Ту-160 - статус, источники

 

Ту-160, вероятно, серийный №70-03, 1990-е годы (точная дата и место фото неизвестны, http://www.militaryphotos.net)

 

Статус: СССР и Россия:

 

Реестр Ту-160 (неофициальный, по данным СМИ) (с) 2009-2012 г.г., http://militaryrussia.ru, ссылка при использовании обязательна:

 

№	Серий.№	Завод	Даты основные	Базирование	Примечания
1	70-01	ММЗ Опыт	заложен в 1977 г. выкатка - 18.08.1981 г. первый полет - 18.12.1981 г.	до 1996 г. (?) - ЛИИ Жуковский с 1996 г. (как минимум) - ЛИ ДБ Туполев (частичный демонтаж)	Первый прототип, упрощенный состав оборудования. Б№18 на госиспытаниях (по 1989 г.), февраль 1985 г. - впервые преодолел звуковой барьер, 1993 г. - участвовал в МАКС-93 (на земле), возможно в 1990-е годы Б№242
2	70-02	ММЗ Опыт	заложен в 1977 г.	ММЗ Опыт	натурный планер для прочностных испытаний
3	70-03	ММЗ Опыт	заложен в 1977 г. первый полет - 06.10.1984 г.	ЛИИ Жуковский - до 1996 г. (?), ЛИ ДБ Туполев - с 1996 г. (как минимум) по 2009 г.	Второй прототип, состав оборудования = серийному. Б№29 на госиспытаниях (по 1989 г.) и позже (до 2000 г. как минимум или до 2009 г.), 1989-1990 г.г. - участвовал в установлении мировых рекордов, участвовал в МАКС-93 (в полете потерял панель с форкиля) и МАКС-95
4	01-01	КАПО	заложен в декабре 1981 г. первый полет - 10.10.1984 г.	ЛИИ Жуковский (1984-1987 г.г.)	первый опытной серии, Б№30 на госиспытаниях (по 1989 г.)
5	01-02	КАПО	заложен в декабре 1981 г. первый полет - 16.03.1985 г.	ЛИИ Жуковский (1984-1987 г.г.)	второй опытной серии Б№56 на госиспытаниях (по 1989 г.) Разбился в марте 1987 г. на взлете, экипаж успешно катапультировался
6	01-03	КАПО	заложен в декабре 1981 г. ? выкатка - 1985-1987 г.г. ?	ЛИИ Жуковский / КАПО ??, ?? Прилуки 184-й гв ТБАП (апрель 1987 г. возможно, но маловероятно) ?	возможно, самолет для статических и прочностных испытаний или один из первых поступивших в ВВС ??
7	01-04	КАПО	заложен в декабре 1981 г. ? выкатка - 15 августа 1986 г. первый полет - 1986-1987 г.г. ?	ЛИИ Жуковский, Прилуки 184-й гв ТБАП (апрель 1987 г. второй из первых двух Ту-160 в ВВС) ?	пятый опытной серии
8	02-01	КАПО	заложен - 1982-1985 г.г. ? выкатка - 1986 г. первый полет - 25.12.1985 г.	ЛИИ Жуковский до 1998 г. как минимум	третий опытной серии, Б№86 на госиспытаниях и позже (по 1998 г. как минимум)
9	02-02	КАПО	заложен - 1982-1985 г.г. ? выкатка - 1986 г. первый полет - 15.08.1986 г.	ЛИИ Жуковский (КБ Туполева) до 1998 г. как минимум, КАПО (модернизация, №1) - 2000 - 2006 г.г., Энгельс 121-й гв. ТБАП с 05.07.2006 г.	четвертый опытной серии, Б№87 на госиспытаниях и позже (по 1998 г. как минимум), с 2000 г. по 29.04.2006 г. (выкатка) на КАПО проходил ремонт и опытную модернизацию под обычное вооружение (план сдачи ВВС - 2005 г. и ранее), с 2006 г. Б№19 "Валентин Близнюк", по неподтвержденной информации проходил модернизацию с июня 2005 г.
10	02-03	КАПО	заложен - 1982-1985 г.г. ? готов до 1989 г.	ЛИИ Жуковский, Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г.	опытная серия
11	02-04	КАПО	заложен - 1982-1985 г.г. ? готов до 1989 г.	ЛИИ Жуковский, Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г.	опытная серия
12	03-01	КАПО	заложен до 1987 г. ? первый полет - 1987 г. ?	Прилуки 184-й гв ТБАП (вероятно - апрель 1987 г. - первый из двух первых Ту-160 в ВВС) ?	первый войсковой серии
13	03-02	КАПО	заложен до 1987 г. ? первый полет - 1987-1988 г.г. ?	Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г.	серия
14	03-03	КАПО	заложен до 1987 г. ? первый полет - 1987-1988 г.г. ?	Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г.	серия
15	03-04	КАПО	заложен до 1987 г. ? первый полет - 1988 -1989 г.г. (до октября 1989 г. точно)	в ВВС (с 1989 г.), ??? Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г., Энгельс 121-й гв. ТБАП с 1999 г. ?	серия, Б№14 (1989 г.), 1989-1990 г.г. - участвовал в установлении мировых рекордов, 2008-2009 г.г. - самолет прошел ремонт на КАПО (и модернизацию ?)
16	03-05	КАПО	заложен до 1987 г. ? первый полет - 1988 -1989 г.г.  ?	? скорее всего ЛИИ Жуковский или ЛИ ДБ Туполев или Прилуки	серия, существование не подтверждено, возможно планер для статических и прочностных испытаний или ВВС или самолет, который находится в собственности МАП (???)
17	04-01	КАПО	выкатка - 22.03.1988 г. первый полет - 1988 г.	ЛИИ Жуковский (1989-2009 г.г.)	серия, Б№63 красный (по 1995 г. к/мин), Б№342 синий (1995 г. и позже) "Борис Веремей", принимал участие в МАКС-93,  Ле-Бурже-95, МАКС-95 и МАКС-97 как самолет-демонстратор Ту-160СК, заводской №84104217
18	04-02	КАПО	первый полет - до 1992 г.	Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г.	серия
19	04-03	КАПО	первый полет - до 1992 г.	Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г.	серия
20	04-04	КАПО	первый полет - до 1992 г.	Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г.	серия
21	04-05	КАПО	первый полет - до 1992 г.	??	серия, существование не подтверждено
22	05-01	КАПО	выкатка до 1992 г.	Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г.	серия
23	05-02	КАПО	выкатка до 1992 г.	Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г.	серия
