Бе-200 / Бе-200ЧС | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

Бе-200 / Бе-200ЧС

Автор: DIMMI
Создана: 02.01.2012 18:01:54
Изменена: 14.06.2013 00:35:05
Комментариев: 0
Категории: ВОЗДУХ / Специальные и учебные самолеты / Бе-200 /

ДАННЫЕ НА 2013 г. (стандартное пополнение)
Бе-200 /   Бе-200ЧС "Альтаир"
 
Многоцелевой самолет-амфибия. Самолет создан ТАНТК им.Г.М.Бериева на базе самолета-амфибии А-40, главный конструктор - Александр Васильевич Явкин (с 1992 г. по 31 мая 2007 г.). Проектирование самолета начато в 1992 г. Рабочее проектирование Бе-200 проведено с учетом норм летной годности FAR-25 (США), что позволит облегчить сертификацию самолета по нормам Федерального авиарегистра CШA (FAA) и Европейского авиарегистра (JAA). Испытания самолета так же должны были быть проведены с учетом этих норм. Производство Бе-200 начиная с прототипов ведется на авиационном заводе в Иркутске. Первый экземпляр Бе-200 совершил первый полет 24 сентября 1998 г. (пилот - К.В.Бабич, второй пилот - В.П.Дубенский, инженер - А.Н.Терновой). 27 апреля 1999 г. самолет совершил перелет в Таганрог. Испытания самолета продолжались в 1999 г. в Таганроге и Геленджике. Серийное производство Бе-200 на Иркутском авиазаводе начато в 2000 г. 27.08.2002 г. совершил первый полет второй прототип Бе-200 по оборудованию и возможностям максимально приближенный к модификации Бе-200ЧС. Весной 2003 г. подписан контракт на поставку для авиации МЧС России до конца 2005 г. 7 самолетов Бе-200ЧС. Первый серийный Бе-200ЧС совершил первый полет в Иркутске 13 июня 2003 г. и был передан авиации МЧС России в 2003 г.


Бе-200ЧС борт RF-21512 выходит из воды в Геленджике, сентябрь 2006 г. (фото - А.Жуков, http://russianplanes.net/id109977).


Бе-200ЧС борт RF-32767. Геленджик, сентябрь 2006 г. (фото - А.Жуков, http://russianplanes.net/id109978).


Второй летный Бе-200 (борт №RF-21512) во время тушения пожаров в районе городов Нижний Новгород, Чебоксары и Рязань, август 2010 г. (http://www.beriev.com).

01 июня 2007 г. научно-технический совет ТАНТК им.Бериева по инициативе генерального директора - генерального конструктора Кобзева В.А. - принял решения о разделении тематики Бе-200 между двумя главными конструкторами. Явкину А.В. поручены работы по проектам Бе-200ЧС-Е / Бе-200Е с их зарубежной валидацией/сертификацией со всеми необходимыми доработками типовой конструкции и испытаниями, руководство конструкторской организацией BISP. Все работы по конструкторскому сопровождению производства и эксплуатации самолетов Бе-200ЧС, внесению необходимых изменений, отечественным гражданским и военным модификациям были поручены вновь назначенному главному конструктору Кобызеву Герману Павловичу. Руководство работами по противопожарной охране, как здесь их именуют, поручено заместителю генерального конструктора Стрекозу Валерию Борисовичу с непосредственным его подчинением генеральному конструктору ТАНТК.

В 2008 г. начат перенос серийного производства Бе-200 из Иркутска на ТАНТК им.Бериева в г.Таганрог. В 2010 г. на авиасалоне в Геленджике Бе-200 получил европейский сертификат, что дает возможность начать поставки в страны Европы. По состоянию на середину 2011 г. вопросы, связанные с переносом производства в Таганрог, всё еще обсуждались в СМИ - сообщается, что перенос завершится к 2013 г. Предполагалась значительная модернизация оборудования самолетов выпуска ТАНТК начиная с 2011 г. 31 мая 2011 г. с МЧС России подписан контракт на поставку 6 улучшенных Бе-200ЧС производства ТАНТК им.Бериева.

18 февраля 2013 г. в СМИ появилась информация о том, что в связи со сменой руководства Минобороны России подписание контракта на поставку для Минобороны 8 самолетов Бе-200 откладывается и, возможно, до 2014 г. Ранее, в конце 2012 г. планировалось подписание контракта на поставку 2 Бе-200ЧС, 4 поисково-спасательных Бе-200 без функции пожаротушения и 2 Бе-200 для ВМФ России. Так же предполагалось, что самолеты для Минобороны России с увеличенной массой будут оснащены новыми двигателями Д-436ФМ.

Конструкция - самолет выполнен по классической аэродинамической схеме, высокоплан. Салон гражданских экспортных вариантов самолета выполняется фирмой AIM AVIATION (FLITEFORM, Великобритания). В исполнении Бе-200ЧС самолет имеет полностью герметичный фюзеляж, водяные баки размещаются под полом грузо-пассажирской кабины, размер грузового люка в носовой части самолета 2.05 х 1.76 м.




Особенности планера Бе-200ЧС (прототип, второй летный Бе-200, борт № RF-21512). Фото сделаны в ходе тушения пожаров в Чебоксарах, август 2010 г. (http://www.beriev.com).


Самолет Бе-200ЧС, вид снизу-сзади. Борт №FHN-10201 переданный МЧС Азербайджана, 25.04.2008 г. (http://www.beriev.com).


Носовая часть первого серийного Бе-200ЧС на стоянке авиасалона МАКС-2003, Раменское, август 2003 г. (http://www.beriev.com).


