МиГ-21 / МиГ-21Ф - FISHBED | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

МиГ-21 / МиГ-21Ф - FISHBED

Автор: DIMMI
Создана: 17.03.2009 00:37:11
Изменена: 05.05.2015 00:11:29
Комментариев: 0
Категории: МиГ-21 / МиГ-21Ф - FISHBED /

ДАННЫЕ НА 2015 г. (в работе)
Е-4 / Е-5 / МиГ-21 - FISHBED-A
Е-6 - FISHBED-B
МиГ-21Ф - FISHBED-C

Фронтовой истребитель. Разработан ОКБ-155 (КБ А.И.Микояна и М.И.Гуревича). Работы над истребителем начаты в 1952 г. Летом 1953 г. вышло Постановление Совмина СССР, которым предписывалось начать разработку самолетов, рассчитанных на большую сверхзвуковую скорость. В ОКБ А.И.Микояна начались работы по проекту истребителя Е-1 со стреловидным крылом и двигателем АМ-11 разработки А.А.Микулина. В связи с задержкой разработки двигателя проект самолета был изменен под установку двигателя АМ-9Б с тягой 3250 кг от МиГ-19. Новый истребитель получил шифр Е-2, он отличался от Е-1 аэродинамическими гребнями под хвостовой частью фюзеляжа и разрезными предкрылками. Одновременно начались работы над вариантом истребителя Е-5 с треугольным крылом и тем же двигателем AM-11. По тем же причинам проект был изменен на Е-4 с двигателем АМ-9Б с тягой 3250 кг.

Первый прототип со стреловидными крыльями Е-2 (позже назван МиГ-23 - первый с таким названием) совершил первый полет 14 февраля 1955 г. (летчик-испытатель Г.К.Мосолов). Первый прототип с треугольным крылом Е-4 построен в 1955 г. и совершил первый полет 16 июня 1955 г. (летчик-испытатель Г.А.Седов). При испытаниях Е-4 показал максимальную скорость 1296 км/ч в то время как С-1 ОКБ П.О.Сухого на испытаниях превысил 2000 км/ч. В процессе доработки самолету Е-4 заменили крыло - вместо одного большого аэродинамического гребня, расположенного под крылом, установили три небольших над крылом, законцовки крыла срезали. Двигатель РД-9Б заменили на РД-9И. Модифицированный Е-4 совершил первый полет 5 сентября 1956 г. (летчик-испытатель Г.А.Седов).

Строительство второго опытного Е-4 на базе проекта Е-5 было начато в 1955 г. На самолет сразу устанавливалось доработанное крыло с верхним расположением аэродинамических гребней и стреловидностью 57 град. Самолет создавался под двигатель РД-11 (АМ-11). Прототип Е-5 совершил первый полет 9 января  1956 г. (летчик-испытатель В.А.Нефедов). В процессе испытаний самолет получил официальное название МиГ-21. В конце 1957 г. была прекращена разработка самолетов Е-2 / МиГ-23 со стреловидным крылом. Испытания Е-5 полностью завершились в мае 1958 г. Всего на самолетах Е-4 и Е-5 провели более 100 и 98 полетов, соответственно (на всех экземплярах Е-2 и Е-2А совершено 250 полетов).


Истребитель МиГ-21Ф-13 борт №84 "красный" эскадрильи "Агрессор" ВВС США. Самолет ранее состоял в ВВС Индонезии. Аэродром Тонопа, 1986 г. (http://airwar.ru).

Под форсированный вариант двигателя АМ-11 - изделие "37Ф" - было начато создание улучшенной модификации МиГ-21 - самолета Е-6. Первый полет Е-6-1 совершил 20 мая 1958 г. (летчик-испытатель - В.А.Нефедов). Самолет отличался новым двигателем и доработоками конструкции (см. ниже). Во время седьмого полета Е-6 (летчик-испытатель - В.А.Нефедов) после остановки двигателя на высоте 18000 м машина совершила аварийную посадку и летчик-испытатель погиб. После этой катастрофы с самолета Е-6-2 была убрана электрическая система управления, а гидравлическая была дублирована. Испытания трех самолетов Е-6 велись в ЛИИ и в основном в Красноводске в 1958-1959 г.г. Были определены основные ТТХ будущего МиГ-21Ф.

