Ту-16 - BADGER

ДАННЫЕ НА 2013 г. (в основе данные за 1997 г., в работе)

Ту-16 / самолет "88" - BADGER-A Ту-16КС - BADGER-B Ту-16К-10 - BADGER-C Ту-16РМ / Ту-16РЦ - BADGER-D Ту-16Р - BADGER-E Ту-16Р - BADGER-F

Ту-16КСР - BADGER-G Ту-16П "Букет" - BADGER-H Ту-16П "Ёлка" - BADGER-J Ту-16Е "Азалия" - BADGER-K Ту-16Р - BADGER-L

Дальний бомбардировщик / средний бомбардировщик-ракетоносец (по более поздней классификации). Самолет по назначению и возможностям аналогичен бомбардировщику B-47 (США). Разработка самолета начата ОКБ-156 Андрея Николаевича Туполева в 1949 г. по проекту "самолет 494" - четвертый самолет 1949 г. разработки. Ведущий конструктор  темы  Ту-16  -  Д.С.Марков. В основу проекта легли наработки по проектам двухдвигательных дальних бомбардировщиков "86" и "87", работы по которым велись в 1948-1950 г.г. (см. Модификации). На базе проекта самолета 494 в том же 1949 г. начата разработка проекта самолета 495 / 494-88 в двух вариантах - с двумя и четырьмя двигателями АЛ-5, ТР-3А и ТРДД ТР-5. Для дальнейшей проработки выбран вариант со стреловидным крылом, двумя двигателями ТР-3А, прижатыми к фюзеляжу, с трехопорным шасси с уборкой основных стоек в специальные гондолы.

Постановление Совмина СССР №2474-974 от 10 июня 1950 г. задавало проектирование и постройку дальнего бомбардировщика "88" ("самолет Н") с двумя двигателями ТР-3Ф с тягой по 5000 кг с последующим переходом на ТРД АМРД-03 я тягой по 8000 кг. Постановлением предусматривалась постройка двух прототипов самолета "88" для проведения испытаний. Тактико-технические требования на новый самолет были выданы ВВС 15 июня 1950 г. Скорректированные требования ВВС к скоростному бомбардировщику с учетом двигателей тягой по 8000 кг выданы 11 сентября 1950 г. В феврале 1951 г. выбор остановился на двигателях АМ-03, которые находились в разработке. В августе 1951 г. были начаты испытания двигателей АМ-03 (название в серии - АМ-3). Эскизный проект самолета "88" представлен ВВС СССР в апреле 1951 г. и утвержден вместе с макетом самолета в июле 1951 г. Подготовка производства и постройка прототипа начаты на заводе №156 так же в апреле 1951 г. 26 марта 1952 г. макетная комиссия утвердила расположение оборудования и вооружения самолета "88". Первый прототип "88/1" построен к концу 1951 г.

Испытания. Первый полет прототипа "88/1" (изделие Н,  проект 494, "Ту-88") - 27 апреля 1952 г. (экипаж Н.С.Рыбко). Из-за отсутствия ограничений по скорости на высотах ниже 6000 м самолет оказался перетяжеленным. Доработки конструкции производились на самолете "88/12", а самолет "88/1" приступил к прохождению испытаний. Испытания проводились с 14 ноября 1952 г. по 30 марта 1953 г. 30.03.1953 г. при аварийной посадке самолет был поврежден. После восстановления самолет использовался для доводки бортового оборудования и двигательной установки.

Двигатели:
0) Проект самолета "88" (1951 г.) - 2 х ТРД АМ-03 тягой по 8000 кг

1) Прототип 88 - 2 х АМ-3А (в проекте носил название АМ-03) тягой по 8500-8750 кг

2) Проект 90/88 - 4 х ТР-3Ф тягой по 5000 кг (два в корне крыла и два под крылом)

3) Первые серийные Ту-16 - 2 х АМ-3М (с 1956 г. переименован в РД-3М) тягой по 9500-9520 кг

4) После модернизации (1970-е годы) - 2 х  РД-3М-500  тягой  по 9520-11500 кг
Топливо - Т-1 и/или ТС-1

ТТХ самолета:

