями на Северном флоте в 1985 г. и строился серийно до 1994 года включительно. Первые самолеты Ту-142МЗ поступали в строевые части без аппаратуры "Заречье" (с ППС "Коршун") и официально именовались "Ту-142МК". Все произведенные в таганроге Ту-142МЗ с аппаратурой "Заречье" поступили в части авиации Тихоокеанского флота.


Ту-142МЗ / изделие ВПМК-З борт №57 авиации ВМФ России, аэродром Кневичи (г.Владивосток), август 1995 г. (автор фото - Андрей Шкурин, http://russianplanes.net).


Ту-142МЗ борт №55, аэродром Кипелово, 25.08.2006 г. (автор фото - Олег Подкладов, http://russianplanes.net).


Противолодочный самолет Ту-142М3 авиации ВМФ России, аэродром Елизово, Камчатка, 03.10.2010 г. (автор фото - Валерий Петров, http://russianplanes.net).


Противолодочный самолет Ту-142М3 борт №85 заводской №8601903 ВМФ СССР в музее на аэродроме Жуляны, г.Киев, Украина, 01.10.2011 г. (автор фото - Василий Коба, http://russianplanes.net).




Противолодочный самолет Ту-142М3 борт №56 красный авиации Тихоокеанского флота ВМФ России на капитальном ремонте на ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 21.05.2011 г. (первое фото - Иван Савицкий, второе - Михаил Мизикаев, http://russianplanes.net).


Противолодочный самолет Ту-142М3 борт №56 красный авиации Тихоокеанского флота ВМФ России на капитальном ремонте на ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, октябрь 2011 г. (автор фото - Nikolay, http://russianplanes.net).


Противолодочный самолет Ту-142М3 борт №56 красный авиации ВМФ России, после капитального ремонта на ТАНТК им.Бериева, 23.12.2011 г. (http://www.beriev.com).


Противолодочный самолет Ту-142М3 борт №56 красный авиации Тихоокеанского флота ВМФ России, на внеочередном ремонте после прилета с капитального ремонта на ТАНТК им.Бериева, аэродром Каменный ручей (Монгохто), 28.12.2011 г. (автор фото - Герман Ромашов, http://russianplanes.net).

- Ту-142МП - дальний противолодочный самолет с системой противолодочного вооружения "Атлантида". Проектировался как модернизация Ту-142МК в середине 1970-х годов. Опытный прототип построен Таганрогским авиазаводом на базе Ту-142М (серийный №42-63). После отказа от модернизации эскадрилья Ту-142МП под названием Ту-142МК-Э (Ту-142МЭ) в 1988 г. была поставлена ВВС Индии (данные не подтверждены).

Ту-142М4 / Ту-142МЭ / Ту-142МК-Э / изделия "ВПМЭ2 и "ВПМКЭ" - BEAR-F mod.5 - экспортная  модификация Ту-142МК (для Индии), доработаны двигатели и кабина для эксплуатации в тропическом климате. Существует и такая версия - после отказа от модернизации по типу Ту-142МП эскадрилья строившихся самолетов Ту-142МП под названием Ту-142МК-Э  (Ту-142МЭ) в 1988 г. была поставлена ВВС Индии. Всего поставлено 8 самолетов.


Противолодочный самолет Ту-142МЭ (вероятно борт №312) авиации ВМС Индии после капитального ремонта, перед покраской, ТАНТК им.Бериева,  г.Таганрог, 08.10.2011 г. (автор фото - Nikolay, http://russianplanes.net).


Противолодочный самолет Ту-142МЭ (борт №312) авиации ВМС Индии после капитального ремонта 5 декабря 2011 г. вылетел в Индию с ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог (http://www.beriev.com).

- Ту-142МРЦ - опытный самолёт разведки и целеуказания на базе Ту-142М предназначался для замены Ту-95РЦ, проектирование велось ТАНТК им.Бериева (г.Таганрог). Был построен в начале 1990-х годов, однако в связи со сменой концепции применения противокорабельных ракет, выполнение задач целеуказания было возложено на орбитальные спутниковые системы. Работы по Ту-142МРЦ прекратили, а единственный экземпляр самолёта был утилизирован.

