К-27 / Р-27 - AA-10 ALAMO

ДАННЫЕ на 2013 г. (стандартное пополнение) К-27 / Р-27 / изделие 470 / 9-А-1101 - AA-10 ALAMO К-27Р / Р-27Р / изделие 470-1 / 9-А-1101К - AA-10 ALAMO-A     К-27Т / Р-27Т / изделие 470-3 / 9-А-1023 - AA-10 ALAMO-B К-27ЭР / Р-27ЭР / изделие 470-1Э - AA-10 ALAMO-C К-27ЭТ / Р-27ЭТ / изделие 470-3Э - AA-10 ALAMO-D

Р-27П / 9-А-1032 - AA-10 ALAMO-E Р-27ЭП - AA-10 ALAMO-F Р-27А / 9-А-1103 Р-27АЭ Р-27ЭМ / Р-29МЭ - AA-10 ALAMO-M

Семейство управляемых ракет "воздух-воздух" модульной конструкции средней и повышенной дальности. Разработка ракеты К-27 начата ГосМКБ "Вымпел" (г.Москва) в 1972 г. Ракета разрабатывалась в качестве единой ракеты средней дальности для вооружения перспективных истребителей МиГ-29 и Су-27. ОКБ П.О.Сухого и ГосНИИАС предложили весли разработку двух вариантов ракеты - базового идентичного по характеристикам ракете AIM-7R Sparrow и предназначенной для МиГ-29 и "энергетического" с увеличенной дальностью предназначенного для Су-27. С целью унификации была предложена модульная конструкция ракет. В конце 1973 г. концепция ракеты средней дальности была рассмотрена на совещении в МАП с участием ГосНИИАС, ОКБ П.О.Сухого, ОКБ А.И.Микояна, МЗ "Вымпел" и ПКПК "Молния". Предложения по концепции создании модульной ракеты средней дальности были официально оформлены в Решении МАП, МОП, МРП, ММ и ВВС утвержденном в феврале 1974 г. Эскизное проектирование ракеты велось на конкурсной основе МЗ «Вымпел» и ПКПК «Молния». Предварительные итоги были подведены в конце мая 1975 г. - конкурс выиграл проект МЗ «Вымпел» - К-27 / изделие 470 (ист. - Истребитель Су-27...).

Разработкой ракеты К-27 руководил заместитель главного конструктора МКБ "Вымпел" П.П.Дементьев, ведущими консрукторами в разное врем были  В.Т.Корсаков, A.B.Харламов и И.В.Баловнев. На этапе эскизного проекта рассматривалось два варианта компоновки ракеты - нормальной аэродинамической схемы и схемы "утка" или схема ракеты с поворотным крылом оригинальной формы. ГосНИИАС поддержал традиционную аэродинамическую схему, а ЦАГИ рекомендовал схему с оригинальным поворотным крылом. Она и была выбрана для проектирования (ист. - Истребитель Су-27...).

 

Ракета Р-27Р запущенная с болгарского МиГ-29 за мгновение до поражения БПЛА. Кадр сделан видеосистемой БПЛА. Публикация - 09.12.2013 г. (источник).


Ракета Р-27Р на пусковой установке АПУ-470 под самолетом F-14 ВВС Ирана, публикация 07.07.2012 г. (http://www.militaryphotos.net).


Ракета Р-27ЭР или её учебная модификация под Су-30МКК борт №502 белый, принадлежность - ОАО "Сухой", Раменское, февраль 2013 г. (фото - Анатолий Бурцев, http://russianplanes.net/id118223).


МиГ-29 ВВС Германии выполнил пуск ракеты Р-27Р - AA-10 ALAMO-A. 73-е авиакрыло, авиабаза Laage, 10 июня 2003 г. (фото - Michael Ammons, USAF, http://commons.wikimedia.org).


Ракеты Р-27Р и Р-60М под крылом МиГ-29 ВВС КНДР, фото не позже 2009 г. (KCNA, http://www.afp.com).