Постановление Совмина СССР №831-398 от 24 июля 1958 г. и приказ ГКОТ №304 предписывали заводу №21 (г.Горький) начать на базе малосерийного истребителя МиГ-21 серийное производство МиГ-21Ф (изделие "72", Е-6) с двигателем Р-11Ф-300. Постановлением предусматривалось переоборудование в МиГ-21Ф и испытания двух экземпляров МиГ-21 в 4-м квартале 1959 г. Так же заводу предписывалось прекратить выпуск МиГ-21 с двигателем Р-11-300 и обеспечить выпуск 12 МиГ-21Ф. На опытных самолетах МиГ-21Ф / Е-6 предусматривалась замена пушек с НР-30 на ТКБ-515, а так же установка РЛС ЦД-30 и ракет "воздух-воздух".

В 1958 г. производство МиГ-21Ф было развернуто и на авиазаводе №31 в Тбилиси (в 1958 г. построены первые 7 экз). Так же серия МиГ-21Ф выпускалась на московском заводе  "Знамя  труда" (завод №30, ныне РСК МиГ, г.Москва) в 1959 г. (выпущено 30 экз.) и на Горьковском авиазаводе №21 (69 экз. в 1960 г.). В 1960-1962 г.г. и в Москве и в Горьком серийно выпускались самолеты МиГ-21Ф-13. Серийное производство МиГ-21Ф-13 для ВВС СССР прекращено в 1962 г. Позже самолеты модификации производились только на экспорт.


Конструкция - свободнонесущий моноплан нормальной аэродинамической схемы с треугольным в плане крылом и стреловидным цельноповоротным стабилизатором. Воздухозаборник - сверхзвуковой многорежимный с изменяемым входным сечением (за счет подвижного центрального тела).

Прототип Е-6 (будущий МиГ-21Ф) отличался от Е-5 / МиГ-21 улучшенной аэродинамикой носовой части фюжеляжа, в которой установили новый передний кок с тонкой губой и двухскачковым конусом. При увеличении скорости самолета ток воздуха, поступающего в двигатель, регулировался движением вперед конуса не плавно, как на Е-5, а двумя скачками - для скоростей 1,4-1,5М и 1,9М. Кроме того, несколько опустили вниз горизонтальное оперение, установили новое серийное оборудование, доработали крыло под держатели реактивных снарядов.

Система спасения экипажа: система катапультирования СК обеспечивает безопасное покидание самолета на скорости до 1100 км/ч. Фонарь кабины открывается вперед и вверх зазизая летчика при катапультировании от набегающего воздушного потока.

Двигатели:
1) Е-5 (первоначальный проект) - 1 х ТРД АМ-11 разработки А.А.Микулина с тягой на максимальном режиме 3800 кг (на форсаже - 5100 кг).

2) Е-4 - ТРД РД-9Е (модификация двигателя АМ-9Б) с тягой на форсаже 3250 кг, в 1956 г. на Е-4 двигатель заменили на РД-9И.

3) Е-5 - ТРД Р-11 (АМ-11 / РД-11 / Р-11-300) с  тягой 3800 кг, на форсаже 5060 / 5100 кг (по разным данным).

4) Е-6, МиГ-21Ф, МиГ-21Ф-13, МиГ-21У - ТРД Р-11Ф-300 (изделие "37Ф") с тягой на максимальном режиме 3880 кг (на форсаже - 5740-5750 кг).

Топливо - авиационный керосин Т-1, Т-2 или ТС-1.

ТТХ истребителя (по умолчанию данные МиГ-21Ф-13):
Экипаж - 1 чел. (учебно-тренировочные модификации - 2 чел.)

  Е-4 (1955 г.)
Е-5 (1956 г.)
МиГ-21
МиГ-21Ф по Постановлению о создании Е-6 / МиГ-21Ф
МиГ-21Ф-13 МиГ-21У
Длина  
  15,76 м (с ПВД)
13,46 м (без ПВД)
15,76 м (с ПВД)
12,18 м (без ПВД)
Размах крыла 7,749 м 7,749 м   7,154 м 7,154 м 7,65 м
Размах стабилизаторов         3,5 м  
Высота       4,1 м 4,1 м 4,6 м
Площадь крыла 16,21 кв.м     22,95 кв.м 22,95 кв.м 22,95 кв.м
Стреловидность крыла   57 град   57 град 57 град 57 град
Стреловидность стабилизатора 55 град 55 град   55 град 55 град 55 град
Стреловидность киля  
  60 град 60 град 60 град
База шасси         4,81 м  
Колея шасси         2,69 м  
Масса взлетная максимальная       8376 кг (с 2 х ФАБ-500) 8386 кг (с 2 х ФАБ-500)
8620 кг
9000 кг
Масса взлетная нормальная   4443 кг   6850 кг
7320 кг (с 1 х 490 л ПТБ)
7100 кг
7570 кг (с 1 х 490 л ПТБ)
7800 кг
Масса пустого 3500 кг ?