- Ту-142Т - проект транспортного самолета на базе Ту-142 / Ту-142М разрабатывавшийся по программе конверсии в 1992 г. в ТАНТК им.Бериева.
Масса полезной нагрузки - 20000 кг
Дальность действия - 9150 км


Статус: СССР и Россия
- 1976 г. 19 июля - на Дальнем Востоке на аэродроме Хороль сформирован 310-й ОПЛАП дальнего действия с базой противолодочного вооружения. Полк был сформирован на самолетах Ту-142 / ВПМ. Позже в состав полка с Северного флота поступили и самолеты Ту-142 / ВП ("сороконожки"). В октябре 1978 г. полк передислоцирован на аэродром Каменный ручей (Монгохто), где и базировался до расформирования. В 1986 г. в составе 310 ОПЛАП (Каменный ручей / Монгохто, Дальний Восток) сформирована эскадрилья самолетов-ретрансляторов Ту-142МР. в конце 1980-х годов в полку начата подготовка к получению новой модификации Ту-142МЗ.1990 г. - начало поступления Ту-142МЗ в 310-й ОПЛАП (Каменный ручей / Монгохто, Дальний Восток). Последний Ту-142МЗ выпущен и поставлен в полк в 1994 г. После перевооружения полк планировалось передислоцировать под Комсомольск-на-Амуре на новую авиабазу Менгон, но аэродром не был достроен. В мае 2002 г. объединены в 568-й отдельный гвардейский смешанный авиаполк 310 ОПЛАП, 568 гвардейский МРАП и 267 ОТЭЧ. 568 ОСАП просуществовал до 2010 г. и в его состав входили три эскадрильи разных модификаций Ту-142, эскадрилья Ту-22М3, хозвзвод и отряд поисково-спасательной службы (три вертолёта Ми-8 и самолет Ан-26). В 2010 г. смешанный авиаполк переименован в авиабазу №7061, а с декабря 2011 г. в составе авиабазы осталась только одна эскадрилья Ту-142 (8 Ту-142МЗ, часть самолетов в нелетном состоянии).

- 1981 г. - по  американским данным 60 BEAR-D и 20 BEAR-F (Ту-142) базировались на  Кубе  (или использовали кубинские аэродромы для дозаправки).

- 1987 г. - в авиации ВМФ СССР 60 шт Ту-142 BEAR-F.

- 1988 г. - по западным данным в составе авиации ВМФ 60 шт. Ту-142 BEAR-F разных модификаций.

- 1992 г. - после распада СССР  часть  Ту-95  и  Ту-142 остались на Украине (г.Узин). В составе ОПЛАЭ 33-го ЦБПи ПЛС им.Е.Преображенского (Украина) 3 самолета Ту-142М3.

- 1992 г. февраль - на вооружении авиации ВМФ России 75 Ту-142.

- 1993 г. - на  вооружении авиации ВМФ России 58 Ту-142;

- 1995 г.  октябрь - завершен ремонт очередного российского Ту-142  на украинском  ремонтном заводе в г.Николаеве - результат военно-технического сотрудничества России и Украины.

- 2007 г. 24 декабря - Ту-142МР борт №15 передан ТАНТК им.Бериева авиации Северного флота ВМФ России после планового ремонта. Согласно приказу командира воинской части КСФ от 05.12.2007 г. решено присвоить Почетное наименование "Таганрог" самолету Ту-142МР с бортовым номером "15". 26.12.2007 г. самолет совершил перелет к месту постоянного базирования на Северном флоте.


Ту-142МР борт №15 "Таганрог" после планового ремонта на ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 24.12.2007 г. (http://www.beriev.com).

- 2009 г. сентябрь-октябрь - на авиабазе Кипелово (Дальний Восток) базируется как минимум 10 Ту-142МК и 2 Ту-142МЗ.

- 2009 г. 06 ноября - потерпел катастрофу Ту-142М3 (борт №55 красный) 568-го ОСАП авиации Тихоокеанского флота России, база - Каменный Ручей / Монгохто. Экипаж - 10 чел - погиб.