25	05-03	КАПО	выкатка до 1992 г.	Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г., с 1999 г. - в ВВС России (?)	серия, "Алексей Плохов" (по состоянию на 10.04.2009 г.), передан ВВС после капитального ремонта на КАПО 10.04.2009 г.
26	05-04	КАПО	выкатка до 1992 г.	Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г., с 1999 г. - в ВВС России (или из числа самолетов находившихся на КАПО ?)	серия, согласно (ист. - Интересное...) контракт на капитальный ремонт самолета заключен 04.12.2007 г. (плановый срок окончания по контракту - 25.11.2010 г.) и в течение 2011 г. самолет поступил в ВВС России после капитального ремонта на КАПО
27	05-05	КАПО	выкатка до 1992 г.	??	серия, согласно (ист. - Интересное...) поставлен на КАПО для прохождения капитального ремонта 10.02.2010 г. (плановый срок окончания - 2012 г., ист. - Интересное...)
28	06-01	КАПО	выкатка до 1992 г.	Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г., с 1999 г. - в ВВС России	серия, по контракту от 16.04.2007 г. предполагалось проведение контрольно-восстановительного обслуживания на КАПО до 25.11.2007 г. Фактически сдан ВВС в 2008 г. (ист. - Интересное...)
29	06-02	КАПО	выкатка до 1992 г.	Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г.	серия
30	06-03	КАПО	выкатка до 1992 г.	Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г., с 1999 г. - в ВВС России	серия, по контракту от 16.04.2007 г. предполагалось проведение контрольно-восстановительного обслуживания на КАПО до 25.11.2010 г. Самолет поступил на КАПО вероятно в 2011 г. Завешение КВО планируется на 2012 г. (ист. - Интересное...)
31	06-04	КАПО	выкатка до 1992 г.	Прилуки 184-й гв ТБАП - 1991 г.	серия
32	06-05	КАПО	выкатка до 1992 г.		серия, вероятно в 2011 г. самолет поступил на КАПО для прохождения капитального ремонта, который планируется проводить в 2012-2013 г.г. со сдачей самолета ВВС в 2013 г. (ист. - Интересное...)
33	07-01	КАПО	выкатка - 1991-1992 г.г., п ервый полет - 1991-1992 г.г. ?	Энгельс 1096-й ТБАП с 16 февраля 1992 г.	серия, Б№01 "Михаил Громов" 18.09.2003 г. разбился
34	07-02	КАПО	выкатка - 1991-1992 г.г. первый полет - 1991-1992 г.г. ?	Энгельс 1096-й ТБАП к маю 1992 г., 01.02.2010 г. вышел с кап.ремонта на КАПО	серия, Б№02 «Василий Решетников» (модернизирован в 2009-2010 г., сдан ВВС 01.02.2010 г.), по контракту от 16.04.2007 г. предполагалось проведение контрольно-восстановительного обслуживания на КАПО до 25.11.2008 г. Самолет прибыл на КАПО с опозданием по вине ВВС 05.07.2008 г.  Фактически сдан ВВС 28.12.2009 г. (ист. - Интересное...)
35	07-03	КАПО	выкатка до 1992 г., первый полет - 1991-1992 г.г. ?	Энгельс 1096-й ТБАП к маю 1992 г.	серия, Б№03, с 2002 г. - «Павел Таран», по контракту от 16.04.2007 г. предполагалось проведение контрольно-восстановительного обслуживания на КАПО до 25.11.2009 г. Самолет прибыл на КАПО с опозданием по вине ВВС 30.09.2009 г. Фактически лишь в 2011 г. самолет передан в эксплуатацию с КАПО после контрольно-восстановительного обслуживания (ист. - Интересное...).
36	07-04	КАПО	выкатка до 1992 г., первый полет - 1992-1993 г.г. ?	Энгельс 1096-й ТБАП с начала 1993 г.	серия, Б№04 «Иван Ярыгин», по контракту от 16.04.2007 г. предполагалось проведение контрольно-восстановительного обслуживания на КАПО до 25.11.2009 г. Самолет прибыл на КАПО с опозданием по вине ВВС 20.03.2009 г.  Фактически сдан ВВС 16.08.2010 г. (ист. - Интересное...). Возможно модернизирован в ходе ремонта закончившегося 30.08.2010 г.
37	07-05	КАПО	заложен до 1992 г. первый полет - 1994 г. как минимум	Энгельс 1096-й ТБАП с 1994 г.	серия, с 1995 г. - Б№05 «Илья Муромец», с 1999 г. - Б№05 «Александр Голованов», по контракту от 16.04.2007 г. предполагалось проведение контрольно-восстановительного обслуживания на КАПО до 25.11.2010 г. Самолет прибыл на КАПО с опозданием по вине ВВС 02.09.2010 г. Завершение КВО планируется на 2012 г. (ист. - Интересное...)
39	08-01	КАПО	заложен до 1992 г., первый полет - 1993 г. ??	Энгельс 1096-й ТБАП с 1993 г.	серия, с 1993 г. - Б№05 "Илья Муромец", с 1995 г. - Б№06 «Илья Муромец», по контракту от 16.04.2007 г. предполагалось проведение контрольно-восстановительного обслуживания на КАПО до 25.11.2008 г. Самолет прибыл на КАПО с опозданием по вине ВВС 19.02.2008 г. Фактически сдан ВВС 16.07.2009 г.  окончание КВО ожидается в 2012 г. (ист. - Интересное...)
40	08-02	КАПО	заложен в 1992 г., выкатка - 23.12.1997 г., первый полет 10.09.1999 г.	Энгельс 121-й гв. ТБАП с 05.05.2000 г.	серия, Б№07 "Александр Молодчий"
41	08-03	КАПО	заложен до 1992 г. первый полет 28.12.2007 г.	Энгельс 121-й гв. ТБАП с 29.04.2008 г.	серия, Б№08 "Виталий Копылов" (модернизирован при производстве), по данным Бутовского - последний (8-й) из задела КАПО до 1992 г., планировалось получить в ВВС в 2002-2003 г.г., финансирование достройки с 2002 г.
42	08-04	КАПО	заложен до 1992 г.	-	находится в цехах КАПО на момент выкатки 08-03, предположительно готовность на 2002 г. не менее 65%, серийный номер предположительный. Возможно, использован для модернизации других самолетов (данные 2010 г.)
43	08-05	КАПО	заложен до 1992 г.	-	находится в цехах КАПО на момент выкатки 08-03, предположительно готовность на 2002 г. не менее 65%, серийный номер предположительный. Возможно, использован для модернизации других самолетов (данные 2010 г.)