  4819 кг 4871-4980 кг  
Масса топлива       2280 л / 1790 кг 2280 л / 1790 кг (зав. №№ с 74210701 по 74210814)
2470 л / 2115 кг
2350 л / 1950 кг
Скорость максимальная (на высоте) 1296 км/ч 1970 км/ч (18000 м) 2300-2500 км/ч 1100 км/ч (у земли)
2100 км/ч / 1.97М (15300 м)
2.05М - предельная скорость
1150 км/ч (у земли)
2175 км/ч (на высоте)
1150 км/ч (у земли)
2175 км/ч (на высоте)
Скорость максимально допустимая (с ракетами Р-3С и без ПТБ)       1100 км/ч (5000 м)
2100 км/ч (12500 м)
1100 км/ч (5000 м)
2175 км/ч (12500 м)
 
Скорость крейсерская      
930 км/ч (11000 м)  
Скорость посадочная         260-270 км/ч  
Ускорение       разгон с 1.24М до 1.97М - 160 сек    
Скороподъемность высота 5000 м за 96 с высота 5000 м за 96 с высота 20000 м за 480-600 с 130 м/с
высота 18500 м за 450 с
высота 20700 м за 505 с (Е-6)
142 м/с;
высота 10000 м за 192 с;
высота 19000 м за 810 с (с ракетами);
 
Потолок практический 16400 м 17650 м 21000-22000 м 14500 м (Е-6, статический потолок без форсажа)
20700 м (Е-6)
19000 м 18300 м
Дальность полета 1120 км 1330 км 1400 км
2000 км (с ПТБ)
1520 км (без ПТБ)
1800 км (с 1 ПТБ)
1300 км (без ПТБ)
1580 км (с 1 ПТБ и ракетами)
1670 км (перегоночная)
1210 км (без ПТБ)
1460 км (перегоночная)
Максимальная эксплуатационная перегрузка         7 G 7 G
Время разгона со скорости 600 км/ч до 1100 км/ч         28 с  
Продолжительность полета     1.5 часа
2.25 часа (с ПТБ)
  2-2,03 часа (с ПТБ)  
Разбег   730 м не более 450 м 800-900 м 800-900 м 800-900 м
Пробег   890 м 450 м (с тормозным парашютом)
850 м
  380-420 м (с тормозным парашютом)
800-900 м
 

Вооружение:
  Е-6 / МиГ-21Ф МиГ-21Ф-13
Артиллерийское встроенное 2 х 30 мм пушки НР-30 (боезапас по 30 снарядов). Постановлением о разработке МиГ-21Ф / Е-6 планировалась замена пушек НР-30 на пушки ТКБ-515.
1 х 30 мм пушка НР-30 (справа в фюзеляже) с боезапасом  30  снарядов (позже  увеличен  до 60 снарядов)
Ракеты "воздух-воздух" (варианты)
На 2 узлах подвески под крылом (варианты):
2 блока  НУР  УБ-16-57У с ракетами С-5М (АРС-57М) "воздух-воздух"

Позже:
2 ракеты РС-2У / РС-2УС комплекса К-5М (АА-1)
2 ракеты Р-3С комплекса К-13 (АА-2) на пусковых  устройствах АПУ-13
На 2 узлах подвески под крылом (варианты):
2 блока  НУР  УБ-16-57У с ракетами С-5М (АРС-57М) "воздух-воздух"
2 ракеты Р-3С комплекса К-13 (АА-2) на пусковых  устройствах АПУ-13