Создание ракеты К-27 находилось на особом контроле ВПК при Совмине СССР - в 1975-1976 г.г. вопрос создания ракеты дважды рассматривался на заседаниях Комиссии - в апреле 1975 г. и в октябре 1976 г. Решения ВПК «подкреплялись» соответствующими приказами по МАП от 19 мая 1975 г., от 22 марта и от 29 ноября 1976 г. Межведомственный план-график по созданию самолета Су-27, утвержденный в начале 1976 г., предусматривал защиту эскизного проекта по ракете К-27Э в 1 квартале 1977 г. с выходом на испытания ракеты со 2 квартала 1977 г. и предъявление на Государственные Совместные Испытания вместе с самолетом в конце 1979 г. Заводские испытания ракеты предполагалось провести на летающей лаборатории в период с IV кв. 1977 г. по конец 1979 г. В январе 1977 г. был утвержден сводный межведомственный план-график, утвердивший порядок разработки ракет К-27 и К-27Э. Для исключения дублирования и снижения общего объема выполняемых работ, предполагалось разделить испытания ракет между двумя типами самолетов: на МиГ-29 в полном объеме отрабатывалась К-27, а на Су-27 - только К-27Э, а результаты испытаний К-27 для Су-27 предполагалось «перезачитывать» с МиГ-29 (ист. - Истребитель Су-27...).

Эскизный проект по ракетам К-27 и К-27Э был выпущен в срок - в марте 1977 г. и предъявлен для рассмотрения комиссии ВВС в рамках обобщенных эскизных проектов истребителей МиГ-29 и Су-27. Проект был рассмотрен и одобрен с соответствующими замечаниями (ист. - Истребитель Су-27...). 


Испытания ракеты К-27 начаты в 1979 г. пусками с переоборудованного для испытаний носителя МиГ-23МЛ. Серийное производство ракет семейства велось с 1983 г. ПО "Артем" в г.Киев (ныне - ГАХК "Артем", источник).

Ракеты принимались на вооружение:
- Р-27Р и Р-27Т в 1983 г.
- P-27ЭР и Р-27ЭТ в 1985 г.
- Р-27АЭ в 1990 г. (выпущена ограниченой партией ?)

Перечень модификаций ракет семейства К-27 / Р-27 (в работе):

Базовая модель - ракета К-27 / 9-А-1101 / изделие 470 / Р-27 - AA-10 ALAMO

Тип ГСН	Базовый вариант	Энергетический вариант
Полуактивная РЛ ГСН	- К-27Р / Р-27Р / 9-А-1101К / изделие 470-1 - AA-10 ALAMO-A - Р-27Р1 - AA-10 ALAMO-A - экспортный вариант ракеты Р-27Р	- К-27ЭР / Р-27ЭР / изделие 470-1Э - AA-10 ALAMO-C - Р-27ЭР1 - AA-10 ALAMO-C - экспортный вариант ракеты Р-27ЭР - Р-27ЭРЕ - точно не идентифицирована, возможно, экспортный вариант ракеты Р-27ЭР Так же в СМИ 1990-х годов встречалось наименование ракеты Р-27РЭ - возможно, опечатка.
ИК (тепловая) ГСН	- К-27Т / Р-27Т / 9-А-1023 / изделие 470-3 - AA-10 ALAMO-B - Р-27Т1 - AA-10 ALAMO-B - экспортный вариант ракеты Р-27Т	- К-27ЭТ / Р-27ЭТ / изделие 470-3Э - AA-10 ALAMO-D - Р-27ЭТ1 - AA-10 ALAMO-D - экспортный вариант ракеты Р-27ЭТ - Р-27ЭТЕ - точно не идентифицирована, возможно, экспортный вариант ракеты Р-27ЭТ
Пассивная РЛ ГСН	- К-27П / Р-27П / 9-А-1032 - AA-10 ALAMO-E	- Р-27ЭП - AA-10 ALAMO-F - Р-27ЭП1 - экспортный вариант ракеты Р-27ЭП
Теплорадиолокационная ГСН	проект	проект
Активная РЛ ГСН	- Р-27А / 9-А-1103	- Р-27АЭ
Учебные варианты ракет	- Р-27Р-УД / Р-27Р1-УД / изделие 470-1УД - учебно-действующий вариант ракеты Р-27Р - Р-27Т1-УД / изделие 470-3УД - учебно-действующий вариант ракеты Р-27Т1 - Р-27Р-УР / изделие 470-1УР - учебно-разрезной вариант ракеты Р-27Р - Р-27УТ-РТ - учебно-тренировочный регистратор - вариант ракеты Р-27Т	- Р-27ЭР-УР / Р-27ЭР1-УР / изделие 470-1ЭУР - учебно-разрезной вариант ракеты Р-27ЭР - Р-27ЭР-УД / Р-27ЭР1-УД / изделие 470-1ЭУД - учебно-действующий вариант ракеты Р-27ЭР - Р-27ЭТ-УД / Р-27ЭТ1-УД / изделие 470-3ЭУД - учебно-действующий вариант ракеты Р-27ЭТ

Примечания:
- учебно-действующая ракета - состоит из аппаратурного блока, инертных боевой части и двигателя, предназначенная для тренировки,технического персонала при работе на наземной аппаратуре контроля;
- учебно-разрезная ракета - предназначена для изучения конструкции ракеты;
- учебно-тренировочная ракета - оборудована аппаратурным блоком, имитирующим выдачу и прохождения основных команд управления на носитель.