1987 г. март - в ходе испытаний потерян один Ту-160 (серийный №01-02).

 

1987 г. 17 апреля - первые 2 Ту-160 поступили в 184-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк (г.Прилуки, Украина), по др.данным - 25 апреля 1987 г.;

 

1987 г. май - начато крупносерийное производство на закоде в Казани (КАПО), самолет принят в опытную эксплуатацию в ВВС, самолеты поступают в 184-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк (г.Прилуки, Украина).

 

1987 г. август - первый полет с пуском КРБД Х-55 (имитация боевого применения, экипаж командира полка подполковника В.Гребенникова и проверяющего генерал-лейтенанта Л.В.Козлова).

 

1987 г. конец года - в составе 184-го Гв. ТБАП (г.Прилуки, Украина) 10 серийных Ту-160.

 

1988 г. весна - недалеко от аэродрома Прилуки обнаружен контейнер с электронной аппаратурой для прослушивания радиопереговоров и фиксирования радио-технических характеристик систем Ту-160. После этого проверки систем на земле проводились с использованием металлизированных чехлов носовой части.

 

1988 г. - в течение нескольких месяцев некоторые строевые Ту-160 летали без уборки шасси из-за недоработок гидравлической системы.

 

1988 г. - 12 шт на вооружении, модернизация конуса штанги дозаправки с целью облегчения (после замены типа конусов на замолетах-заправщиках).

 

1988 г. 2 августа - при осмотре военной техники в Кубинке на самолете ВВС (с базы Прилуки) с бортовым №12 побывал министр обороны США Фрэнк Карлуччи. В воздухе было показано еще 2 Ту-160 ВВС.

 

1989 г. 13 июня - Ту-160 борт №21 из Прилук показан в Кубинке председателю комитета начальников штабов США Уильяму Крау.

 

1989 г. середина года - завершены государственные испытания Ту-160.

 

1989 г. 20 августа - первый публичный показ Ту-160 в СССР - пролет на аэродромом Тушино (Москва).

 

1989 г. 31 октября - на Ту-160 (серийный №70-03 или 03-04 - номера самолетов на которых устанавливались мировые рекорды) установлены 19 мировых рекордов. Экипаж - Козлов Л.В., Поздняков М.И., Неретин В.Н., Мартьянов С.Н.:

Высота полета без груза и с нагрузкой 1000 кг, 2000 кг, 5000 кг, 10000 кг, 15000 кг, 20000 кг, 25000 кг, 30000 кг - 13894 м

Скорость полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг, 2000 кг, 5000 кг, 10000 кг, 15000 кг, 20000 кг, 25000 кг, 30000 кг по 1000 км замкнутому маршруту - 1731,4 км/ч

Груз поднятый на высоту 2000 м - 30471 кг

 

 

1990 г. 24 мая - на Ту-160 (серийный №70-03 или 03-04) установлены 9 мировых рекордов. Экипаж - Павлов В.В., Селиванов В.П,, Ивлев Ф.А.:

Скорость полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг, 2000 кг, 5000 кг, 10000 кг, 15000 кг, 20000 кг, 25000 кг, 30000 кг по 5000 км замкнутому маршруту - 920,95 км/ч

 

 

1991 г. - планы о принятии на вооружение 100 шт. Ту-160 сокращены до 40 шт. Всего построено Ту-160 к этому времени - 3 шт ММЗ "Опыт" и 34 шт КАПО (или всего 34 шт - включая 3 опытных самолета или 2 лётных из 3-х опытных - из источников не понятно).