Левый борт свежепостроенного Бе-200 на ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 17.05.2011 г. Вероятно на снимке летный экземпляр №№08-10 - точно не установлено (http://www.beriev.com).


Изготовленный на ТАНТК им.Бериева центроплан Бе-200ЧС, 30.11.2011 г. (http://www.beriev.com).

Двигатели:
- 2 х ТВРД (турбовентиляторные двигатели) Д-436ТП тягой по 7500 кг разработки Запорожского моторостроительного предприятия "Мотор-Сiч" (Украина).
Тагя двигателя крейсервсакя - 1500 кг

- 2 х ТВРД BR-715 BMW - Rolls-Royce / Rolls-Royce Deutchland, по состоянию на 2003 г. сообщается о разработке модификации самолета.

- 2 х Allison-2000 (Allison, США), предполагалась разработка модификации по состоянию на 2000 г.

- 2 х ТВРД Д-436ТП / Д-436ФМ с тягой по 8200 кг - соглашение об установлке на вновь строящиеся самолеты Бе-200 усовершенствованной модели двигателей подписано между ТАНТК им.Бериева, ГП "Ивченко-Прогресс" и АО "Мотор Сич" на авиасалоне МАКС-2011. 12 двигателей для 6 заказанных МЧС России самолетов планируется поставить в 2012-2013 г.г. Так же такие двигатели по состоянию на начало 2013 г. планируется устанавливать на самолеты для Минобороны России.

ТТХ самолета:
Экипаж - 2-4 чел (первый пилот, второй пилот, штурман, инженер)

Длина - 32.05 м
Размах крыла - 32.78 м
Высота - 8.90 м
Площадь крыла - 117.44 кв.м
Габариты кабины - 18.7 х 2.5 х 1.895 м (Бе-200ЧС)
Площадь пола кабины - 41 кв.м (Бе-200ЧС)
Объем кабины - 80.8 куб.м (Бе-200ЧС)
Габариты грузового люка - 2050 х 1760 мм
База шасси - 11.143 м
Колея шасси - 4.3 м

  Бе-200 Бе-200ЧС
Масса взлетная максимальная - с суши - 40000 кг
- с воды - 37900 кг
- при заборе воды на глиссировании - 43000 кг
- с суши - 42000 кг
- с воды - 40000 кг
Масса посадочная максимальная   - на сушу - 41000 кг
- на воду - 38000 кг
Масса пустого 25340 кг 28000 кг
Масса полезной нагрузки 12000 кг (вода) - 8000 кг
- 12 куб.м воды в 8 баках + 0,8 куб.м химжидкости
Масса топлива максимальная   12500 кг
Скорость максимальная 710 км/ч 700 км/ч на высоте 7000-8000 м
Скорость крейсерская 600 км/ч 550-610 км/ч на высоте 8000 м
Скорость взлетная   220 км/ч
Скорость посадочная   185 км/ч
Скорость при наборе воды 160-190 км/ч 150-190 км/ч
Скорость при сбросе воды   200-250 км/ч
Скорость при патрулировании   300-560 км/ч
Потолок практический 8000 м 8000 м
Высоты патрулирования   100-8000 м
Высота сброса воды минимальный   40 м
Дальность полета с аэронавигационным запасом на 1 час 3600 км 3100 км
Дальность полета с 64 пострадавшими и с аэронавигационным запасом на 1 час   2100 км
Дальность полета с 5000 кг груза и с аэронавигационным запасом на 1 час   1800 км
Скороподъемность   9.5 м/с после набора воды на глиссировании при взлетной массе 43 т
Продолжительность полета на патрулирование   до 6.5 часов
Разбег вода - 1000 м
суша - 700 м
вода - 1000 м
суша - 1350 м
Пробег вода - 1300 м
суша - 950 м
вода - 1300 м
суша - 1020 м (при посадочной массе 35 т)

Дистанция забора воды на глиссировании - 1430 м
Средняя производительность по сбросу воды при тушении пожаров (при многократных вылетах):
- 51200 кг/час
- 36000 кг/час (по ТТХ)

Самолет-амфибия Бе-200ЧС может эксплуатироваться с аэродромов класса "В" (длина ВПП - 1800 м), а также с моря, рек и озер при глубине не менее 2.6 м и при высоте волны до 1,2 м (3 балла). В районах с плохо развитой наземной инфраструктурой Бе-200 / Бе-200ЧС может базироваться на бетонированной площадке размером 130 х 70 м, оборудованной гидроспуском.




Набор воды в емкости и взлет Бе-200ЧС (прототип, второй летный Бе-200, борт № RF-21512) в ходе тушения пожаров в Чебоксарах, август 2010 г. (http://www.beriev.com).

Стоимость самолета:
- планируемая (1997 г.) - 17-22 млн. USD
- по данным приобретения двух Бе-200 ТАНТК им.Бериева у НПК "Иркут" - 171 млн руб / самолет (2004 г.)

Полезная нагрузка:
  Бе-200ЧС Бе-200ПС
Вода 8 баков на 12 куб.м воды и 0.8 куб.м химжидкости с возможностью одновременного или последовательного слива -
Грузов 7500 кг (на поддонах тип ПА 1,5 - до 9 шт или тип LD3 - до 7 шт) -
Пассажиров 43 чел (вариант комплектации салона) 64 чел
Спасательный вариант 50 чел с размещением на откидных сиденьях
30 чел с размещением на носилках
64 чел максимум
 


Оборудование:
Бе-200 / Бе-200П Бе-200ЧС
электро-дистанционная систему управления ЭДСУ-200 электро-дистанционная систему управления ЭДСУ-200
пилотажно-навигационный комплекс (ПНК) "АРИА-200", совместного производства (Allied Signal Aerospace, США, Институт Авиационного Оборудования, Россия) пилотажно-навигационный комплекс (ПНК) "АРИА-200", совместного производства (Allied Signal Aerospace, США, Институт Авиационного Оборудования, Россия)
  бортовая система наблюдения AOS (Airborne Observation System) израильской фирмы TAMAM/IAI Division
  система внешнего звукового оповещения SGU-600
  прожектор SX-5
  В грузовой кабине оборудованы рабочие места для двух наблюдателей, оснащенные блистерами для визуального поиска целей, а так же размещены надувная шлюпка "Орион-25С" и грузовое оборудование


Оборудование бортовой системы наблюдения AOS на Бе-200ЧС, 2005 г. (http://www.beriev.com).