	"88/1"	"88/2"	Ту-16А	Ту-16КС	Ту-16К-10	Ту-16К-16
Экипаж	6 чел	6 чел	7 чел
Длина	34,8 м	34,8 м	34,8 м		36,2 м	34,8 м
Размах крыла	32,989 м 34,54 м (по др.данным)	32,989 м	32,989 м
Размах стабилизатора			11.75 м
Высота	9,85 м	9,85 м	9,95 м
Стреловидность крыла	35-37 град		37,5-40,5 град
Стреловидность стабилизатора (по фокусам)			42 град
Площадь крыла	164,65 кв.м	164,65 кв.м	164,65 кв.м
База шасси			9,775 м
Длина бомболюка			6,5 м
Масса максимальная взлетная	77350 кг / 79000 кг	72000 кг (объем топлива 34360 л)
Масса нормальная взлетная	75800 кг	55000 кг	71560 кг	76000 кг ?
Масса посадочная максмальная	60000 кг		- 48000 кг (посадка на грунтовую ВПП) - 55000 кг (посадка на бетонную ВПП)
Маса пустого	41050 кг / 39750 кг	36490 кг / 37200 кг	36000-36600 кг
Масса топлива	- 30560 кг (38200 л)	- 35040 кг (43900 л) - 27860 кг (34900 л, при максимальной взлетной массе)	- 34360 кг (41400-43800 л) - до 36000 кг в перегруз
Масса полезной нагрузки	до 9000 кг	до 9000 кг	- 6000 кг (норма) - 9000 кг (максимум)		10000 кг	10000 кг
Перегрузка эксплуатационная	2 G	2 G	2 G

	"88/1"	"88/2"	Ту-16А	Ту-16КС	Ту-16К-10	Ту-16КСР	Ту-16К-16
Скорость максимальная на высоте	-  6000 м - 945 км/ч - 10000 м - 1012 км/ч - 1020 км/ч (самолет "88/1")		-  6000 м - 992 км/ч - 10000 м - 1050 км/ч	980 км/ч
Скорость крейсерская		- до 700 км/ч на высотах до 6250 м (ограничение)				786 км/ч (2 х КСР-11)
Скорость взлетная			280-288 км/ч (масса 71560 кг)
Скорость посадочная	223 км/ч
Потолок практический	11000 м		- 12800 м - 15000 м (поздние серийные мод. по др.данным)		11900 м		12300 м
Скороподъемность			19 м/с
Дальность полета	- 5760 км (масса ПН - 6000 кг) - 6400 км (масса ПН - 3000 кг)		- 7200 км (Ту-16, перегоночная)	3900 км (2 х КС-1)	4850 км		4800 км
Радиус действия				1800 км
Разбег	1850-2600 м		2180 м (масса - 71560 кг)		1900 м		2200 м
Пробег			- 1580-1670 м (без тормозного парашюта) - 1120-1270 м (с тормозным парашютом)

Дальность - 7800 км (Ту-16Р BADGER-F)
Радиус действия - 2000 км (Ту-16С)

Вооружение:

	"88/2"
Артиллерийское вооружение	- подвижные пушечные установки ДТ-В7, ДТ-Н7С, ДК-7 с 23-мм пушками ТКБ-495, позже заменены на пушки АМ-23 / ТКБ-495АМ - хвостовая турельная установка ПВ-23Ту-16 с 2 х 23-мм пушками АМ-23
РЛС управления оборонительным вооружением	ПРС-1 "Аргон-1" - BEE HIND, при создании самолета предполагалось в перспективе использовать РЛС "Топаз" с большей дальностью

Ракетно-бомбовое вооружение - см. Модификации

Оборудование:

	"88/1"	"88/2"	Ту-16	Ту-16 модернизация 1970-х годов
Радиолокационный прицел	"Рубидий-ММ"	"Рубидий-ММ-2"	РБП-4 ("Рубидий" ММ-П)	Р-1 "Рубин"
Оптический прицел	ОПБ-10С сопряженный  с РЛС	ОПБ-11Р сопряженный  с РЛС	ОПБ-11Р / ОПБ-16  сопряженный  с РЛС	ОПБ-112 сопряженный  с РЛС
Измеритель				допплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-1
Навигация 1				новая аппаратура дальней  и  ближней  навигации (РСБН "Чайка")
Навигация 2				радиокомпас АРК-5 или АРК-15
Системы управления				автопилот АП-6Е (после модернизации) система  полета  строем А-326
СРО				"Сирена-2"
Комплекс обороны РЭП				станция активных помех - СПС-5М
Радиостанции				радиостанции Р-807 / Р-808
Радиовысотомер				РВ-2 / РВ-5 / РВ-17 / РВ-18
Дозаправка	крыло-крыло	крыло-крыло	крыло-крыло	крыло-крыло
Прочее				Для дневного контроля результатов  бомбометания  установлены фотоаппараты   АФА-33М/75   или АФА-33М/100,  для  фотографирования с малых высот - АФА-33М/50,  для ночного - НАФА-ВС/50