 

1991 г. май - первый вылет за пределы воздушного пространства СССР - Северная Атлантика. Встреча с норвежскими F-16A.

 

1991 г. конец года - в Прилуках на вооружении 2 эскадрильи 184-го гвардейского бомбардировочного полка ДА - 19 шт. (фактически, числится 21 шт, но 2 самолета еще не поставлены с КАПО либо уже выведены в связи с исчерпанием ресурса), не менее 5-6 самолетов (а так же планеры для испытаний) находятся в Жуковском (ЛИИ) и, видимо, 10-11 самолетов в разной степени готовности на Казанском авиазаводе (не подтверждено).

 

1992 г. февраль - указом Президента России Б.Н.Ельцина объявлена подготовка к возможному прекращению производства на Казанском авиационном заводе Ту-160 в случае если США прекратит производство бомбардировщика B-2. Всего на Казанском авиазаводе и на ММЗ "Опыт" построено к этому времени 36 самолетов (в разной степени готовности, включая прототипы, данные отличаются от предыдущих).

 

1992 г. 16 февраля - первый российский построенный Ту-160 поступил с КАПО в 1096-го ТБАП ВВС России в Энгельсе.

 

1992 г. 8 мая - 184-й гвардейский ТБАП в Прилуках приведен к присяге ВС Украины.

 

1992 г. май - на базе 1096-го ТБАП ВВС России в Энгельсе 3 Ту-160 + 6 шт в разном состоянии в Жуковском, на КАПО и т.д.

 

1992 г. 29 июля - первый Ту-160 ВВС России поднят в воздух строевыми летчиками 1096-го ТБАП базы Энгельс (экипаж подполковника А.С.Медведева).

 

1992 г. октябрь - вышел на боевое дежурство первый российский Ту-160 (1-й ТБАП ДА в г.Энгельсе).

 

1992 г. 22 октября - первый практический пуск КРБД Х-55СМ российским Ту-160 (экипаж подполковника А.Жихарева).

 

1992 г. - проект запуска ИСЗ на носителе "Бурлак" (типа PEGASUS, США) с использованием Ту-160 в качестве первой ступени.

 

1992 г. - средний налет пилотов Ту-160 составлял 80-90 часов в год.

 

1993 г. начало года - 19 шт на Украине (всего 21 шт, но 2 самолета не лётные - по данным Бутовского), в России - 4 шт.

 

1993 г. конец года - в ВВС России - 4 шт.

 

Ту-160 с бортовым №03 (позже поименованый "Павел Таран"), авиабаза Энгельс, 1993 г. (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.).

 

1994 г. - на Украине 19 шт. в ВВС России 5 шт.

 

1995 г. - начало переговоров с Украиной о покупке 10 Ту-160 по цене 25 млн. USD/шт. (позже назывались цифры до 75 млн. USD/шт.).

 

1995 г. - 1096-й ТБАП (г.Энгельс) расформирован, Ту-160 переданы в 121-й гвардейский ТБАП (г.Энгельс).

 

1995 г - на Казанском авиазаводе заложен новый Ту-160 (серийный №08-02). Данные противоречат данным о наличии задела заложенных до 1992 г. Ту-160.

 

1997 г. 2 апреля - распоряжением N 428-р Правительства России начаты переговоры с Германским космическим агенством и фирмой OHB-SYSTEM GmbH (г.Бремен, ФРГ) о совместном создании системы "Бурлак-Диана" на базе самолета-носителя Ту-160СК, космического блока "Бурлак" и командно-измерительного пункта Ил-76СК;

 

1997 г. 9-14 июня - российскими и украинскими экспертами согласовывались расчеты по оставшимся на территории Украины Ту-160 (19 шт.), которые предполагалось продать России. Самолеты находились в столь плачевном состоянии, что принято решение не приобретать их (позже передумали).

1997 г. - по решению Б.Н.Ельцина начата подготовка к возобновлению производства Ту-160. В составе ВВС России 5 Ту-160, на Украине 19 шт, в ЛИИ в Жуковском 4 шт, на авиазаводе в Казани 6 шт (распределение не точное).

 

1997 г. 23 декабря - в ВВС передан Ту-160 (на самам деле просто произведена выкатка из цеха, серийный №08-02) с Казанского авиазавода (всего в ВВС России - 5 Ту-160). Остаток неготовых планеров на КАПО - 1 шт.

 

Главный конструктор Ту-160 В.И.Близнюк с руководством и сотрудниками КАПО им.С.П.Горбунова на выкатке Ту-160 №08-02, г.Казань, 23 декабря 1997 г. (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.).

 

1999 г. 10 сентября - первый полет вновь достроенного Ту-160 (серийный №08-02, заложен в 1995 г., позже переименован в "Александ Молодчий") в Казани. Данные по серийному номеру противоречат информации о поступлении самолета в 1997 г. Скорее всего в 1997 г. самолет передали ВВС для прессы, выкатив из цеха, но он не летал.

 

Первый полет Ту-160 №08-02, г.Казань, 10 сентября 1999 г. (Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.).

 

1999 г. осень - достигнута договоренность с Украиной о передаче России в счет долгов за газ 8 шт Ту-160 и 3 шт Ту-95МС.