Тренажер кабины самолета Бе-200, ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 2007 г. (http://www.beriev.com).

Модификации
- Бе-200 / Бе-200П - противопожарный самолет, имеющий возможность принимать на борт 12 т воды в 8 секций водяных баков, расположенных под полом кабины. Самолет может быть заправлен водой на аэродроме, а также может осуществить забор воды на глиссировании за 12 сек. Самолет Бе-200П при расстоянии аэродром-водоем - 200 км и водоем-пожар - 10 км, за одну заправку топливом сможет сбросить на очаг пожара до 320 т воды. Его специальное пожарное оборудование отработано на летающей лаборатории - самолете-амфибии Бе-12П-200, который был представлен на авиасалоне МАКС-1997. Первый летный прототип Бе-200, совершивший первый полет 24.09.1998 г., выполнен по конструкции и оборудованию максимально близко к модификации Бе-200П.

- Бе-200ЧС - самолет для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий, который, кроме противопожарного оборудования, оснащен также оборудованием для морского поиска и спасения. В 1997 г. МЧС России приняло решение об оснащении своих авиационных частей самолетом-амфибией Бе-200ЧС. Как транспортное средство Бе-200ЧС обладает способностью эксплуатации как с воды, так и с суши, что обеспечивает оперативное решение задач по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Второй летный прототип Бе-200, совершивший первый полет 27.08.2002 г., по оборудованию и конструкции выполнен максимально близко к модификации Бе-200ЧС. В 2003 г. подписан контракт на поставку 7 серийных Бе-200ЧС для авиации МЧС России. Первый серийный самолет совершил первый полет 17.06.2003 г. Контракт должен был быть выполнен до конца 2005 г., но сроки выполнения контракта были сорваны.

- Бе-200ЧС-Е / Be-200ES-E - экспортный вариант Бе-200ЧС с англоязычной кабиной (по заявке главного конструктора от 31.05.2005 г.). Под таким наименованием в 2010 г. сертифицирован подвариант модификации Бе-200ЧС.

- Бе-200Е - экспортный вариант Бе-200, по состоянию на 2007 г. в планах.

- Бе-210 - пассажирский вариант, предполагалось выполнение следующих подмодификаций: 
· салон 1 класс - 8 мест + бизнес-класс - 24 места; 
· салон бизнес-класс - 13 мест + экономический класс - 36 мест; 
· салон экономический класс (64-72 места). 
Создание модификации было включено в планы ТАНТК не позже 1997 г. По состоянию на 2006 г. проектирование ведется.

- Бе-200В (VIP) - пассажирский административный самолет. По состоянию на 2006 г. проектирование ведется.

- Бе-200ТПС - грузопассажирский вариант, имеющий относительно невысокую стоимость эксплуатации и позволяющий перевозить 3 т грузов и 19 пассажиров одновременно. В грузовой кабине установлен полный комплект оборудования для транспортировки грузов "внавал" и на стандартных поддонах. Самолет может быть переоборудован (снятие/установка кресел, перестановка перегородки и т.д.) за один час силами экипажа. Создание модификации было включено в планы ТАНТК не позже 1997 г.

- Бе-200Т - грузовой самолет, предназначен для доставки до 6 т грузов на территории, не имеющие ВПП, на плавучие буровые платформы, морские суда. Груз может находиться в контейнерах типа LD-1, LD-2, АКС или на поддонах ПА-1.5, Р-8.  Создание модификации было включено в планы ТАНТК не позже 1997 г.

- Бе-220 - патрульный самолет, имеющий возможность эффективно контролировать прибрежные границы, и в случае их нарушения оперативно воздействовать на нарушителя и задержать его. Создание модификации было включено в планы ТАНТК не позже 1997 г. По состоянию на 2006 г. проектирование ведется.

- Бе-250 - самолет-амфибия ДРЛО. По состоянию на 2006 г. проектирование ведется.

- Бе-300 - многоцелевой / патрульный самолет, сухопутный вариант Бе-200. По состоянию на 2007 г. проектирование ведется.

- Бе-200ППС - поисково-спасательный самолет без функции пожаротушения. В конце 2012 г. планировалось подписание контракта на поставку 4 таких самолетов с Минобороны России (перенесено на 2013-2014 г.г.). Самолеты планируется оснастить двигателями Д-436ФМ. Название условное.

- Бе-200ВМФ - самолет для специальных задач ВМФ России. В конце 2012 г. планировалось подписание контракта на поставку 2 таких самолетов с Минобороны России (перенесено на 2013-2014 г.г.). Самолеты планируется оснастить двигателями Д-436ФМ. Название условное.


Компоновки разных вариантов и модификаций самолета Бе-200 (http://www.beriev.com).


Статус: Россия
- 1999 г. 10 сентября - в Таганроге в акватории Таганрогского залива первый полет со взлетом с воды и с посадкой на воду совершил самолет Бе-200. Экипаж - пилот - К.В.Бабич, второй пилот- Г.Г.Калюжный, штурман-испытатель - М.Г.Андреев, инженер - П.А.Ляшков.