Модификации:
- Самолет "86" / самолет "87" - проекты дальних бомбардировщиков, развитие проекта самолеты "82". Работы по проектам велись ОКБ-156 в 1948-1950 г.г. Самолеты предполагалось оснастить двигателями 2 х ТР-3 по 4600 кг или АМ-02 по 4780 кг.
Масса взлетная - 30-40 т
Масса полезной нагрузки - 2 - 6 т
Дальность полета расчетная - 4000 км
Скорость расчетная - 950-1000 км/ч

- Самолет "494" - проект дальнего бомбардировщика на базе проектов самолетов "86" и "87". Четвертый самолет разработы 1949 г. ОКБ-156 (ист. - Ганин).

- Самолет "495" / "495-88" - проект дальнего бомбардировщика на бае самолета 494. Разработка начата в том же 1949 г. Проектировалось два варианта - с двумя и четырьмя двигателями АЛ-5, ТР-3А и ТРДД ТР-5 (ист. - Ганин).

- Самолет "88" / "88/1" / изделие Н / "Ту-88" (1952 г.) - первый опытный прототип Ту-16. Самолет оказался несколько перетяжеленным из-за отсутствия ограничений на максимальную скорость на малых высотах.

- Самолет "88/2" / Ту-16 (1952 г.) - второй опытный прототип Ту-16 - предсерийный самолет с облегченной конструкцией.

- Самолет "90/88" - проект резервного варианта самолета 88 с четырьмя  двигателями (2 в крыле и 2 под крылом).

- Ту-16 - BADGER-A - 1953 г. первая серийная модификация, бомбардировщик.

- Ту-16А - 1954 г.  вторая серийная модификация, бомбардировщик-носитель ядерного  оружия.  Вооружение  -  до 9000 кг бомб (1-2 ядерных бомбы или ФАБ-250, ФАБ-3000, ФАБ-9000). В 1975 г. еще есть на вооружении, к 1990 г.  - сняты с вооружения).

- Ту-16З / Ту-16ЗА / Ту-16Ю - дозаправщик, 1955 г. испытания, позже - серийное производство (название в серии - Ту-16Ю,  переоборудование  ранее  выпущенных машин). Крыльевой способ дозаправки,  масса передаваемого топлива - до 19000 кг.

- Ту-16Н - 1963 г.,  самолет-дозаправщик  для  Ту-22  по системе "шланг-конус",  масса передаваемого топлива  -12000 кг, корпус типа Ту-16А, в 1990 г. есть на вооружении.

- Ту-16КС / Ту-16К - BADGER-B - испытания с августа 1954 г., принят на вооружение в 1959  г.  бомбардировщик-ракетоносец. Вооружение: 2 х КС-1 - AS-1 на двух узлах подвески под крылом (масса ПН на один узел подвески -  5000 кг).  Масса ПН (максимум) - 10000 кг.  Оборудование - РЛС наведения  ракет  К-1М  "Кобальт-Н"/"Кобальт-М"  - "Комета-3" (дальность обнаружения цели - 120 км),  установлена в грузовом отсеке фюзеляжа,  в нерабочем положении  убирается  внутрь.  К  1975 г.  на вооружении Ту-16КС нет.

Ту-16К-10 BADGER-C - 1955 г.- начало НИОКР, опытный образец - 1958 г.,  серия - 1959 г.,  в октябре 1961 г. комплекс приняли на вооружение, бомбардировщик-ракетоносец, носитель противокорабельных ракет. Вооружение: 1 х К-10С (AS-2) полуутопленная в бомболюк. Снята седьмая неподвижная пушка АМ-23.  Оборудование:  в носу  ("бульба") РЛС  обнаружения и сопровождения цели (дальность действия 250-400  км) системы ЕН (PUFF BALL).  Под кабиной экипажа - РЛС наведения ракеты.  В 1990 г. еще есть на вооружении.

 

Ту-16К-10(ЗА) - опытный самолет для отработки системы дозаправки топливом в полете - "крыло-крыло".