 

1999 г. ноябрь - Украина звершила утилизацию второго Ту-160 по программе Нанна-Лугара (борт №14, 1991 г. выпуска,имевший 100 часов налета).

 

1999 г. конец года - на вооружении ВВС России 6 Ту-160 (+17 шт или уже меньше остались на Украине, +5 шт в разной степени готовности на Казанском авиазаводе, + 1 потерян в 1987 г., +4 шт на базе ЛИИ в Жуковском).

 

1999 г. 6 ноября - 2000 г. 21 февраля - 8 шт "украинских" Ту-160 перелетели на аэродром под г.Энгельсом. В составе ВВС России стало 14 Ту-160 (в т.ч. 1 Ту-160 номинально в строю - либо на КАПО либо в ЛИИ в Жуковском).

 

2000 г. 5 мая - вновь построенный Ту-160 (серийный №08-02, заложен в 1995 г.) поступил на вооружение ВВС России под названием "Александр Молодчий". Всего в ВВС 15 шт, авиабаза в г.Энгельс.

 

2000 г. - на Казанском авиазаводе начата модернизация первого Ту-160 (серийный №02-02 - 4-я серийная машина 1986 г. выпуска, "Валентин Близнюк"). Машина переведена на КАПО с базы ЛИИ в Жуковском. Модернизация завершена в 2006 г. Да данном самолете отрабатывалась модернизация. Самолет принадлежит ЛИИ в Жуковском.

 

2000 г. конец года - в ВВС поступил 2-й достроенный Ту-160. Всего в ВВС 16 шт, (включая проходящий опытную модернизацию на КАПО), авиабаза в г.Энгельс (1-й ТБАП ДА). В т.ч. 6 Ту-160 вооружены КРБД. Всем самолетам присвоены собственные имена.

 

2001 г. 2 февраля - на Украине уничтожен последний оставшийся там Ту-160 и один Ту-160 оставлен в музее авиации в Полтаве.

 

2002 г. - Министерство обороны России и Казанский авиазавод (КАПО) заключили договор на проведение модернизации 15 Ту-160 по 2015 год включительно. Стоимость модернизации одного самолета - 250 млн.рублей. После проведения модернизации самолеты могут эксплуатироваться до 2030 года. 6 самолетов Ту-160 вооружены стратегическими КР (? авиапорт.ру).
 

2003 г. 18 сентября - к северу от пос.Советское (Саратовской области) по причине разрушения топливных баков с последющим пожаром одного и второго двигателей произошла катастрофа Ту-160 "Михаил Громов" (борт №01, 22-го гв.ТБАП г.Энгельс), 4 члена экипажа погибли при взрыве самолета. После катастрофы в составе ВВС России осталось 14 Ту-160. Эксплуатация Ту-160 была временно прекращена.

 

Обломки Ту-160, 18.09.2003 г. (кадры НТВ и РТР)

2003 г. 5 ноября - полеты Ту-160 разрешены (после катастрофы 18.09.2003 г.)

 

2004 г. - согласно государственному оборонному заказу на 2004 г. планировалась поставка 1 шт Ту-160 (выполнение не подтверждено).

 

2004 г. 16 января - первые полеты Ту-160 с авиабазы в г.Энгельс после катастрофы 18.09.2003 г.

 

2004 г. 6 февраля - на стапелях КАПО находятся 3 новых Ту-160, которые планируется в ближайшие месяцы поставить в ВВС.
 

2004 г. 1 декабря - СМИ сообщили о принятии на вооружение неядерной высокоточной КРБД Х-555.

 

2005 г. - согласно госбюджета на год планировалось получить в ВВС 1 вновь построенный и 1

отремонтированный и прошедший модернизацию Ту-160 (выполнение не подтверждено).

 

2005 г. 16 августа - Президент России Владимир Путин совершил полет на Ту-160 "Павел Таран" с пусками КРБД Х-555 (завершающие пуски государственных испытаний Х-555 начатых в 2004 г.) по полигону Пембой (Воркута). В ходе полета Владимир Путин некоторое время держал штурвал. Одновременно в учениях принимали участие самолеты "Александр Голованов" и "Александр Молодчий".

 

В.В.Путин на борту Ту-160 "Павел Таран", 16.08.2005 г. (кадр РТР)

2005 г. ноябрь - в госдюджете на 2006 г. запланирована поставка в ВВС 1 Ту-160, данных по выполнению поставок планировавшихся на 2005 г. нет (1 новый и 1 ремонт-модернизация).

 

2005 г. 12 декабря - главком ВВС В.Михайлов заявил СМИ, что поставка (видимо ожидавшегося в 2005 г. ) нового Ту-160 состоится не позднее марта 2006 г. Кроме того, еще один самолет ВВС получат в течение остального 2006 г.

 

2005 г. 20 декабря - командующий 37-й армией ДА Игорь Хворов заявил СМИ, что в течение 2006 г. ВВС получит 2 Ту-160 (первый в феврале). Один из самолетов будет представлять из себя модернизированный Ту-160, второй - вновь построенный с новым оборудованием и модернизированными двигателями НК-32.

2005 г. 30 декабря - Ту-160 официально принят на вооружение ВВС России. С учетом модернизации для применения в безъядерном варианте.

2006 г. 29 апреля - состоялась выкатка из цеха КАПО первого модернизированного Ту-160 "Валентин Близнюк" (борт №19, серийный №02-02 - 4-я серийная машина 1986 г. выпуска, модернизировалась на КАПО начиная с 2000 г.).