- 1999 г. конец года - на ПО "Иркут" ведется строительство второго экземпляра Бе-200. В СМИ есть информация о том, что первая партия Бе-200 производится по модификации Бе-200ЧС по заказу МЧС России.

- 2001 г. 15 августа - успешно завершены сертификационные испытания Бе-200. Самолет получил международный сертификат ограниченной категории.

- 2002 г. 9-20 августа - состоялись испытания многоцелевого самолета-амфибии Бе-200 в Армении. Целью данных испытаний было определение взлетно-посадочных характеристик самолета в условиях высокогорья и высоких температур воздуха. В ходе испытательных полетов выполнялись взлеты и посадки амфибии на сухопутный аэродром Гюмри (превышение над уровнем моря 1580 м) и высокогорное озеро Севан (превышение над уровнем моря 1950 м). При полетах с озера Севан отрабатывались заборы и сбросы воды, а так же взлет самолета на одном работающем двигателе. Подобные полеты для самолетов-амфибий данного класса выполнялись впервые в мировой практике. Во время проведения испытаний самолет-амфибия Бе-200 базировался на аэродроме Эрибуни. Самолет пилотировал экипаж в составе командира - летчика-испытателя К.В.Бабича, второго пилота - летчика-эксперта Р.Т.Есояна, штурмана - штурмана-испытателя М.Г.Андреева, бортоператоров - ведущих инженеров С.А.Гундича и А.А.Ковалева. Общий налет составил около 25 часов. Все задачи, поставленные в программе испытаний, успешно выполнены.

- 2002 г. 6-7 сентября - во время проведения Четвертой Международной выставки и научной конференции по гидроавиации "Гидроавиасалон-2002" международная авиационная федерация ФАИ (Federation Aeronautique Internationale) официально зарегистрировала мировые рекорды времени набора высоты без груза и с коммерческой нагрузкой в классе С, подклассах С-2 и С-3, установленных на самолете-амфибии Бе-200.
6 сентября, в подклассе С-2 (гидросамолеты), экипажем в составе командира - летчика-испытателя К.В. Бабича, 2-го пилота - заместителя Главкома ВВС по вооружению Д.А. Морозова, штурмана - штурмана-испытателя М.Г. Андреева, бортинженера - ведущего инженера-испытателя С.А. Гундича, были установлены следующие достижения:
Время набора высоты 3000 м без груза - 3 мин 38,5 с;
Время набора высоты 3000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг - 3 мин 38,5 с;
Время набора высоты 3000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг - 3 мин 38,5 с;
Время набора высоты 6000 м без груза - 7 мин 54,2 с;
Время набора высоты 6000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг - 7 мин 54,2 с;
Время набора высоты 6000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг - 7 мин 54,2 с;
Время набора высоты 9000 м без груза - 17 мин 29,3 с;
Время набора высоты 9000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг - 17 мин 29,3 с;
Время набора высоты 9000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг - 17 мин 29,3 с.
Взлет и посадка производились на акваторию Геленджикской бухты.
7 сентября, в подклассе С-3 (самолеты-амфибии), экипажем в составе командира - летчика-испытателя Н.П. Кулешова, 2-го пилота - Н.Н. Охотникова, штурмана - штурмана-испытателя Ю.Н. Герасимова, бортинженера - ведущего инженера-испытателя Г.Г. Калюжного, были установлены следующие достижения:
Время набора высоты 3000 м без груза - 3 мин 34,8 с;
Время набора высоты 3000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг - 3 мин 34,8 с;
Время набора высоты 3000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг - 3 мин 34,8 с;
Время набора высоты 6000 м без груза - 7 мин 39,2 с;
Время набора высоты 6000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг - 7 мин 39,2 с;
Время набора высоты 6000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг - 7 мин 39,2 с;
Время набора высоты 9000 м без груза - 17 мин 07,7 с;
Время набора высоты 9000 м c коммерческой нагрузкой 1000 кг - 17 мин 07,7 с;
Время набора высоты 9000 м c коммерческой нагрузкой 2000 кг - 17 мин 07,7 с.
Взлет производился с акватории Геленджикской бухты, посадка в аэропорту "Витязево" (Анапа).
Все достижения регистрировались спортивным комиссаром авиационно-спортивной комиссии Федерации авиационного спорта России Т.А.Полозовой. Всего на самолете-амфибии Бе-200 в 2000 и 2002 г.г. установлено 24 официально признанных ФАИ авиационных мировых рекордов.

- 2003 г. 13 февраля - объявлены итоги конкурса на собственное имя самолета Бе-200 - выбрано имя "Альтаир":
- "Аль" - А-40 "Альбатрос"- самолет-прародитель Бе-200
- "Та" - Таганрог - город ТАНТК им.Бериева
- "Ир" - Иркутск - город завода-производителя

- 2003 г. весна - подписан контракт на поставку для авиации МЧС России до конца 2005 г. 7 самолетов Бе-200ЧС. Первые два серийных самолета планируется передать до конца 2003 г., остальные 5 до конца 2005 г.


Первый серийный Бе-200ЧС на стоянке авиасалона МАКС-2003, Раменское, август 2003 г. (http://www.beriev.com).

- 2003 г. 29 декабря - Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал сертификат типа воздушного судна на многоцелевой самолет-амфибию Бе-200ЧС. Ранее Бе-200ЧС уже получил сертификат типа воздушного судна ограниченной категории, позволявший использовать самолет-амфибию для решения специальных задач в интересах МЧС РФ.