Ту-16К-10-26 / Ту-16К-10-26П / Ту-16К-10-26Б BADGER-C mod.  -  1967 г. конструктивно модернизированный Ту-16К-10. Вооружение: под фюзеляжем - AS-2, под крылом на двух узлах подвески в перегруз 2 х КСР-2 / КСР-5 / КСР-11. В 1990 году еще есть на вооружении.

Ту-16РМ / Ту-16РМ-1 / Ту-16РМ-2 / Ту-16РЦ BADGER-D -  1962  г. морской разведчик-целеуказатель и постановщик помех на базе Ту-16К-10.  Под центропланом на фюзеляже установлена РЛС "Инициатива" (SHORT HORN),  дальность обнаружения наземных целей 200 км, оснащен системой целеуказания позволяющей  производить наведение КР запущенных с ПЛ и надводных кораблей.  В 1990 г. есть на вооружении.

Ту-16Р (проект 92) BADGER-E - 1955 г.  испытания,  самолет на базе Ту-16А,  аэрофоторазведчик (выпускался в двух вариантах - дневном и ночном).

"Ту-16Р" BADGER-F -  1963 г. самолет радиоэлектронной разведки (РЭР) и радиоэлектронной борьбы (РЭБ) на  базе Ту-16А. Под крылом устанавливались контейнеры с радиоэлектронным оборудованием.

Ту-16КСР /  Ту-16К-16  (Ту-16КСР-2)  /  Ту-16К-11-16 (Ту-16КСР-2-5) BADGER-G - испытания Ту-16КСР с ракетами с 1 июня по 15 ноября 1958 г.,  в 1962 г. принят на вооружение  серийный Ту-16К-16 с ракетами КСР-2,  ракетоносец на базе ранее выпущенных модификаций  Ту-16.  Вооружение:  2 х КСР-2 (КСР-11) под крылом. На Ту-16КСР - РЛС наведения ракет К-ПМ с дальностью обнаружения наземной цели (с высоты 4000-10000 м) - 200 км, устойчивое сопровождение цели на дальности - 160-180 км. Минимальная дальность  автосопровождения  цели  -  13-15  км.  При стрельбе по морским целям -  дальность  обнаружения  - 140-160  км,  сопровождения  - 120-160 км.  Так же РЛС "Рубин-1КВ" под фюзеляжем и разведывательная  РЛ-станция "Рица".

Ту-16К-26 / Ту-16К-26П / Ту-16К-26Б BADGER-G mod(1) - ракетоносец, конструкционно - аналог Ту-16К-11-16, принят на вооружение в 1969 г.  Вооружение:  2 х КСР-2 / КСР-5 / КСР-11 под крылом.

Ту-16СПС (?) BADGER-G mod(2) - ракетоносец.  Вооружение:  2 х КСР-2 / КСР-5 под крылом. РЛС под фюзеляжем нет.

Ту-16П "Букет" (?) или Ту-16ПП BADGER-H - 1960-е годы,  самолет электронного подавления, под фюзеляжем РЛС "Инициатива". В 1990 г. есть на вооружении (Ту-16П "Букет").

Ту-16П / Ту-16 "Елка" / Ту-16ПП BADGER-J - дальнейшее  развитие BADGER-H - самолет РЭБ (постановщик помех). Серийное производство - вторая половина 1950-х годов.

Ту-16Е  "Азалия" BADGER-K - 1960-е годы (первое фото в западной прессе - 1981 г.) самолет дальней радиоэлектронной разведки.  Корпус типа Ту-16А. Помимо экипажа на борту 8-10 операторов РЭО. В 1990 г. есть на вооружении.

"Ту-16Р" BADGER-L - новые РЛС и электроника.

 

Ту-16М - ?

Ту-16Т - торпедоносец,  серия с середины 1950-х годов, назначение - торпедные атаки крупных морских целей  и  постановка минных заграждений с использованием торпед типа РАТ-52, мин АМО-500 и др.  С 1965 г. все Ту-16Т переоборудованы в спасательные Ту-16С. В 1990 г есть на вооружении.

Ту-16К-22 - 1962 г., летающая лаборатория для отработки системы самонаведения ракет Х-22.

Ту-16С "Корвет"- 1965 г., диверсионно-спасательный самолет, РЛС в "бульбе" в носу,  переоборудованы из Ту-16Т, под фюзеляж  может  подвешиваться  глиссер  "Фрегат".  Лодка сбрасывалась в районе бедствия и управлялась радиосистемой "Рея". В 1990 г. еще есть на вооружении.

Ту-16КРМ - конец 1960-х годов, самолеты-носители ракет-мишеней.