- Р-27ЭМ / Р-29МЭ - AA-10 ALAMO-M - по западным данным вариант ракеты сверхбольшой дальности, существование модели не подтверждено.


Пусковые установки:
- АПУ-470 - авиационная пусковая установка рельсового типа. Устанавливается, как правило, под крыльями самолетов-носителей.

- АКУ-470 - авиационная катапультная установка. Устанавливается, как правило, под фюзеляжами самолетов-носителей.


Ракета К-27 / Р-27 / 9-А-1101:

Конструкция ракеты модульная и включает в себя несколько рассоединяемых отсеков:
- отсек ГСН с дестабилизаторами (существует несколько вариантов);
- отсек с системой управления, аэродинамическими рулями, неконтактным взрывателем и боевой частью;
- отсек с двигателем (два варианта как минимум) и крылом.

Выбор для К-27 оригинальной аэродинамической схемы, близкой к «утке», был вызван необходимостью обеспечить высокий заданный уровень маневренных характеристик ракеты, но как всякое инженерное решение, он повлек за собой необходимость компенсации отрицательных сторон, которые в данном случае заключались в большой величине скосов потока на крыльях. Совместно с ЦАГИ удалось найти такую форму рулей, которая обеспечивала минимальные уровни скосов потока во всем диапазоне высот и скоростей применения. Для этого рули были выполнены с большим относительно крыла размахом, со знакопеременной стреловидностью по передней кромке и по размаху и с положительной стреловидностью по задней кромке (форма получила название «бабочка»). Попутно была решена еще одна важная задача - выбранная схема позволяла отказаться от применения органов управления на крыле, т.к. обеспечивала, в отличие от традиционной схемы, жесткую стабилизацию ракеты по крену. Тем самым, за счет отказа от приводов элеронов, существенно снижались массово-габаритные характеристики ракеты (ист. - Истребитель Су-27...).

Материал конструкции ракеты - титановые сплавы. Корпус двигателя - стальной.

Площадью дестабилизаторов планировалось регулировать запас статической устойчивости при различных конфигурациях ракет, но в процессе проектирования от этого отказались (ист. - Истребитель Су-27...).

Система управления и наведение:
На этапе проектирования ракеты Минрадиопром и Министарство общего приборостроения СССР включили в план работ разработку четырех видов ГСН: полуактивной РЛ ГСН (пАР ГСН), ИК ГСН, пассивной РЛ ГСН (ПР ГСН) и теплорадиолокационной ГСН (ТР ГСН). Первыми планировалось создать варианты ракет с пАР ГСН и с ИК ГСН. Поскольку принцип построения пАР ГСН полностью определялся характеристиками РЛС самолета-носителя, то и разработка ее была поручена именно НКО «Фазотрон» Минрадиопрома, как создателю СУВ самолетов МиГ-29 и Су-27. В соответствии с принятой на тот момент концепцией построения РЛС, в декабре 1976 г. было принято совместное решение МАП, МРП и ВВС о разделении частоты канала непрерывного подсвета на БРЛС МиГ-29 и Су-27, поэтому пАР ГСН для К-27 стала разрабатываться в двух вариантах - РГС-1 и РГС-2, причем оба варианта должны были быть абсолютно взаимозаменяемы. Для обеспечения требуемой дальности пуска К-27 с РГС-1, разрабатываемой специалистами НИО-4 НИИ Радиостроения (главный конструктор - E.H. Геништа), предусматривалась оптимальная обработка принимаемого сигнала, а в РСГ-2, разрабатывавшейся в НИО-3 НИИП (главный конструктор - И.Г. Акопян, зам.главного конструктора - Л.Г. Волошин), предусматривался режим т.н. радиокоррекции.