- 2004 г. 30 января - 19 февраля - проведены сертификационные испытания многоцелевого самолета-амфибии Бе-200ЧС в Республике Саха (Якутия) в условиях низких температур наружного воздуха.

- 2004 г. 4 сентября - на самолете Бе-200 (RA-21511) в двух полетах установлено 10 мировых рекордов в классах С-2 и C-3. В первом полете Бе-200 (командир Р.Есаян) установлены следующие мировые рекорды в классе С-2i (гидросамолеты - взлет и посадка на воду). Максимальная высота полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000, 2000 и 5000 кг, а так же высота в горизонтальном полете (без груза).
Экипаж самолета в рекордном полете:
Командир – летчик-испытатель Есаян Рубен Татевосович,
Второй пилот – летчик-испытатель Пархоменко Константин Петрович,
Бортоператор – ведущий инженер-испытатель Ляшков Павел Анатольевич.
Всего за полет установлено 5 рекордов.
Во втором полете Бе-200 (командир К. Пархоменко) установлены мировые рекорды в классе С-3 i (самолеты-амфибии - взлет и посадка в аэропорту Анапа и на воду). Максимальная высота полета без груза и с коммерческой нагрузкой 1000, 2000 и 5000 кг, а так же высота в горизонтальном полете (без груза). Экипаж самолета в рекордном полете:
Командир – летчик-испытатель Пархоменко Константин Петрович,
Второй пилот – летчик-испытатель Есаян Рубен Татевосович,
Бортоператор – ведущий инженер-испытатель Калюжный Григорий Геннадьевич.
Всего за полет установлено 5 рекордов.
Все полученные результаты - предварительные, и будут официально утверждены через три месяца (по уставу ФАИ). Представитель ФАИ - Полозова Татьяна Алексеевна (спортивный комиссар НАК России им.В.П.Чкалова).

- 2006 г. 16-21 мая - самолет Бе-200ЧС с бортовым номером RF-32767 принял участие в авиасалоне ILA-2006 (Берлин-Шёнефельд, Германия).


Бе-200ЧС с бортовым номером RF-32767 на авиасалоне ILA-2006, Берлин-Шёнефельд, Германия. Май 2006 г. (http://www.beriev.com).

- 2006 г. 6-9 сентября - во время проведения Шестой Международной выставки и научной конференции по гидроавиации "Гидроавиасалон-2006" на самолете-амфибии Бе-200ЧС (борт RF-21512) в четырех полетах было установлены новые мировые рекорды в классах С-2 (гидросамолеты, подкласс С-2j  - взлетный вес менее 45 000 кг) и С-3 (самолеты-амфибии, подкласс С-3j - взлетный вес менее 45000кг).
6 сентября 2006 г установлен мировой рекорд в классе С-2 (гидросамолеты - взлет и посадка на воду) - максимальная скорость полета по замкнутому маршруту 500 км (без груза). Предварительный результат - достигнута скорость 650 км/ч. Экипаж самолета в рекордном полете:
командир - летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева Николай Кулешов,
2-й пилот - Главком Военно-Воздушных Сил России Владимир Михайлов,
штурман - Юрий Герасимов,
бортоператор - Александр Терновой.
7 сентября 2006 г. установлены следующие мировые рекорды в классе С-2 (гидросамолеты - взлет и посадка на воду). Максимальная скорость по замкнутому маршруту 1000 км без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг и 2000 кг. Предварительный результат - достигнута скорость 653 км/ч. Экипаж самолета в рекордном полете:
Командир - летчик-испытатель Николай Охотников,
2-й пилот - летчик-испытатель Николай Кулешов,
штурман - Юрий Герасимов,
бортоператор - Сергей Гундич.
9 сентября 2006 г. на самолете Бе-200ЧС (RF-21512) в двух полетах установлены следующие мировые рекорды в классе С-3 (самолеты-амфибии), со взлетом и посадкой в аэропорту Анапа и на воду. Максимальная скорость полета по замкнутому маршруту 500 км (без груза).
Предварительный результат - достигнута скорость 669 км/ч. Экипаж самолета в рекордном полете:
Командир - летчик-испытатель Николай Охотников,
2-й пилот - летчик-испытатель Николай Кулешов,
штурман - Юрий Герасимов,
бортоператор - Владимир Карагодин.
Максимальная скорость по замкнутому маршруту 1000 км без груза и с коммерческой нагрузкой 1000 кг и 2000 кг. Предварительный результат - достигнута скорость 674 км/ч. Экипаж самолета в рекордном полете:
Командир - летчик-испытатель Николай Кулешов,
2-й пилот - летчик-испытатель Николай Охотников,
штурман - Юрий Герасимов,
бортоператор - Константин Лысогор.
Всего в четырех полетах было установлено 8 новых мировых рекордов.
Представитель ФАИ - Полозова Татьяна Алексеевна (спортивный комиссар НАК России им. В.П. Чкалова).






Второй летный Бе-200 - первый Бе-200ЧС на авиасалоне Aero India-2007, февраль 2007 г. (http://www.beriev.com).


Пятый серийный Бе-200ЧС на стоянке авиасалона МАКС-2007, август 2007 г. (http://www.beriev.com).


Первый прототип Бе-200ЧС (борт RF-21512) на авиасалоне в Геленджике, сентябрь 2008 г. (http://www.beriev.com).

- 2009 г. 13 января - в СМИ сообщается об одобрении правительством страны приобретения для МЧС России дополнительно 8 Бе-200ЧС в дополнение к заказанным ранее 7 самолетам. Первый самолет по новому контракту планировалось поставить до конца 2010 г. Но, надо отметить, что на момент обнародования этой информации производство формально еще велось НПК "Иркут" и первый заказ МЧС России на 7 Бе-200ЧС еще не был выполнен. Собственно и по состоянию на 2010 г. он еще не был выполнен.