2006 г. 1 января - в составе ДА России 14 Ту-160 по данным Госдепартамента США (данные в рамках соглашений по СНВ).

 

2006 г. 15 июня - главком ВВС В.Михайлов заявил, что в первых числах июля модернизированный Ту-160 поступит в ВВС с завода в Воронеже, где проходит модернизацию и следом за ним поступит и второй Ту-160 (из запланированных к поставке в 2006 г.). В дальнейшем поступление и модернизация Ту-160 будут идти темпами по 1-2 машины в год.

 

2006 г. 5 июля - с базы ЛИИ в Жуковском на базу в Энгельс поступил первый модернизированный Ту-160 (борт №19, серийный №02-02 - 4-я серийная машина 1986 г. выпуска, модернизировалась на КАПО начиная с 2000 г.). Самолет носит имя "Валентин Близнюк". В составе ВВС 15 Ту-160.

 

2007 г. - из состава ДА на модернизацию на авиазавод в Казань отправлен один Ту-160.

 

2007 г. 5 марта - командующий 37-й армией ДА Игорь Хворов заявил СМИ, что в течение 2007 г. ВВС получит 2 модернизированных Ту-160. В СМИ заявлено, что в составе ВВС якобы 18 Ту-160 (не подтверждается, видимо сложили арифметически всё обещанное за 2005-2006 г.г.). Так же объявлено о планах доведения парка Ту-160 до 30 машин к 2025-2030 г.г..
 

2007 г. август - по словам командующего ДА Павла Андросова первый модернизированный Ту-160 проходит испытания и на днях поступит в ВВС (что поступило в ВВС и поступало ли 5.07.2006 г.? не понятно).

 

2007 г. 17 августа - возобновлено постоянное боевое дежурство-патрулирование самолетов ДА в районах судоходства и экономической зоны России.

 

2007 г. 16 октября - председатель правления Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров заявил, что на КАПО планируется возобновить производство Ту-160 "с нуля" в темпе 1 самолет в 1-2 года пока группировка не будет доведена до 30 Ту-160.

2008 г. 29 апреля - в ВВС поступил вновь построенный Ту-160 (борт №08, 32-й серийный, заложен в начале 1990-х годов). Самолету присвоено имя "Виталий Копылов". Самолет оснащен новым БРЭО. В составе ВВС 16 Ту-160 и на КАПО как минимум 3 недостроенных самолета, которые были заложены в 1990-е годы.

 

2008 г. 11-19 сентября - визит двух Ту-160 ("Александр Молодчий" и "Василий Сенько") в Венесуэлу.

 

2008 г. - из состава ДА на модернизацию на авиазавод в Казань отправлены 2 Ту-160.

 

2009 г. январь - согласно данным по договору СНВ в составе 37 воздушной армии ДА (121-й гвардейский ТБАП 22-й гвардейской ТБАД, г.Энгельс) - официально - 14 Ту-160 способных нести 168 КРБД Х-55СМ (AS-15B). Один Ту-160 выведен в разряд испытательных самолетов. Всего в числе испытательных самолетов 4 Ту-160.

 

2009 г. 10 апреля - ВВС передан с Казанского авиазавода прошедший капитальный ремонт Ту-160 "Алексей Плохов" (серийный №05-03).

2009 г. 1 июля - согласно данным обмена информации по Договору о сокращении СНВ в ДА России числится 13 Ту-160 и 1 ту-160 переведен в разряд испытательных самолетов. Таким образом в составе ДА 13 Ту-160 (вероятно, самолеты находящиеся в ремонте не включены в их число) и 4 или 5 самолетов в статусе "испытательных" (т.е. на балансе ЛИИ, КБ, МАП и т.д.).
 

2009 г. 16 июля - ВВС передан с Казанского авиазавода прошедший контрольно-восстановительное обслуживание (ремонт) Ту-160 "Илья Муромец".

2009 г. 25 ноября - конечный срок работ по государственному оборонному заказу 2009 г. по увеличению ресурса строевых Ту-160 до 1500 посадок, место проведения работ по увеличению ресурса - база в г.Энгельс (в/ч 34055), сумма контракта - 14.325.200 рублей. Так же 7.200.000 рублей выделено на расширение допуска на эксплуатационные повреждения сотовой конструкции планера строевых Ту-160. Кроме того для нужд текущего ремонта в строевой части ДА в г.Энгельс производится закупка запчастей и комплектующих для самолетов Ту-160 на сумму 10.240.786 руб с поставкой до 5 декабря 2009 г. (всего запчастей 10620 шт). (http://zakupki.gov.ru).


2009 г. 22 декабря - командующий ДА России генерал-майор Анатолий Жихарев заявил, что программа модернизации Ту-160 будет завершена в 2015 г. По планам до конца 2009 г. ВВС получат из ремонта с модернизацией 2 Ту-160 и еще 2 Ту-160 отправятся на ремонт с модернизацией. 

2010 г. 1 февраля - на КАПО (г.Казань) завершен капитальный ремонт самолета Ту-160 борт.№02 "Василий Решетников". По нашему мнению, в составе ДА 13 самолетов + 2 в ремонте + 5 в статусе "испытательных".

2010 г. 09-10 июня - рекордный по продолжительности полет самолетов Ту-160 - 23 часа, 2 дозаправки, дальность 18000 км. 