Позже:
2 ракеты РС-2У / РС-2УС комплекса К-5М (АА-1)
Ракеты "воздух-поверхность" На 2 узлах подвески под крылом (варианты):
2 блока  НУР  УБ-16-57У с ракетами или С-5К (КАРС-57)
2 блока НУР ОРО-57К
2 НУР С-24 (АРС-240)
На 2 узлах подвески под крылом (варианты):
2 блока  НУР  УБ-16-57У с ракетами С-5К (КАРС-57)
2 блока НУР ОРО-57К
2 НУР С-24 (АРС-240)
Бомбы На 2 узлах подвески под крылом (варианты):
2 бомбы 50-500 кг (на держателях Д3-57)
2 бака с зажигательной смесью ЗБ-360
На 2 узлах подвески под крылом (варианты):
2 бомбы 50-500 кг (на держателях Д3-57)
2 бака с зажигательной смесью ЗБ-360
Подвесные топливные баки На узле подвески под фюзеляжем возможна установка ПТБ 490 л На узле подвески под фюзеляжем возможна установка ПТБ 490 л


Оборудование:
  Е-5 (1956г.) Е-6 (1958 г.) МиГ-21Ф, МиГ-21Ф-13
Прицельное оборудование / РЛС Радиодальномер СРД-1 сопряженный с оптическим прицелом АСП-5Н   Радиодальномер  СРД-5 (МиГ-21Ф) или СРД-5М "Квант" HIGH FIX (МиГ-21Ф-13) сопряженный  с  оптическим прицелом АСП-СНД (МиГ-21Ф)  или  АСП-5НД  (МиГ-21Ф-13) обеспечивает пуски ракет Р-3С на дальность 1-7 км. Постановлением о разработке МиГ-21Ф / Е-6 планировалась установка РЛС ЦД-30.
БЦВМ -   -
ИК-пеленгатор -   -
ИЛС
-   -
Система управления вооружением
-   -
Система управления самолетом   Е-6-1 - гидравлическая и электрическая;
Е-6-2 - после аварии Е-6-1 электрическая СУ, которая запаздывала, была убрана, а гидравлическая была дублирована
Автопилот  КАП-2  (КАП-2К)
Гидравлическая СУ (дублированная)
Командное наведение -   -
Навигация
Радиокомпас АРК-5
Маркерный радиоприемник МРП-48П
  Радиокомпас АРК-5А (МиГ-21Ф-13 - АРК-10)
Радиовысотомер РВ-3 (МиГ-21Ф-13 - РВ-УМ, высоты до 600 м)
Маркерный радиоприемник МРП-56М
СРО Ответчик госопознавания "Барий-М"
система предупреждения об облучении РЛС "Сирена-2"
  станции СОД-57М, "Хром" и "Хром-Никель" (СРЗО-2 на МиГ-21Ф-13), СРО-2, система предупреждения об облучении РЛС "Сирена-2"
Комплекс обороны РЭП
-   -
Передача данных
-   -
Радиостанции УКВ-радиостанция РСИУ-4   УКВ-радиостанция РСИУ-5В (Р-802В)
Прочее БРЭО -   -
Дозаправка -   -
Прочее     Вместо посадочной фары на  МиГ-21Ф-13  может  устанавливаться фотоаппарат АФА-39
 
Модификации:
- Е-4 - первый прототип МиГ-21 с треугольным крылом, построен в 1955 году, первый полет - 16 июня 1955 г. (летчик-испытатель - Г.А.Седов). Самолет имел ряд недостатков,  в ходе испытаний  не вышел на расчетные ТТХ и был доработан. Е-4 со срезанными законцовками крыла и двигателем РД-9И  совершил  первый  полет  2  сентября  1956 г. (летчик-испытатель Г.А.Седов);


Опытный истребитель Е-4 с двигателем РД-9Б и крылом с двумя большими гребнями, 1955 г. (http://aviadejavu.ru).


Самолет Е-4 с доработанным крыломи двигателем РД-9И, 1956 г. (http://aviadejavu.ru).


- Е-5 / МиГ-21 - второй прототип с треугольным крылом (первый полет - 9 января 1956 г.),  устранены основные недостатки Е-4, название МиГ-21 присвоено машине на этапе испытаний,  в мае-июле 1960 г. испытывался с лыжным шасси.


Опытный истребитель Е-5, 1956 г. (http://aviadejavu.ru).

- Е-5-2 - второй опытный образец Е-5. С мая по июль 1960 г. самолет проходил испытания эксплуатации с грунтового аэродрома с применением неубирающегося шасси со специальными лыжами.