Ту-142М3 (борт №55 красный) 568-го ОСАП, аэродром Каменный ручей / Могнохто, 01.04.2009 г. (автор фото - Герман Ромашов, http://russianplanes.net).

- 2011 г. 23 декабря - после капитального ремонта на ТАНТК им.Бериева авиации ВМФ России передан противолодочный самолет Ту-142М3 борт №56 красный. По данным отчета ОАК всего в течение 2011 г. авиации ВМФ передано два отремонтированных Ту-142МЗ.

Реестр Ту-142 (сокращенный, по состоянию на 05.02.2012 г.):
№пп Наименование Борт № Серийный № Первый полет Примечание
01 Ту-142 "ВП"   42-00
18.06.1968 г.
производство Куйбышевского авиазавода №18, позже переоборудован в Ту-142ЛЛ, трехколесное шасси
02 Ту-142 "ВП"   42-01 03.09.1968 г. производство Куйбышевского авиазавода №18, позже самолет был оснащен более современным оборудование и использовался для испытаний, визуально отличается от самолетов первых серий, трехколесное шасси
03 Ту-142 "ВП"   42-02 31.10.1968 г. производство Куйбышевского авиазавода №18, трехколесное шасси
04-15 Ту-142 "ВП"   42-11 - 42-22 1971-1973 г.г. производство Куйбышевского авиазавода №18, трехколесное шасси
16 Ту-142 "ВП" изменен
  42-31 1971-1973 г.г. производство Куйбышевского авиазавода №18, трехколесное шасси, с самолета снята уппаратура "Гагра", станция СПС-100 "Резеда-А", аппаратура "Квадрат" - сэкономлено 3685 кг веса.
17 Ту-142 "ВП" изменен   42-32 1971-1973 г.г. производство Куйбышевского авиазавода №18, двухколесное шасси
18 Ту-142 "ВП" изменен   42-42 1971-1973 г.г. производство Куйбышевского авиазавода №18, двухколесное шасси, измененная удлиненная кабина экипажа. Самолет стал эталоном серийных Ту-142 Таганрогского завода (изделие "ВПМ").
  Ту-142 "ВП" 01 красный 6601101 (заводской)   310 ОПЛАП, Монгохто, Дальний Восток, 1994 г., идентификация серии предположительная. В 1990-е годы все дальновосточные самолеты ВП ("сороконожки") пошли на слом. По др.данным это первый серийный ВПМ, построен 30.06.1976 г. В середине 1990-х годов самолет убыл на ТАПО для усталостных исследований.
19-39 Ту-142 "ВПМ"     1975 г. производство Таганрогского авиазавода №86
  Ту-142 "ВПМ" 05 красный 7901401 (заводской)   выпущен 07.02.1977 г., базировался 310 ОПЛАП, Монгохто, Дальний Восток
  Ту-142 "ВПМ" 10 красный     310 ОПЛАП, Монгохто, Дальний Восток, 1994 г.
  Ту-142 "ВПМ" 14 красный 6600980
(заводской)
  , базировался 310 ОПЛАП, Монгохто, Дальний Восток
  Ту-142 "ВПМ" 16 красный 3600405 (заводской)   выпущен в октябре 1975 г., базировался 310 ОПЛАП, Монгохто, Дальний Восток
  Ту-142МК "ВПМК" (и далее)   42-43 04.11.1975 г. первый самолет с ППС "Коршун"
  Ту-142МК "ВПМК"
51 (2009-2010 г.г.)     место постоянного базирования - 73 ОПЛАЭ, Кипелово
  Ту-142МК "Иван Борзов"
66 (2010 г.)     место постоянного базирования - 73 ОПЛАЭ, Кипелово, имя "Иван Борзов" присвоено самолету 17.10.2008 г.
в июне 2010 г. находился на авиабазе 586 ОСАП (полка) Каменный ручей (Монгохто, Дальный Восток)
  Ту-142МК 71 (2011 г.)     2011 г. - проходит ремонт на ТАНТК им.Бериева (г.Таганрог)