Предложение ученых НИИП основывалось на результатах НИР, в которой был теоретически обоснован принципиально новый вариант системы управления для ракеты с пАР ГСН: предлагалось построить ее по схеме, включающей два основных участка: начальный, на котором реализовывалось инерциальное наведение с коррекцией по сигналам РЛС носителя, и конечный - участок самонаведения. Такая схема построения была вынужденной мерой для обеспечения гарантированного превосходства по дальности пуска над американским аналогом - ракетой AIM-7F, применявшейся на F-15. При гораздо меньших реализуемых возможностях по дальности захвата отечественных РГС, применение начального участка траектории с инерциальным наведением являлось единственно возможным для выполнения ТТТ. Таким образом, недостатки отечественных РГС компенсировались выбранной прогрессивной схемой системы управления, и недостаток, т.о., обращался в достоинство, за счет чего, стало возможным реализовать преимущество Су-27 по дальности пуска ракет в бою на средних дистанциях.

В 1979 г. специально созданная межведомственная комиссия дала рекомендации об унификации СУВ обоих истребителей и применении на ракете К-27 единой РГС, что и было официально закреплено Решением ВПК от 24 августа 1979 г. Единая унифицированная РГС, получившая шифр 9-Б-1101, разрабатывалась в НИИП, но на базе РГС-1 (ист. - Истребитель Су-27...).

1) Р-27Р / Р-27ЭР - инерциальная система управления с автопилотом с коррекцией по радиоканалу от носителя с полуактивной радиолокационной ГСН 9-Б-1101К (ракета Р-27Р) разработки НИИ Приборостроения (с 1986 г. - МНИИ "Агат" Минрадиопрома СССР), главный конструктор - Е.Н.Геништа.  Разработка ГСН начата в 1978 г. (или даже в 1976 г.) в НИИ Радиостроения под индексом РГС-1 (источник, ист. - Истребитель Су-27...). Решением ВПК от 24.08.1979 г. РГС-1 выбрана в качестве единой РГС для ракет К-27 и под инексом 9-Б-1101 разработка её велась по дополнительному техническому заданию, утвержденному 26 сентября 1980 г., НИИ Приборостроения (ист. - Истребитель Су-27...). 

При применении ракет возможен одновременный пуск двух ракет по двум разным целям (источник).


ТТХ ГСН 9-Б-1101К:
Длина с обтекателем - 1173 мм
Диаметр корпуса - 219 мм
Масса - 33,5 кг
Масса аппаратной части - 21,5 кг
Дальность захвата цели (ЭПР - 3 кв.м) - 25 км
Сектор захвата ГСН - 100 град.
Время готовности ГСН к пуску после получения целеуказания от РЛС МиГ-29 - 1 сек
Продолжительность инерциального наведения с радиокоррекцией при удалении от носителя до 25 км - до 30 с
Температура воздуха при эксплуатации - -55...+60 гр. Цельсия
Допустимая влажность воздуха при температуре +35 гр. Цельсию - 98 %
Допустимое атмосферное давление - до 14 мм ртутного столба

2) Р-27Т/ЭТ - всеракурсная ИК ГСН 9-Б-1023 (?). Разработка ИК ГСН "36Т" велась НПО «Геофизика» Министерства общего приборостроения СССР. Захват цели ИК ГСН должен был осуществляться при подвеске ракеты под самолетом-носителем, а для повышения дальности захвата на ней предусматривалась установка двух фотоприемников, один из которых был охлаждаемым. В качестве хладагента использовался сжижаемый азот. В совместном полете, при подвеске ракеты под носителем, азот подавался от баллона высокого давления, расположенного в пусковом устройстве, а в автономном полете ракеты - от накопителя в самой ГСН. Наличие в ГСН второго, неохлаждаемого, фотоприемника позволяло применять ракету при отсутствии хладагента на борту самолета, но - с меньшими реализуемыми дальностями захвата цели (ист. - Истребитель Су-27...). .
Сектор захвата ГСН - 110 град
Время непрерывной работы ГСН с включенной системой охлаждения фотоприемника - 3 часа


3) Р-27П / Р-27ЭП - пассивная РЛ ГСН 9-Б-1032 (источник) - наведение осуществляется на работающие РЛС, в т.ч. РЛС самолетов AWACS. Разработка пассивной РЛ ГСН первоначально была задана МКБ «Кулон» Минрадиопрома СССР, но впоследствии разработка ГСН была передана ПО «Автоматика» Минрадиопрома СССР (г.Омск), которое являлось головным в области пассивных радиолокационных систем наведения - тут были созданы все отечественные пассивные ГСН для ракет класса «воздух-земля» типа КСР-5П, Х-22, Х-28 и т.п. Разработку ПРГС для К-27(Э), получившей обозначение 9-Б-1032, возглавил Г.М.Бронштейн. Т.к. ранее разработок такого рода не велось, то создание ГСН сильно затянулось. Эскизный проект ПРГС был защищен в 1981 г., а заводские испытания ПРГС и летно-конструкторские испытания ракеты К-27П на МиГ-29 начались только с 1984 г. (ист. - Истребитель Су-27...).