Бе-200ЧС "Василий Раков" борт №RF-32767 на авиасалоне МАКС-2009, август 2009 г. (http://www.beriev.com).




Второй летный Бе-200 (борт №RF-21512) на аэродроме ТАНТК им.Бериева в момент вылета на авиасалон FIDAE-2010 в Чили, 16 марта 2010 г. (http://www.beriev.com).


Второй летный Бе-200 (борт №RF-21512) на авиасалоне FIDAE-2010 в Чили, март 2010 г. (http://www.beriev.com).


Бе-200ЧС (прототип, второй летный Бе-200, борт № RF-21512) в ходе тушения пожаров в Чебоксарах, август 2010 г. (http://www.beriev.com).

- 2011 г. 31 мая - между МЧС России и ТАНТК им.Бериева подписан контракт на производство 6 Бе-200ЧС. Сдача самолетов заказчику планируется на 2013-2014 г.г. Поставляемые самолеты будут иметь значительные улучшения в конструкции и в составе бортового оборудования, а также увеличенный ресурс. Работы по строительству партии из шести самолетов для МЧС России выполняются ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" с начала 2011 года. Кроме того, объявлено, что два самолета Бе-200ЧС (вероятно, 6-1 и 7-й серийный для МЧС России) достраиваются на ТАНТК им.Бериева из задела НПК "Иркут" и будут сданы заказчику до конца 2011 г.

- 2011 г. 7 июля - в сборочном цехе ТАНТК им.Бериева в г.Таганрог три Бе-200ЧС - два серийных, собранных на НПК "Иркут" - в т.ч. самолет борт №RF-32768. И один неокрашенный вновь собранный самолет.


Сборочный цех Бе-200 на ТАНТК им.Бериева, г.Таганрог, 17.05.2011 г. Вероятно на снимке слева серийный самолет RF-32768 построенный для МЧС России, а на заднем плане первый летный Бе-200, серийный №00-02. (http://www.beriev.com).

- 2011 г.  4 октября - первый предъявительский полет совершил самолет Бе-200ЧС "Петр Стрелецкий" (борт RF-31121). В середине 2011 г. самолет был передан для достройки с НПК "Иркут" на ТАНТК им.Бериева. 21.10.2011 г. акт о приемке самолета авиацией МЧС России подписан.


Бе-200ЧС "Петр Стрелецкий", 04.10.2011 г. (http://www.beriev.com).

- 2011 г. 1 ноября - на указанную дату в сборочном цехе ТАНТК им.Бериева находится один самолет построенный НПК "Иркут" с устаревшей окраской МЧС России и один самолет собранный из задела НПК "Иркут" (неокрашенный). На первый саолет завершена установка двигателей, по состоянию на 07.07.2011 г. один из двигателей отсутствовал.


Сборочный цех ТАНТК им.Бериева, 01.11.2011 г. На заднем плане первый летный Бе-200, серийный №00-02 (http://www.beriev.com).


Бе-200ЧС борт RF-31361 "Иван Шаманов" в день первого полета, 26.11.2011 г. (http://www.beriev.com).

- 2011 г. 30 ноября - на ТАНТК им.Бериева завершено изготовление центроплана первого серийного Бе-200ЧС из состава контракта 2011 г. Самолет является первым самолетом полностью таганрогской сборки.

- 2012 г. июль-август - два самолета Бе-200ЧС авиации МЧС России принимали участие в тушении лесных пожаров в Томской области. Один из двух самолетов временно базировался в аэропорту Богашево (Томск).






Бе-200ЧС "Евгений Преображенский" регистрационный №RF-32768 в аэропорту Богашево / Томск, 5-6 августа 2012 г. (с) http://militaryrussia.ru.

- 2013 г. 18 февраля - в СМИ появилась информация о том, что в связи со сменой руководства Минобороны России подписание контракта на поставку для Минобороны 8 самолетов Бе-200 откладывается и, возможно, до 2014 г. Ранее, в конце 2012 г. планировалось подписание контракта на поставку 2 Бе-200ЧС, 4 поисково-спасательных Бе-200 без функции пожаротушения и 2 Бе-200 для ВМФ России. Так же предполагалось, что самолеты для Минобороны России с увеличенной массой будут оснащены новыми двигателями Д-436ФМ (источник).


Реестр Бе-200 (по состоянию на 05.01.2012 г.):
№пп Наименование Борт № Серий.№ Заводской № Первый полет Примечание
  Бе-200   00-01 7682000001 построен в 1995 г. прототип для статических испытаний, не летал; находится на ТАНТК им.Бериева

начало постройки вероятно 1992 г.
01 Бе-200 (выполнен близко к Бе-200П)
RA-21511 00-02 7682000002 24.09.1998 г. производство - Иркутский авиационный завод, первый полет выполнен в Иркутске, самолет эксплуатируется ТАНТК им.Бериева

начало постройки - 1992 г., выкатка - 11.09.1996 г. С 2009 г. самолет переделывается в прототип Бе-200Е на ТАНТК им.Бериева, находится в сборочном цехе по состоянию на 2011 г. По сообщению главного конструктора самолет используется как источник запчастей с 2004
02 Бе-200 (выполнен близко к Бе-200ЧС)
"Константин Бабич"
RF-21512
иногда 202
00-03 7682000003 27.08.2002 г. производство - Иркутский авиационный завод, первый полет выполнен в Иркутске; экипаж - летчик-испытатель Н.П.Кулешов, летчик-испытатель Н.Н.Охотников и ведущий инженер по испытаниям А.Н.Терновой, самолет эксплуатируется ТАНТК им.Бериева; на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2011 г. самолет представлен с собственным именем "Константин Бабич"

Начало постройки, вероятно, не позже 1997 г.
  Бе-200   00-04 7682000004 построен в 1997 г. для статических испытаний, не летал
03 Бе-200ЧС
"Иван Борзов"
RA-21515 (по 2003 г. как минимум)

RA-32515 (август 2005 г.)