- МиГ-21 - серийный Е-5, выпускался малой серией заводом №21 (г.Горький) с 1958 г.

- Е-6 / Е-6-1 - модифицированный вариант МиГ-21 с форсированным двигателем Р-11Ф-300 и доработками воздухозаборника и т.п. Постановление Совмина СССР №831-398 от 24 июля 1958 г. и приказ ГКОТ №304 предписывали заводу №21 (г.Горький) начать на базе малосерийного истребителя МиГ-21 серийное производство МиГ-21Ф (изделие "72", Е-6) с двигателем Р-11Ф-300. Постановлением предусматривалось переоборудование в МиГ-21Ф и испытания двух экземпляров МиГ-21 в 4-м квартале 1959 г. Так же заводу предписывалось прекратить выпуск МиГ-21 с двигателем Р-11-300 и обеспечить выпуск 12 МиГ-21Ф. На опытных самолетах МиГ-21Ф / Е-6 предусматривалась замена пушек с НР-30 на ТКБ-515, а так же установка РЛС ЦД-30 и ракет "воздух-воздух". Первый полет Е-6-1 совершил 20 мая 1958 г. (пилот - В.А.Нефедов).

- Е-6-2 -  второй  опытный  истребитель-прототип  МиГ-21Ф (15 сентября 1958 г.,  пилот - К.К.Коккинаки). После 15 полетов в ЛИИ самолет был перебазирован в г.Красноводск. Всего по программе заводских испытаний самолет выполнил 46 полетов, было заменено три двигателя. В 1959 г. самолет доработали под подвеску ракет Р-3С на торцах крыльев - для испытаний изменили форму крыла в плане и примерно с середины уменьшили его стреловидность с 57 град до 48 град. Торцы нового крыла имели больший срез, на них крепились пусковые устройства АПУ-13 для ракет. Подобная схема подвески ракет испытывалась в Советском Союзе на Е-6-2 с сентября 1960 г. по апрель 1961 г. Однако оценив результаты испытаний, конструкторы не стали внедрять концевую подвеску ракет в серию.

- Е-6-3 - последний предсерийный прототип МиГ-21Ф (1958 г.). Для проведения испытаний самолет поступил в Красноводск в декабре 1958 г. Опробовано применение блоков НУР УБ-16-57У. Позже переоборудован в Е-66 (см.ниже).

- Е-7-1 / МиГ-21П - истребитель-перехватчик на базе МиГ-21Ф, первый опытный прототип (1958 г.). На самолет устанавливалась многофункциональная РЛС РП-21 (ЦД-30Т). Из-за большого диаметра антенны изменена носовая часть самолета. Артиллерийское вооружение отсутствовало, вооружение - ракеты К-13. Позже доработан и принят на вооружение как МиГ-21ПФ (см.отдельную статью).

- МиГ-21Ф (изделие  "72") - первая серийная модификация МиГ-21 - фронтовой истребитель (1959 г.),  серийное производство на московском заводе  "Знамя  труда" (30 экз.  в 1959 г.) и на Горьковском авиазаводе (69 экз. в 1960 г.);

- Е-6Т / Е-6Т-1 - прототип МиГ-21Ф-13 (1959 г.),  в 1961 г. Е-6Т-1 для установления рекорда скорости переоборудован под установку  ЖРД У-21 и усовершенствованный ТРД Р-11Ф2-300,  впервые за кабиной пилота появился гаргрот с топливным баком на 170 л. В 1959 г. проходили испытания несколько опытных самолетов Е-6Т.

- Е-66 - рекордная машина, переоборудованный самолет Е-6-3, 31 октября 1959 г. установлен рекорд скорости на базе 15-25 км - 2388 км/ч (пилот - Г.К.Мосолов);

- МиГ-21Ф-13 (изделие "74") - 13-я,  вторая крупносерийная модификация МиГ-21Ф (1960 г.), увеличена площадь киля по сравнению с ранними модификациями МиГ-21Ф,  на горьковском авиазаводе выпущено в 1960 г.  - 132 экз.,  в 1961 г. - 272 экз., в 1962 г. - 202 экз. С 1960 г. так же производился на московском заводе "Знамя труда", для советских ВВС производство завершено в 1962 г., конструкции самолета использовались алюминиевые сплавы  Д16,  В-25,  М25Т4,   АК-4-1, магниевый сплав ВМ-65-1, сталь 30ХГСА и 30ХГСНА, толщина обшивки фюзеляжа - 1,2 мм; центральный конус воздухозаборника фиксировался в разных положениях на режимах скоростей до 1,5 М,  1,5-1,9 М и более 1,9 М (при меньшей скорости конус  втягивался внутрь). МиГ-21Ф-13 с некоторыми изменениями производился в Чехословакии и Китае (см. МиГ-21. Хронология и экспорт).