  Ту-142МК "Евгений Преображенский" 94 (2010 г.)     место постоянного базирования - 73 ОПЛАЭ, Кипелово, имя "Евгений Преображенский" присвоено самолету 17.10.2008 г.
  Ту-142МК "Череповец"
95 (2009-2010 г.г.)     место постоянного базирования - 73 ОПЛАЭ, Кипелово, имя "Череповец" присвоено самолету 23.05.2004 г.
  Ту-142МК "Вологда" 97 (2004 г.)     место постоянного базирования - 73 ОПЛАЭ, Кипелово, имя "Вологда" присвоено самолету 16.10.2004 г.
  Ту-142МР "Белоозеро" 11 (2006 г.)     место постоянного базирования - 73 ОПЛАЭ, Кипелово, имя "Белоозеро" присвоено самолету 16.07.2006 г. Самолет относится к первым выпускам Ту-142МР и визуально отличается носовой частью.
  Ту-142МР "Вытегра" 12 (2010 г.)     место постоянного базирования - 73 ОПЛАЭ, Кипелово, имя "Вытегра" присвоено самолету 18.08.2007 г.
  Ту-142МР 14 (2011 г.)     2011 г. - проходит ремонт на ТАНТК им.Бериева (г.Таганрог)
  Ту-142МР "Таганрог" 15 (1996-2007 г.г.)     место постоянного базирования - 73 ОПЛАЭ, Кипелово, имя "Таганрог" присвоено самолету 26.12.2007 г.
в 2007 г. прошел капитальный ремонт на ТАНТК им.Бериева (г.Таганрог)
  Ту-142МР "Великий Устюг" 17 (2008 г.)     место постоянного базирования - 73 ОПЛАЭ, Кипелово, имя "Великий Устюг" присвоено самолету 17.10.2008 г.
  Ту-142МР 25 (2011 г.)     авиабаза Кневичи, Дальний Восток, 1995 г.
2011 г. - проходит ремонт на ТАНТК им.Бериева (г.Таганрог)
  Ту-142М3 85 8601903 (заводской)   самый новый самолет из трех Ту-142М3 состоявших на вооружении ОПЛАЭ 33-го ЦБПи ПЛС им.Е.Преображенского (Украина) на 1991 г.
  Ту-142М3 "Ванино" 54 красный 6603970
(заводской)
  2006 г. - аэродром 586 ОСАП (полка) Каменный ручей (Монгохто, Дальный Восток)
  Ту-142М3 54 красный 9604133
(заводской)
  в 2009 г. на самолете впервые в мире на самолетах такого класса была размещена коммерческая реклама компании "Транстелеком"
  Ту-142М3 55 красный 0604175
(заводской)
05.03.1990 г. производство ТАНТК им.Бериева, Таганрог - самолет первых выпусков Ту-142МЗ - без аппаратуры "Заречье", иногда именуется Ту-142МК
место постоянного базирования - аэродром 568 ОСАП, Монгохто, Дальний Восток (2009 г.), самолет потерпел катастрофу 06.11.2009 г. (налет 700 часов)
  Ту-142М3 56 красный
    в 2011 г. прошел капитальный ремонт на ТАНТК им.Бериева (г.Таганрог), базирование - аэродром 568 ОСАП, Монгохто, Дальный Восток.
  Ту-142М3 57 красный     базирование - аэродром 568 ОСАП, Монгохто, Дальный Восток, 1995 г.
  Ту-142М3 63 красный     568 ОСАП (полк) Монгохто (2010 г.)
  Ту-142М3 64 красный     568 ОСАП (полк) Монгохто (2010 г.), самолет требует ремонта
  Ту-142МЭ       авиация ВМС Индии
  Ту-142МЭ       авиация ВМС Индии
  Ту-142МЭ       авиация ВМС Индии
  Ту-142МЭ       авиация ВМС Индии
  Ту-142МЭ       авиация ВМС Индии
  Ту-142МЭ       авиация ВМС Индии
  Ту-142МЭ       авиация ВМС Индии
  Ту-142МЭ       авиация ВМС Индии


Эмблема 568-го отдельного смешанного авиационного полка, аэродром Каменный ручей / Могнохто, Дальний Восток. Борт №63 Ту-142М3, 2009 г. (автор фото - Герман Ромашов, http://russianplanes.net).

Экспорт:
Индия:
- 1980-е годы середина - Индии предложены патрульные самолеты Ту-142М4.