RF-32765 (как минимум с января 2006 г.)
01-01 76820001301 17.06.2003 г. первый серийный самолет для МЧС России, экипаж в первом полете - Н.П.Кулешов и Л.Г.Смелый. Производство - Иркутский авиационный завод

Начало постройки - 2000 г. Выкатка - 26.05.2003 г. Акт о приемке - 29.07.2003 г. Эксплуатируется МЧС России.

Поименован "Иван Борзов" не позже 27.06.2011 г.
04 Бе-200ЧС
"Иван Сухомлин"
RF-32516 (2004 г. как минимум)

RA-21516 (2007 г.)

RF-32766
(2008 г. как минимум)
01-02 76820001402 план - 2003 г. объявлено весной 2003 г.)

17.04.2004 г.
второй серийный самолет для МЧС России, производство - Иркутский авиационный завод

Акт о приемке подписан 26.04.2004 г. Эксплуатируется МЧС России. 25.04.2008 г. поименован "Иван Сухомлин". Сентябрь 2010 г. - Якутск.
05 Бе-200ЧС "Василий Раков"
RF-32517 (2005 г.)

RF-32767 (2005 г.)

RF-21517 (2007 г.)

RF-32767
(2008-2010 г.г.)

RF-31120
(2011 г.)
02-01 76820002501 план - до конца 2005 г. (объявлено весной 2003 г.)

19.07.2005 г.
третий серийный для МЧС России, производство - Иркутский авиационный завод

Акт о приемке подписан 27.07.2005 г. 25.04.2008 г. поименован "Василий Раков".
06 Бе-200ЧС
"Евгений Преображенский"
RF-32768 (2011-2012 г.г.)
02-02 76820002602 план - до конца 2005 г. (объявлено весной 2003 г.)

29.09.2006 г.
четвертый серийный для МЧС России, производство - Иркутский авиационный завод

принимал участие в авиасалоне МАКС-2009 поименованым как "Евгений Преображенский"; в 2010 г. поврежден на оз.Валдай и в 2011 г. находится в ТАНКТ для ремонта. В феврале 2012 г. - Раменское.
07 Бе-200ЧС RF-32769 (2007 г.)

FHN-10201
(2008-2012 г.г.)
02-03 76820002703 план - до конца 2005 г. (объявлено весной 2003 г.)

июнь 2007 г.
пятый серийный для МЧС России, производство - Иркутский авиационный завод

Акт о приемке подписан 18.08.2007 г. Принимал участие в авиасалоне МАКС-2007, строился для МЧС России, в 2008 г. передан Азербайджану. В мае 2012 г. находится на ТАНТК им.Бериева в Таганроге.
08 Бе-200ЧС
"Петр Стрелецкий"
RF-31121 03-01 76820003001 план - до конца 2005 г. (объявлено весной 2003 г.)

14.07.2010 г.

04.10.2011 г. (первый предъявительский полет после ремонта и  дооснащения на ТАНТК)
вновь пятый серийный для МЧС России, заложен в начале 2008 г., производство - Иркутский авиационный завод, в августе 2010 г. перегнан для дооснащения на ТАНТК им.Бериева

05.12.2010 г. при выкатке сложилась передняя стойка шасси, самолет находился в сборочном цехе ТАНТК в мае-июне 2011 г.

Акт о приемке подписан 20.10.2011 г.
09 Бе-200ЧС
"Иван Шаманов"
RF-31361 (2011 г.)

RF-31130 (декабрь 2011 г.)
03-02
76820003102 план - до конца 2005 г. (объявлено весной 2003 г.)

03.04.2011 г.

план 2011 г. (31.05.2011 г.)

26.11.2011 г. (первый предъявительский полет)
шестой серийный для МЧС России, строился на НПК "Иркут", для достройки передан на ТАНТК им.Бериева

Акт о приемке самолета МЧС подписан 30.11.2011 г. Планируется базирование самолета в Красноярске.
10 Бе-200ЧС

03-03
76820003#03 план - 2012 г. (прогноз 2011 г.)

план - декабрь 2013 г. (весна 2013 г.)


Производство ТАНТК им.Бериева из задела НПК "Иркут"; седьмой серийный для МЧС России

Самолет показанный 17.05.2011 г. в цехе ТАНТК
11 Бе-200ЧС   04-01 76820004#01 план 2013-2014 г.г. (31.05.2011 г.) контракт с МЧС России от 31.05.2011 г. на поставку 6 Бе-200ЧС, постройка ТАНТК им.Бериева с нуля

30.11.2011 г. готов центроплан самолета
12 Бе-200ЧС   04-02 76820004#02 план 2013-2014 г.г. (31.05.2011 г.) контракт с МЧС России от 31.05.2011 г. на поставку 6 Бе-200ЧС, постройка ТАНТК им.Бериева с нуля
13 Бе-200ЧС   04-03 76820004#03 план 2013-2014 г.г. (31.05.2011 г.) контракт с МЧС России от 31.05.2011 г. на поставку 6 Бе-200ЧС, постройка ТАНТК им.Бериева с нуля
14 Бе-200ЧС   04-04 76820004#04 план 2013-2014 г.г. (31.05.2011 г.) контракт с МЧС России от 31.05.2011 г. на поставку 6 Бе-200ЧС, постройка ТАНТК им.Бериева с нуля
15 Бе-200ЧС   04-05 76820004#05 план 2013-2014 г.г. (31.05.2011 г.) контракт с МЧС России от 31.05.2011 г. на поставку 6 Бе-200ЧС, постройка ТАНТК им.Бериева с нуля
16 Бе-200ЧС   04-06 ?
76820004#06 план 2013-2014 г.г. (31.05.2011 г.) контракт с МЧС России от 31.05.2011 г. на поставку 6 Бе-200ЧС, постройка ТАНТК им.Бериева с нуля
Расшифровка заводского № - 768200XXYZZ, где XX - номер серии, Y - последняя цифра года выпуска, ZZ - номер самолета в серии.