4) Согласно тактико-техническим требованиям ВВС СССР на создание ракеты К-27 предполагалось создание варианта с комбинированной теплорадиолокационной ГСН. Разработка ТРГС первоначально была задана МКБ «Кулон» Минрадиопрома СССР, но впоследствии была передана НИИР. Создание комбинированной теплорадиолокационной ГСН планировалось давно - концепция применения УР с ТРГС предусматривала, что на начальном этапе наведения используется полуактивная РГС, а на конечном - ТГС. Применение ТРГС обещало существенные преимущества перед традиционными одноканальными (ТГС и РГС) головками, т.к. теоретически она обеспечивала существенно большую помехозащищенность, однако серьезные трудности конструктивной реализации не позволяли осуществить эту задачу на практике, разработка остановилась на этапе эскизного проекта (ист. - Истребитель Су-27...).

5) Р-27АЭ - инерциальная система управления с автопилотом с коррекцией по радиоканалу от носителя с многофункциональной допплеровской моноимпульсной активной ГСН 9-Б-1103 (?). Разработка активной РЛ ГСН велась НИО-3 НИИ Приборостроения (будущий МНИИ "Агат") в рамках темы НИР "Агат". На начальном этапе полета предполагалось использование радиокоррекции. НИР была доведена до этапа летно-конструкторских испытаний ракеты, однако в рамках темы К-27(Э) дальнейшего развития эта работа не получила. Полученный научно-технический задел в 80-е годы был использован для проведения работ по АРГС для нового поколения УР класса «воздух-воздух» (ист. - Истребитель Су-27...). Хотя в прессе 1990-х годов существование варианта ракеты К-27 с АРГС считалось само собой разумеющимся.

Режимы работы РЛ ГСН:
- полностью автономный (активный) по начальным целеуказаниям без поддержки других РЛС;
- инерциально-корректируемый со стороны РЛС носителя;
- режим программирования, при котором носитель может программно корректировать поедполагаемые координаты цели;

ТТХ АРЛС ГСН (Р-27АЭ):
Длина без обтекателя - 600 мм
Диаметр - 200 мм
Масса без обтекателя - до 14,5 кг
Дальность пуска по цели (ЭПР - 5 кв.м) - до 70 км
Дальность захвата цели (ЭПР - 5 кв.м) - 20 км
Дальность действия канала радиокоррекции (МиГ-29) - до 50 км
Время готовности после включения на 2 мин - 1,5 с
 

Двигатель - РДТТ однорежимный Р-300, на энергетических модификациях - двухрежимный РДТТ Р-300Э с повышенной стартовой тягой с последующим постепенным её снижением.
Масса двигателя - 95 кг (Р-300) и 192.5 кг (Р-300Э) - источник
На последних модификациях дальность полета увеличена за счет большего времени работы двигателя.

ТТХ ракет:

	Р-27Р / Р-27Р1	Р-27Т / Р-27Т1	Р-27ЭР / Р-27ЭР1	Р-27ЭТ / Р-27ЭТ1	Р-27П / Р-27П1 (источник)	Р-27ЭП / Р-27ЭП1 (источник)	Р-27АЭ	Р-27ЭМ
Длина (мм)	4080	3795	4780	4500	4080	4780	4780	4780
Диаметр корпуса максимальный (мм)	230	230	260	260	230	260	260	260
Размах крыла (мм)	770	770	800	800	770	800	800	800
Размах рулей (мм)	970	970	970	970	970	970	970	970
Масса (кг)	253	245.5	350	343	248	346	350	350
Масса БЧ (кг)	39	39	39	39	39	39	39	39
Дальность действия максимальная в переднюю полусферу цели (км)	80	72 (65 км источник)	130	120 (80 км источник)	72	110	130	170
Дальность действия эффективная (км)	50	32-50	95	90
Дальность действия минимальная в заднюю полусферу цели (км)	0,5	0,5	0,5	0,5	2-3 (в переднюю полусферу цели)	2-3 (в переднюю полусферу цели)	0,5	0,5
Высота полета цели максимальная (м)	до 25000	до 24000	до 27000	до 30000	20000	20000	27000	27000
Высота полета цели минимальная (м)	20				20	20		3

Дальность баллистическая расчетная - 98 км (К-27Э, при пуске с высоты 20 км)

Обсудить на форуме