- 1987 г. август - 4 индийских экипажа по 10 чел начали обучение полетам на Ту-142МЭ в Риге (СССР).

- 1988 г. 30 марта - первые 3 Ту-142М4 / Ту-142МЭ перелетели из СССР (Симферополь) в Индию (Dabolim) преодолев около 7000 км за 9.5 часов. Самолеты вошли в состав эскадрильи INAS 312 "Albatross / The Mighty Props".

- 1988 г. 13 апреля - совершил перелет еще один Ту-142МЭ.

- 1988 г. 16 апреля - совершил перелет еще один Ту-142. Итого - 5 самолетов.

- 1988 г. август-октябрь - поставлены остальные Ту-142МЭ. Всего по западным данным было поставлено 10 самолетов - данные ошибочные. По информации ТАНТК им.Бериева во второй поливине 1980-х годов поставлено 8 Ту-142МЭ.


На авиабазе INS Rajali совершает посадку индийский Ту-142МЭ борт № B-313 (фото - Indian Navy, из архива B.Harry, http://www.acig.org).


Индийский Ту-142МЭ с вооружением - ПКР Sea Eagle (справа), торпедой, бомбами и гидроакустическими буями (фото - Indian Navy, из архива B.Harry, http://www.acig.org).

- 1991 г. - по западным данным на вооружении 5 Ту-142МЭ; вероятно еще три самолета поставлены в 1991-1992 г.г. т.к. по отечественным данным по состоянию на конец 1992 г. в авиации ВМС Индии было 8 Ту-142МЭ.

- 1995 г. ноябрь - как минимум один Ту-142МЭ совершал перелет в Таганрог для прохождения ремонта.


Ту-142МЭ BEAR-F авиации ВМС Индии, аэродром Шарджа, ноябрь 1995 г. (фото CeeJay, http://www.acig.org).

В конце 1990-х годов объявлены планы модернизации БРЭО самолета НПО "Ленинец" (г.Санкт-Петербург) с установкой комплекса ооборудования "Морской змей" и ракет CLUB воздушного базирования. За программу модернизации "Рособоронэкспорт" назначил цену в 888.9 млн USD. ВМС Индии выделено на программу только 555.5 млн USD. Кроме того, Россия отказалась проводить модернизицию совместно с израильскими компаниями, о чем просила Индия. Таким образом, принята самостоятельная индийская программа модернизации оборудования. К началу 2004 г. ВМС Индии завершили модернизацию первого Ту-142М на котором была произведена замена РЛС "Коршун" НПО "Ленинец" на РЛС Elta EL/M-2022A-V3 (Израиль), так же модернизировано оборудование РЭБ и другое БРЭО. По прежнему ожидается поступление на вооружение самолетов ПКР воздушного базирования типа CLUB и ПКР BrahMos. В начале 2000 годов так же предлагалось провести ремонт и модернизацию двигателей НК-12МВ индийских самолетов на НПО "Моторостроитель" в Самаре, где регулярно ремонтируется до 15 двигателей с индийских самолетов в год.
Дальность обнаружения РЛС Elta - морские цели, корабли - 400 км
Количество одновременно сопровождаемых целей - 100


Ту-142МЭ BEAR-F борт IN313 авиации ВМС Индии, авиабаза Даболим / Гоа, 26.01.2006 г. (фото - Lindr, http://russianplanes.net).


Ту-142МЭ BEAR-F борт IN316 авиации ВМС Индии, авиабаза Даболим / Гоа, 17.10.2006 г. (фото - Lindr, http://russianplanes.net).

- 2006 г. - на ТАНТК им.Бериева прошли капитальный ремонт 2 индийских Ту-142МЭ.

- 2007 г. - на ТАНТК им.Бериева прошел капитальный ремонт 1 индийский Ту-142МЭ.

- 2010 г. 27 июля - еще один Ту-142МЭ ВВС Индии после завершения капитального ремонта через Каир перелетел в Индию с ТАНТК им.Бериева в Таганроге. Еще один самолет планируется передать Индии до конца 2010 г.