Экспорт
:
Азербайджан:
- 2008 г. 25 апреля - авиации МЧС Азербайджана передан Бе-200ЧС (борт FHN-10201), самолет произведен на Иркутском авиазаводе.




Самолет Бе-200ЧС борт №FHN-10201 переданный МЧС Азербайджана, 25.04.2008 г. (http://www.beriev.com).

Греция:
- 2007 г. 30 августа - 13 сентября - в порядке помощи в тушении массовых лесных пожаров в Греции работала группа из Бе-200ЧС авиации МЧС России и Бе-200ЧС ТАНТК им.Бериева (борт RF-21512 - второй летный экземпляр). Всего на пожары сброшено 293650 литров воды.




Бе-200ЧС в Греции. На нижнем снимке второй летный Бе-200 - прототип Бе-200ЧС, 2007 г. (http://www.beriev.com).

- 2010-2010 г.г. - заявлен интерес на приобретение самолета(ов).

Индонезия:
- 2010-2010 г.г. - заявлен интерес на приобретение самолета(ов).

Италия:
- 2005 г. - на условиях лизинга эксплуатируется вероятно второй летный Бе-200 / Бе-200ЧС. Самолет используется на тушении лесных пожаров.


Бе-200ЧС принимает участие в тушении пожаров в Италии, 18 июля 2005 г. (http://www.beriev.com).

Малайзия:
- 2010-2010 г.г. - заявлен интерес на приобретение самолета(ов).

Португалия:
- 2006 г. - Бе-200ЧС (борт RF-21512 - второй летный экземпляр) использовался для тушения лесных пожаров в Португалии по договору лизинга.


Бе-200ЧС борт RF-21512 в Португалии, 2006 г. (http://www.beriev.com).

- 2007 г. 10 июля - 30 сентября - на тушении пожаров в Португалии работали два самолета Бе-200ЧС - первый серийный МЧС России (борт RA-21515) и вероятно второй летный Бе-200 (борт RF-21512). За указанный период двумя самолетами авиакомпании ТАНТК им. Г.М. Бериева выполнено 58 вылетов на тушение пожаров с общим налетом 167 часов 35 минут. Всего за время выполнения противопожарных операций на очаги пожаров доставлено 2560 тонн воды.






Самолеты Бе-200ЧС в Португалии. На верхнем и нижнем снимках крупно Бе-200ЧС борт RA-21515 - первый серийный Бе-200ЧС, 2007 г.  (http://www.beriev.com).

- 2010-2010 г.г. - заявлен интерес на приобретение 2 самолетов Бе-200ЧС.

США:
- 2012 г. 19 июня - в СМИ появилась информация о планах на приобретение для Министерства обороны 10 самолетов Бе-200 с оборудованием для ночных полетов. Решение о поставке якобы будет принято по результатам учений ВМС, которые состоятся в 2013 г. во Флориде. Так же служба лесной охраны США якобы планирует приобрести 10 Бе-200ЧС с условием доработки системы сброса воды. Все такого рода сообщения не подтверждаются официальными американскими лицами и вероятно являются непреднамеренным искажением информации фирмой-посредником, пытающейся наладить контакты с американскими заказчиками.

Источники:
Википедия - свободная энциклопедия. Сайт http://ru.wikipedia.org, 2011 г.
ВЭБ поддержит Бе-200. Сайт http://www.aviaport.ru/conferences/35523/630.html, 2012 г.
Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2012 г.
ТАНТК им.Г.М.Бериева. Сайт http://www.beriev.com, 2011 г.
Russianplanes.net. Сайт http://russianplanes.net/, 2011-2012 г.г.

Каталог

Последние комментарии

АиК 04_2018 обложка.jpgАиК 04_2018 обложка 3.jpg
osankin 2018-04-22 13:29
Самолет-амфибия БЕ-200ЧС (много фото) http://alexei-astr.livejournal.com/15617.html
Зюзя 2015-02-10 12:33
Старое, бывалое boyan
Зюзя 2014-09-16 04:43
а известно где и когда это?
DIMMI 2013-06-19 08:49
natik209 Wrote:[ img ][ img ][ img ]natik209 Wrote:[ img ][ img ][ img ]
10V 2013-06-19 06:52
ага... boyan
DIMMI 2013-05-24 17:11
DIMMI Wrote:Путин предложил конструкторам, как улучшить самолет-амфибию Бе-20018:5522.05.20131457Владимир...
Anonymous 2013-05-24 17:09
Путин предложил конструкторам, как улучшить самолет-амфибию Бе-20018:5522.05.20131457Владимир...
DIMMI 2013-05-22 23:41
Москва. 18 февраля. АвиаПорт - Смена руководства в министерстве обороны РФ затормозила...
DIMMI 2013-02-19 00:10
Благодаря russianplanes.net у нас теперь самый точный и подробный реестр Бе-200
DIMMI 2012-01-06 10:09