Ту-16ЛЛ -  летающая лаборатория по испытанию двигателей (например АЛ-7Ф-1,  ВД-7, Д-36), системы велосипедного шасси и др.

Ту-16 "Циклон" - конец 1970-х годов,  разведчик погоды, подвесные контейнеры  для рассеивания распыляющих облака химических реагентов.

Ту-16НН - в 1990 г. есть на вооружении.

103 - проект сверхзвуковой модификации Ту-16 с 4-мя двигателями ВД-5 или ВД-7 (1953 г.), не реализован.

 

Ту-104Г -  прототип Ту-104,  транспортно-грузовая  модификация Ту-16. Первый полет прототип Ту-104 совершил  17  июля 1955 г. (пилот - Ю.Алашеев). Серийное производство - с 1956 г. на Харьковском авиазаводе.

Ту-107 - опытный военно-транспортный самолет.

Ту-110 - опытный пассажирский самолет, 4 х ТРД, построено 3 самолета.

 

М-16 -  радиоуправляемые  самолеты-мишени  на  базе отслуживших Ту-16.

 

Всего до 1982 г. выпущено 46 модификаций Ту-16, к 1990 г. - более 50.

 

Статус: СССР
- 1954 г. - произведено 9 шт.

 

- 1955 г. - на вооружении 54 шт.

 

- 1963 г. - серийное  производство прекращено, всего построено 1500 самолетов разных модификаций.

 

- 1978 г. - на вооружении дальней авиации 115 бомбардировщиков и ракетоносцев; так же неизвестное количество разведчиков, самолетов РЭБ и т.д.

 

- 1983 г. - всего в ВВС 695 шт. и 70 шт. дозаправщиков.

 

- 1987 г. - 272  шт.  в ВВС (370 шт.  вместе с Ту-22), 240 шт.  в  авиации  ВМФ  (из  них 120 модификации BADGER-C и Cmod. и 340 шт. в резерве (вместе с М-4 и Ту-22).

- 1987 г. - на авиабазе Кам-Рань (Вьетнам)  базируются  10 ударных Ту-16  вооруженных ПКР и 6 шт.  других модификаций.

 

- 1988 г. - по  западным данным на вооружении 150 BADGER-G и 70 шт. BADGER-Cmod.;

- 1988 г. - в Смоленской воздушной армии 140 шт., снимается с вооружения по 30 шт/год (с  1987  г.  как минимум). 135 шт.  в Иркутской воздушной армии (вместе с Ту-22). 180 шт. (вместе с Ту-22) модификаций разведчиков и постановщиков помех в ВВС.

 

- 1989 г. - всего  начиная с 1954 г. произведено различных модификаций 1509 шт. В составе ВВС и ВМФ:

	ВВС	ВМФ
Ударные самолеты	260	190
Дозаправщики	20	70
Самолеты РЭБ	90	-
Другие модификации	15	60

ИТОГО: 725 самолетов (резерв в том числе ?)

 

- 1993 г. - с составе авиации ВВС и ВМФ:

	ВВС	ВМФ
Ударные самолеты	30	15
Дозаправщики	20	-
Самолеты РЭБ	70	24

ИТОГО: 159 самолетов (без резерва).

 

- 1994 г. - снят с вооружения ВВС и ВМФ России.

 

Экспорт:
Венгрия - 1991 г. - проявляется  интерес к приобретению для использования в качестве летающих лабораторий 3 самолетов Ту-16.

Египет:

- 1963 г. - первые поставки BADGER-В ок. 20 шт.
- 1967 г.  - поставка 20 шт.  BADGER-G (Ту-16К-11-16) с ракетами AS-5 (КСР-2).  Всего на вооружении - 30 шт.
- 1973 г. - на вооружении 25 Ту-16К-11-16 (в ходе боевых действий сбито два самолета).

- 1983 г. - на вооружении 16 шт. Ту-16.
- 1992 г. - на вооружении не состоит.

 

Индонезия - 1961 г.  лето - поставка 25 шт.  Ту-16КС с ракетами AS-1 и советскими экипажами. 1992 г. - нет на вооружении.

 

Ирак:

- 1962 г. - первые поставки Ту-16.
- 1983 г. - на вооружении 8 шт. Ту-16КС.
- 1991 г.  к 13 января на вооружении 8 Ту-16КС  и  4  H-6D (Китай).
- 1992 г. - на вооружении 6 Ту-16КС.