2010 г. 30 августа - на КАПО (г.Казань) завершен капитальный ремонт самолета Ту-160 борт.№04 "Иван Ярыгин". По нашему мнению, в составе ДА 14 самолетов + 1 в ремонте + 5 в статусе "испытательных".

- 2011 г. - по итогам года (ист. - Интересное...) поступили в эксплуатацию в ВВС с КАПО Ту-160 серийный №05-04 после капитального ремонта и Ту-160 серийный №07-03 после контрольно-восстановительного обслуживания. На начало 2011 г. в ремонте находилось 3 Ту-160 (серийные №№05-04, 05-05 и 07-03), в течение года ушли с завода в ВВС 2 самолета (серийный №№05-04 и 07-03), и до конца года так же 2 самолета поступили на завод для прохождения ремонта. Контракт на капитальный ремонт самолета №05-04 заключен 4 декабря 2007 г. (контракт №327/6/140-ЕОЗ), плановый срок окончания ремонта - 25.11.2010 г. (не соблюден). В том же источнике сообщается о том, что по контракту №327/6/61-ЕОЗ от 16.04.2007 г. предполагалось проведение контрольно-восстановительного обслуживания следующих самолетов Ту-160:
- в срок до 25.11.2007 г. – серийный №06-01;
- в срок до 25.11.2008 г. – серийные №№08-01, 07-02;
- в срок до 25.11.2009 г. – серийные №№07-03, 07-04;
- в срок до 25.11.2010 г. – серийные №№07-05, 06-03.
В течение 2012 г. производственной программой КАПО предусматривается сдача ВВС двух самолетов после контрольно-восстановительного ремонта и одного самолета после капитального ремонта. В 2013 г. - сдача одного самолета после КВО и одного - после капитального ремонта. И в 2014 г. планируется сдача ВВС двух Ту-160 после "опережающей модернизации". Так же, согласно источнику, себестоимость капитального ремонта Ту-160 №05-05 составила 626 млн. руб, оплате по условиям контракта со стороны Министерства обороны подлежит лишь 525 млн. руб. Затраты на КВО Ту-160 составляют не менее 253 млн. руб в то время как КАПО получит от Министерства обороны только 106 млн. руб.

2012 г. 07 февраля - в сообщении на сайте Министерства обороны России от 07.02.2012 г. говорится о том, что один самолет Ту-160 проходит переоборудование в модификацию Ту-160М на одном из предприятий ВПК России (вероятно, на Казанском авиазаводе).

 

Нумерация и имена 1995-2009 г.г.:

борт №01 «Михаил Громов» (построен в 1992 г.), разбился 18 сентября 2003 г.

борт №02 «Василий Решетников»

борт №03 «Павел Таран»

борт №04 «Иван Ярыгин»

борт №05 «Александр Голованов» (ранее носил имя «Илья Муромец»)

борт №06 «Илья Муромец»

борт №07 «Александр Молодчий» (серийный №08-02, построен в 1999 г.).

борт №08 «Виталий Копылов» (построен 29.04.2008 г., 32-й серийный)

борт №10 «Николай Кузнецов» (бывший украинский)

борт №11 «Василий Сенько» (бывший украинский)

борт №12 «Александр Новиков» (бывший украинский)

борт №14 (бывший украинский ?)

борт №15 «Владимир Судец» (бывший украинский)

борт №16 «Алексей Плохов» (бывший украинский)

борт №17 «Валерий Чкалов» (бывший украинский)

борт №18 (бывший украинский)

борт №19 «Валентин Близнюк» (серийный №02-02, построен в 1986 г., 4-й самолет построенный на КАПО), модернизирован в 2006 г.

борт №242 базируется в ЛИИ в Жуковском (?) - вероятно самолет 70-01.

борт №342 "Борис Веремей" (серийный №04-01, заводской №84104217, построен 22.03.1988 г.), базируется в ЛИИ в Жуковском. В 1995 г. был представлен как прототип Ту-160СК с РН "Бурлак", ранее носил бортовой номер "красный 63". Принимал участие в авиасалонах МАКС и Ле-Бурже.

По данным доступным через http://maps.google.com наблюдаются на аэродромах:

Дата снимков	ЛИИ в Раменском	Казанский авиазавод	База 22-й гв.ТБАД ДА в г.Энгельс
23.07.2002		1 Ту-160
04.10.2002	4 Ту-160 (3 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, 4-й на штатной стоянке, вероятно, лётный)
07.05.2003		отсутствуют самолеты Ту-160
06.05.2004			14 Ту-160 (дальняя стоянка - 6, поле - 6, центр - 2)
01.06 - 05.08.2004		2 Ту-160. Вероятно, недостроенные или в ремонте. Самолет, который позже был признан нелетным (см.ниже) на своём месте еще отсутствует.
05.08.2006			12 Ту-160 (дальняя стоянка - 6, центр - 2, поле - 4)
20.05.2007		3 Ту-160 в т.ч. вероятно с 2 самолетами ведутся ремонтные работы, 1 нелетный (судя по более поздним снимкам, вероятно серийный №70-03 или !!! 05-04)
17.08.2007	4 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, 2-й визуально целый, 3-й на штатной стоянке, лётный; 4-й на дорожке аэродрома, летный)
17.02.2008		3 Ту-160 в т.ч. с 1 самолетом ведутся ремонтные работы, 1 нелетный (судя по более поздним снимкам, вероятно серийный №70-03 или !!! 05-04) и 1 летный (на ВПП)
22.06.2008		2 Ту-160 (с одним самолетом ведутся работы). Второй самолет, вероятно, серийный №70-03 или !!! 05-04 - на приколе.
14.04.2009	2 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, 2-й визуально целый)
18.08.2009	2 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, 2-й визуально целый) + 1 Ту-160 в экспозиции авиасалона МАКС
05.09.2009		2 Ту-160 в т.ч. с одним самолетом ведутся ремонтные работы. Вероятно, поступил в ремонт после сдачи в ВВС самолета "Илья Муромец" (передан ВВС 16.07.2009 г.). Второй самолет, вероятно, серийный №70-03 или !!! 05-04 - на приколе.
16.09.2009			не менее 10 (центр - 2, поле - 8, дальняя стоянка не обновлено фото)
01.10.2009	2 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, 2-й визуально целый)
15.06.2010			12 Ту-160 (дальняя стоянка - 5, центр - 1, поле - 6)
25.09.2010	2 Ту-160 (1 в поврежденном состоянии без стабилизаторов, на втором вероятно ведутся работы)
14.05.2011		3 Ту-160 в т.ч. с одним самолетом ведутся ремонтные работы - возможно, заменены консоли крыльев. Третий самолет, вероятно, серийный №70-03 или !!! 05-04 - на приколе - в том же месте и состоянии, что и 05.09.2009 г.

 

Источники:
Авиация-космонавтика. Выпуск 6, 1995 г.

Авиация и космонавтика №8/1999 г., №4/2000 г.
Беликов В., Стратегические бомбардировщики сняты с производства. // Известия. 25.02.1992 г.
Бутовски П., Гринюк Д., Пойти в "Бурлаки". // Крылья родины. N 8 / 1992 г.

Бутовски П., Марковский В.Ю., Сложная судьба Ту-160. // Авиация и время. N 2 / 1995 г.
Википедия - свободная энциклопедия. Сайт http://ru.wikipedia.org, 2009 г.

Военный паритет. Сайт http://www.militaryparitet.com, 2009 г.

Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В,В,, Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М. - С-Пб., ТМ - Бастион, 2001 г.

Гордон Е., Ту-160. М., Полигон-пресс, 2003 г.

Ильин В.Е., Военная авиация России и США. Современное состояние и ближайшие перспективы. // Авиация-космонавтика. N 11 / 1995 г.
Ильин В.Е., Что ждет тебя, дальняя ? // Крылья родины. NN 5, 6 / 1992 г.
Ильин В.Е., Левин М.А., Бомбардировщики. Том 2. М., Виктория, АСТ, 1996 г.

Ильин В.Е., Левин М.А., Практически единственный стратег (Ту-160). // Крылья Родины. NN 12/1993 и 1/1994 г.
Интересное из отчета КАПО за 2011 г. Сайт http://bmpd.livejournal.com, 2012 г.
Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова. Сайт http://oaokapo.ru, 2009 г.

Лантратов К., На крыльях в космос. Мечта или реальность ? // Российская газета. 22.04.1997 г.
Лента.ру, сайт http://lenta.ru, 2005, 2009, 2010 г.г.

Литовкин В., Секреты, за которые сажали и награждали шпионов. // Известия. 20.11.1993 г.
Лукин С., Быть ? // Аэрохобби. N 2 / 1992 г.
Манушкин А., О технике скромном замолвите слово. // Красная  звезда. 26.01.1994 г.
Марковский В, Перов К., Советские авиационные крылатые ракеты Х-55. // М-Хобби. №5/2005 г.

Министерство обороны России. Сайт http://www.mil.ru, 2012 г.
Мировая авиация. №104 / 2011 г.
Модернизирован первый Ту-160. // Взлет. № 5 / 2006 г.
На пути к стратегическому носителю. // Вестник авиации и космонавтики. № 5-6 1998 г. 

Независимое военное обозрение. N 21 / 1997 г.
Новости ВПК. Сайт http://vpk.name, 2010 г.
ОАО "Туполев". Сайт http://www.tupolev.ru, 2009 г.

Очевидное-невероятное. ТВ ОРТ. Май 1997 г.
Пономарев М.,  Впереди Европы всей,  не считая  России.  //  Красная звезда. 13.02.1993 г.

Ригмант В., Под знаками "АНТ" и "Ту". // Авиация и космонавтика. №4/2000 г.
Сайт http://maps.google.com, 2008 г.

Сайт http://www.fas.org, 2009 г.

Советская военная техника. Томск. 1988 г.

Соколовская Я., Стратегические бомбардировщики не нужны ни России, ни Украине. // Известия. 10.07.1997 г.
Стратегическое ядерное вооружение России. Сайт http://russianforces.org, 2009 г.

Ту-160. // Вестник воздушного флота. №2/1997 г.

Федосов Е.А., Полвека в авиации. Записки академика. М., Дрофа, 2004 г.

Форум сайта http://military.tomsk.ru/forum, 2011 г.
Congressional Record.  NN 118,  129,  137,  143 / 1988;  38 /  1989. Washington (США).
Enciclopaedia of modern world aircraft armament.  Christopher Chant. 1988 г.
Gordon Yefim. Tupolev Tu-160: Russia's Answer to the B-1. UK, Midland Publishing, 2003 г.

Jane's weapon systems 1987-88 г. (США).
Soviet military power: an assessment of the threat 1988. Washington, 1988 г. США.

Обсудить на форуме