- Е-7-2 / Е-7-3 - второй и третий прототип перехватчика МиГ-21П, проходили испытания по состоянию на середину 1960 г. Е-7-2 первый полет совершил в январе 1960 г.

- Е-6Т-3 - опытный  истребитель, в 1960 г. оснащен передним горизонтальным оперением-дестабилизатором (ПГО). Проходил испытания в 1960-1962 г.г.

- Е-6У-1 - прототип МиГ-21У (первый полет - 17 октября 1960 г.,  пилот - Остапенко П.М.);

- МиГ-21У (изделие "66",  в экспортном исполнении - "66-400" -  изделие "66" 400-й серии для Индии,  так же "66-600") - учебно-тренировочная модификация МиГ-21Ф (серийное производство на Тбилисском авиазаводе в 1962-1966 г.г.,  произведено 180 экз.),  оптический прицел АСП-5НД, катапульные кресла СК, без тормозного парашюта, вооружение  -  1 х 12,7 мм пулемет А-12,7,  под крылом - до 2-х ракет Р-3С;  на экспорт самолет выпускался с 1964 по 1968 г. на      московском заводе "Знамя труда";  МиГ-21У 600-й серии оснащался килем типа МиГ-21ПФМ и РЛС-дальномером СРД-5М;

- Е-66А - рекордная машина на базе Е-6 с баком в гаргроте и дополнительным ЖРД,  основная серия рекордов - 28 апреля 1961 г.  -  динамический  потолок - 34714 м (пилот - Г.К.Мосолов).

- Е-60, Е-60А, Е-76 - рекордные машины;

- Е-6В - опытный самолет на базе МиГ-21Ф-13 (начало испытаний - лето 1963 г.),  отработка посадки самолета на  больших  углах  атаки (16-18 град.), испытания РДТТ-ускорителей и лыжного шасси. В отличие от серийных машин на Е-6В были установлены несдвигающиеся посадочные закрылки и хвостовая опора с амортизатором и роликом, расположенная в подфюзеляжном гребне. Система сдува пограничного слоя (СПС), ранее отработанная на одном из опытных самолетов, была отключена. Испытания, проводившиеся в июле-августе 1963 г., показали, что при посадках с большим углом атаки истребитель имеет малый запас продольной устойчивости, значительно ухудшенный обзор усложняет технику пилотирования и требует специальной подготовки пилота. В итоге такая посадка оказалась сложнее, чем с применением СПС.

- Е-33 -  рекордная  машина  на базе МиГ-21У,  пилот Н.Проханова в мае 1965 г.  установила рекорд высоты полета 24336 м  (динамический потолок) среди женщин; в июне 1965 г. летчица Л.Зайцева установила рекорд высоты горизонтального полета - 19020 м;

Некоторые названия модификаций вызывают определенные сомнения  (когда-либо встречались в прессе, но позже не подтверждены):
МиГ-21Ф-1 - модификация МиГ-21Ф 1-й серии,  по  некоторым данным в 1962 г. некоторое количество было поставлено Индии;
МиГ-21Ф-5 - МиГ-21Ф пятой серии;
МиГ-21Ф-12 - двенадцатая серия Миг-21Ф;
МиГ-21ФА - модификация МиГ-21Ф с двумя пушками НР-30;

Обозначения модификаций по системе обозначений НАТО:
FACEPLATE - Е-2, Е-2А;
FISHBED-А - Е-4, Е-5;
FISHBED-В - Е-6;
FISHBED-С - МиГ-21Ф;
FISHBED-D - МиГ-21ПФ;
FISHBED-Е - МиГ-21ПФС;
FISHBED-F - МиГ-21ПФМ;
FISHBED-G - МиГ-21ПД;
FISHBED-Н - МиГ-21Р / РФ;
FISHBED-I - МиГ-21И Аналог 144;
FISHBED-J - МиГ-21МФ;
FISHBED-К - МиГ-21СМТ;
FISHBED-L - МиГ-21бис;
FISHBED-М - ? разведка, РЭБ;
FISHBED-N - МиГ-21бисФ (?);
MONGOL-A - МиГ-21У;
MONGOL-B - МиГ-21УС/УМ;

Статус и экспорт - статья МиГ-21. Хронология и экспорт.