Противолодочный самолет Ту-142МЭ (вероятно борт №312) авиации ВМС Индии после капитального ремонта, перед покраской, ТАНТК им.Бериева,  г.Таганрог, 14.10.2011 г. (фото - Nikolay, http://russianplanes.net).


Противолодочный самолет Ту-142МЭ (борт №312) авиации ВМС Индии после капитального ремонта, перед покраской, ТАНТК им.Бериева,  г.Таганрог, 23.10.2011 г. (фото - Nikolay, http://russianplanes.net).

- 2011 г. 2 декабря - передан заказчику после капитального ремонта еще один самолет Ту-142МЭ (борт №312). Самолет вылетел в Индию 5 декабря 2011 г.


Противолодочный самолет Ту-142МЭ (борт №312) авиации ВМС Индии после капитального ремонта 5 декабря 2011 г. вылетел в Индию с ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог (http://www.beriev.com).


Противолодочный самолет Ту-142МЭ борт №312 авиации ВМС Индии после капитального ремонта, ТАНТК им.Бериева,  г.Таганрог, октябрь 2011 г. (автор фото - Nikolay, http://russianplanes.net).


Противолодочный самолет Ту-142МЭ борт №312 авиации ВМС Индии, ТАНТК им.Бериева,  г.Таганрог, декабрь 2011 г. (фото - Roman, http://russianplanes.net/).

Источники:
Антонов Д., Ригмант В., Из досье русского "медведя". // Крылья родины. N 8 / 1994 г.
Википедия - свободная энциклопедия. Сайт http://ru.wikipedia.org, 2011 г.
Гордон Е.,  Кудрявцев В., Первенец стратегической. // Авиация и космонавтика. N 5 / 1993.
Ильин В., Военная авиация России и США. Современное состояние и ближайшие перспективы. // Авиация-космонавтика. N 11 / 1995 г.
Ильин В., Стратегические бомбардировщики. // Авиация и космонавтика. N 5-6 / 1992.
Ильин В., Что ждет тебя, дальняя ? // Крылья родины. NN 5, 6 / 1992.
ТАНТК им.Г.М.Бериева. Сайт http://www.beriev.com, 2011 г.
Туполев А.Н. Грани дерзновенного творчества. М.: 1988 г.
Якубович Н. Боевые самолеты Туполева. М., Эксмо, Яуза, 2010 г.
Beech E.,  Military aircraft of the world.  // Flight international. 21-27 августа 1991.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament.  Christopher Chant. 1988.
Harry B. Indian Naval Aviation - Part 1. Сайт http://www.acig.org, 2004 г.
Jane's weapon systems 1987-88. (США).
Russianplanes.net. Сайт http://russianplanes.net/, 2011 г.
Soviet military power: an assessment of the threat 1988. Washington, 1988. США.
World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. 1978. Stocholm (Швеция).

Каталог

Последние комментарии

Немного информации по Ту-142МР вот тут:1. тут технические детали по изделию "Фрегат...
mpashnev 2017-10-27 19:36
Хорошее видеоhttps://www.youtube.com/watch?v=ekeWUegsDtE
Sierra 2017-04-28 20:41
Вести-Хабаровскhttps://www.youtube.com/watch?v=HlmJ0E70USAhttps://www.youtube.com/watch?v=HibeVQPMQNs
Sierra 2016-12-05 22:49
А ничего, что 55 борт 6.11.2009 года упал в Татарский пролив!
Anonymous 2015-02-20 15:33
Вопрос - насколько открытые цели соответствовали целям реальным?Уничтожение ПЛАРБ...
PPP 2012-03-10 02:53
Спасибо. Не читал... поучительно
DIMMI 2012-03-10 02:36
нет именно аналогичной СОСУС не былосделаю перепост с авиабазы:....С принятием системы...
Lans 2012-03-10 02:15
По-моему вы не совсем правы... глубоко вопрос не изучал, но системы типа СОСУС у...
DIMMI 2012-03-10 00:53
Гость Wrote:Lans Wrote:представляется мне что лучше бы эти бабки, что затратили...
Lans 2012-03-09 23:24
Lans Wrote:представляется мне что лучше бы эти бабки, что затратили на создание...
Anonymous 2012-03-09 10:00