 

Китай:

- 1957 г. - передача документации на производство Ту-16;
- 1958 г. - начало  производства по лицензии  на  заводах Xian и первые поставки в ВВС из СССР.

- 1968 г. - начало производства Xian H-6 копии Ту-16.
- 1983 г. - всего на вооружении 100 Н-6.

- 1985 г. - начало  производства Xian H-6D (H-6-IV)  типа BADGER-C/G с двумя ракетами C-601 (ПКР).

- 1987 г. - с  1968 г. всего произведено 120 шт. всех типов.

- 1992 г. - на вооружении 120 бомбардировщиков типа Н-6 и 100 разведчиков, патрульных и др. специальных самолетов типа Н-6.

- 1997 г. - на вооружении есть Н-6 и Н-6D.

 

КНДР - 1992 г. - на вооружении 80 бомбардировщиков типа Н-6.

 

Ливия - поставки Ту-16 были до 1987 г,  к 1993 г. на вооружении нет.

 

Авиационная выставка в Тушино. Москва. 1989 г.

Авиация-космонавтика. Выпуск 6, 1995 г.
Бабич В., Преподано на Ближнем Востоке. // Авиация и космонавтика. N 9-10 / 1993 г.
Боевой состав  ВВС  некоторых иностранных государств.  // Зарубежное военное обозрение. N 3 / 1993 г.
Бурбыга Н., Жертвы необъявленных войн. // Известия. 11.01.1994 г.
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В., Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М., "Техника-молодежи", С.-Пб., "Бастион", 2001 г.
Гордон Е., Ригмант В., Этот многоликий "барсук". // Авиация и космонавтика. N 5-6 / 1992 г.
Дмитриев А.,  Перспективы  военной  авиации.  // Независимое военное обозрение. N 22 / 1997 г.
Зуенко Ю.,  Коростелев С., Боевые самолеты России. Москва, "Элакос", 1994 г.
Ильин В.,  Мгновение технологической войны. // Техника-молодежи. N 7 / 1991 г.
Ильин В., Семь равно восьми. // Крылья Родины. N 1 / 1993 г.
Ильин В., Что ждет тебя, дальняя ? // Крылья родины. NN 5, 6 / 1992.
Крылья родины. N 7 / 1991 г.
Кузьмин А., Неизвестный конкурент. // Крылья Родины. N 11 / 1993 г.
Лазукин А., Конверсия - обычное дело. // Авиация и космонавтика. N 1 / 1993 г.
Музей Вооруженных сил СССР. Москва. 1989 г.
Нечаев Ю., Дороже любой валюты. // Крылья Родины. N 2-3 / 1991 г.
Пономарев. Развитие самолетов мира.
Ригмант В., Ту-16 - самолет-эпоха. // Крылья родины. N 6, 7 / 1995 г.
Самолеты страны Советов. М.: 1974 г.
Сергеев П.Н. Ту-16 Ракетно-бомбовый ударный комплекс Советских ВВС. // Война в воздухе. №26. г.Киров, 2000 г.
Советская военная техника 1988. Томск. 1988 г.
Соотношение сил НАТО и ОВД. ??????
Туполев А.Н. Грани дерзновенного творчества. М.: 1988 г.
Шавров В.Б.,  История конструкций самолетов в СССР 1938-50 г.г.  М.: Машиностроение. 1994 г.
Aerotyp. 1968. Berlin (ГДР).
Beijing Revue. N 29 / 1988. (Китай).
Congressional Record.  NN 118,  129,  137,  143 / 1988;  38 /  1989. Washington (США).
Enciclopaedia of modern world aircraft armament.  Christopher Chant. 1988.
Flieger Jahrbuch. 1977-1986. Berlin (ГДР).
Gordon E.,  Rigmant  V.,  Tu-22  (M)  naddzwiekowe  bobmbowce Rosji. Warsawa, "Altair", 1995. (Польша).
Interavia. NN 1 / 1984;  3,  5,  7,  9,  10 / 1988;  1, 9-11 / 1989. (Швейцария).
Jane's weapon systems 1987-88. (США).
Jonic publicstions. 1990-92. (Россия).
Letectvi + Kosmonautika.  NN 8 - 12,  17, 19, 20, 24, 25, 26 / 1989. (Чехословакия).
Soviet military power: an assessment of the threat 1988. Washington, 1988. США.
US National Security. 1985. Toronto (Канада).
World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. 1978. Stocholm (Швеция).

Обсудить на форуме