Источники:
Авиация - космонавтика. Выпуск 5 / 1995 г.
Авиашоу - 1989 г. Ходынка. Москва.
Альбов В.,  Как почили в бозе предшественники "двадцать первого". // Крылья родины. N 4 / 1993 г.
Болотин А., "Авиатика" МАИ-890: богатая родословная. // Крылья родины. N 5 / 1992 г.
Большаков Л.,  Андрюшков А., МиГ-21: самолет-долгожитель. // Красная звезда. 19.01.1993 г.
Бурдин С., Безвестный брат долгожителя. // Аэроплан. N 3 / 1994 г.
Бутовски П., На пенсию не собирается.// Крылья родины. N 5 / 1993 г.
Бутовски П., Старое как новое. // Авиация и время. N 5 / 1995 г.
Воевода С.С., архив, 1990-1992 г.г.
Военный парад. N 1 / 1997 г.
Гордон Е., Климов В., МиГ-21. Приложение к журналу "Крылья родины" N 1 / 1994 г.
Гринюк Д., Этой ярмарки краски... // Крылья родины. N 2 / 1994 г.
Дмитриев А.,  Перспективы военной авиации.  //  Независимое  военное обозрение. N 22 / 1997 г.
Ильин В.,  Первый в четвертом поколении.  // Крылья родины.  N 2-3 / 1992 г.
Ильин В.,  Семь равно восьми. // Крылья родины. N 12 / 1992 г., 2, 6 / 1993 г.
Колесников П., МиГ-21. // Техника-молодежи. N 4 / 1992 г.
Красная звезда.  4.01.1990 г.
Крылья родины. N 11 / 1991 г.
Кулагин Б., Истребитель МиГ-21. // Крылья родины. N 10 / 1975 г.
Лукин С., Быть? // Аэрохобби. N 2 / 1992 г.
Никифоров А., Под крылом самолета. // Аэроплан. N 4 / 1994 г.
СВТ. Советская военная техника. N 1 / 1996 г.
Советские вооруженные силы. Томск. 1988 г.
Стуканов Э., архив, 1990 г.
Техника-молодежи. N 7 / 1991 г.
Эгенбург С., Судьба. // Авиация и космонавтика. N 2 / 1992 г.
Beech E.,  Military aircrafts of the world. // Flight international. 21-27 august 1991.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament.  Christopher Chant. 1988. Англия.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA  (von  1971  bis  zur  Gegenwart). Berlin. ГДР.
Soviet Military Power - 1988. Washington. 1988. США.
World armament & disarmament 1975,  1976,  1977,  1979,  1981. SIPRI yearbook. Stocholm. Швеция.

Каталог

Последние комментарии

В преддверии тендера на поставку новых истребителей Хорватии - вот такое симпатичное фото
Sierra 2017-10-05 21:45
Такой книги еще тут не было. Что хорошо - много окрасок.
Sierra 2017-04-10 19:46
Ливийские МиГ-21 от Жирохова.
Sierra 2017-02-22 00:52
Свежайшая статья о румынских Лансерах.
Sierra 2016-12-22 14:07
[ img ](WWP 007) MiG-21 in detail.part1.rar(WWP 007) MiG-21 in detail.part2.rar...
osankin 2016-05-09 05:17
Статья ужасна халтурна... предкрылки типа и остальная порнографика.... Дима, это...
Sierra 2015-05-06 16:49
МиГ-21 КР 12_69 сборка.JPG
osankin 2014-10-20 03:40
boyan
Зюзя 2014-10-15 02:01
АиК 9_14 МиГ-21и Ф-104 (23).jpgАиК 9_14 МиГ-21 против Ф-104.rarАиК 9_14 МиГ-21и...
osankin 2014-09-15 03:48
МиГ-21 4+ обложка.JPG 001 MiG-21 Fishbed.pdf МиГ-21 Ф и У 4+ обложка.JPG024 MiG-21F...
osankin 2014-09-05 04:10