ДАННЫЕ НА 2015 г. (в работе)
Е-4 / Е-5 / МиГ-21 - FISHBED-A
Е-6 - FISHBED-B
МиГ-21Ф - FISHBED-C
 Фронтовой истребитель. Разработан ОКБ-155 (КБ А.И.Микояна и М.И.Гуревича). Работы над истребителем начаты в 1952 г. Летом 1953 г. вышло Постановление Совмина СССР, которым предписывалось начать разработку самолетов, рассчитанных на большую сверхзвуковую скорость. В ОКБ А.И.Микояна начались работы по проекту истребителя Е-1 со стреловидным крылом и двигателем АМ-11 разработки А.А.Микулина. В связи с задержкой разработки двигателя проект самолета был изменен под установку двигателя АМ-9Б с тягой 3250 кг от МиГ-19. Новый истребитель получил шифр Е-2, он отличался от Е-1 аэродинамическими гребнями под хвостовой частью фюзеляжа и разрезными предкрылками. Одновременно начались работы над вариантом истребителя Е-5 с треугольным крылом и тем же двигателем AM-11. По тем же причинам проект был изменен на Е-4 с двигателем АМ-9Б с тягой 3250 кг. Первый прототип со стреловидными крыльями Е-2 (позже назван МиГ-23 - первый с таким названием) совершил первый полет 14 февраля 1955 г. (летчик-испытатель Г.К.Мосолов). Первый прототип с треугольным крылом Е-4 построен в 1955 г. и совершил первый полет 16 июня 1955 г. (летчик-испытатель Г.А.Седов). При испытаниях Е-4 показал максимальную скорость 1296 км/ч в то время как С-1 ОКБ П.О.Сухого на испытаниях превысил 2000 км/ч. В процессе доработки самолету Е-4 заменили крыло - вместо одного большого аэродинамического гребня, расположенного под крылом, установили три небольших над крылом, законцовки крыла срезали. Двигатель РД-9Б заменили на РД-9И. Модифицированный Е-4 совершил первый полет 5 сентября 1956 г. (летчик-испытатель Г.А.Седов). Строительство второго опытного Е-4 на базе проекта Е-5 было начато в 1955 г. На самолет сразу устанавливалось доработанное крыло с верхним расположением аэродинамических гребней и стреловидностью 57 град. Самолет создавался под двигатель РД-11 (АМ-11). Прототип Е-5 совершил первый полет 9 января 1956 г. (летчик-испытатель В.А.Нефедов). В процессе испытаний самолет получил официальное название МиГ-21. В конце 1957 г. была прекращена разработка самолетов Е-2 / МиГ-23 со стреловидным крылом. Испытания Е-5 полностью завершились в мае 1958 г. Всего на самолетах Е-4 и Е-5 провели более 100 и 98 полетов, соответственно (на всех экземплярах Е-2 и Е-2А совершено 250 полетов).
 Истребитель МиГ-21Ф-13 борт №84 "красный" эскадрильи "Агрессор" ВВС США. Самолет ранее состоял в ВВС Индонезии. Аэродром Тонопа, 1986 г. ( http://airwar.ru).
Под форсированный вариант двигателя АМ-11 - изделие "37Ф" - было начато создание улучшенной модификации МиГ-21 - самолета Е-6. Первый полет Е-6-1 совершил 20 мая 1958 г. (летчик-испытатель - В.А.Нефедов). Самолет отличался новым двигателем и доработоками конструкции (см. ниже). Во время седьмого полета Е-6 (летчик-испытатель - В.А.Нефедов) после остановки двигателя на высоте 18000 м машина совершила аварийную посадку и летчик-испытатель погиб. После этой катастрофы с самолета Е-6-2 была убрана электрическая система управления, а гидравлическая была дублирована. Испытания трех самолетов Е-6 велись в ЛИИ и в основном в Красноводске в 1958-1959 г.г. Были определены основные ТТХ будущего МиГ-21Ф.
Постановление Совмина СССР №831-398 от 24 июля 1958 г. и приказ ГКОТ №304 предписывали заводу №21 (г.Горький) начать на базе малосерийного истребителя МиГ-21 серийное производство МиГ-21Ф (изделие "72", Е-6) с двигателем Р-11Ф-300. Постановлением предусматривалось переоборудование в МиГ-21Ф и испытания двух экземпляров МиГ-21 в 4-м квартале 1959 г. Так же заводу предписывалось прекратить выпуск МиГ-21 с двигателем Р-11-300 и обеспечить выпуск 12 МиГ-21Ф. На опытных самолетах МиГ-21Ф / Е-6 предусматривалась замена пушек с НР-30 на ТКБ-515, а так же установка РЛС ЦД-30 и ракет "воздух-воздух".
В 1958 г. производство МиГ-21Ф было развернуто и на авиазаводе №31 в Тбилиси (в 1958 г. построены первые 7 экз). Так же серия МиГ-21Ф выпускалась на московском заводе "Знамя труда" (завод №30, ныне РСК МиГ, г.Москва) в 1959 г. (выпущено 30 экз.) и на Горьковском авиазаводе №21 (69 экз. в 1960 г.). В 1960-1962 г.г. и в Москве и в Горьком серийно выпускались самолеты МиГ-21Ф-13. Серийное производство МиГ-21Ф-13 для ВВС СССР прекращено в 1962 г. Позже самолеты модификации производились только на экспорт.
Конструкция - свободнонесущий моноплан нормальной аэродинамической схемы с треугольным в плане крылом и стреловидным цельноповоротным стабилизатором. Воздухозаборник - сверхзвуковой многорежимный с изменяемым входным сечением (за счет подвижного центрального тела).
Прототип Е-6 (будущий МиГ-21Ф) отличался от Е-5 / МиГ-21 улучшенной аэродинамикой носовой части фюжеляжа, в которой установили новый передний кок с тонкой губой и двухскачковым конусом. При увеличении скорости самолета ток воздуха, поступающего в двигатель, регулировался движением вперед конуса не плавно, как на Е-5, а двумя скачками - для скоростей 1,4-1,5М и 1,9М. Кроме того, несколько опустили вниз горизонтальное оперение, установили новое серийное оборудование, доработали крыло под держатели реактивных снарядов.
Система спасения экипажа: система катапультирования СК обеспечивает безопасное покидание самолета на скорости до 1100 км/ч. Фонарь кабины открывается вперед и вверх зазизая летчика при катапультировании от набегающего воздушного потока.
Двигатели:
1) Е-5 (первоначальный проект) - 1 х ТРД АМ-11 разработки А.А.Микулина с тягой на максимальном режиме 3800 кг (на форсаже - 5100 кг).
2) Е-4 - ТРД РД-9Е (модификация двигателя АМ-9Б) с тягой на форсаже 3250 кг, в 1956 г. на Е-4 двигатель заменили на РД-9И.
3) Е-5 - ТРД Р-11 (АМ-11 / РД-11 / Р-11-300) с тягой 3800 кг, на форсаже 5060 / 5100 кг (по разным данным).
4) Е-6, МиГ-21Ф, МиГ-21Ф-13, МиГ-21У - ТРД Р-11Ф-300 (изделие "37Ф") с тягой на максимальном режиме 3880 кг (на форсаже - 5740-5750 кг).
Топливо - авиационный керосин Т-1, Т-2 или ТС-1.
ТТХ истребителя (по умолчанию данные МиГ-21Ф-13):
Экипаж - 1 чел. (учебно-тренировочные модификации - 2 чел.)
| | Е-4 (1955 г.)
| Е-5 (1956 г.)
МиГ-21
| МиГ-21Ф по Постановлению о создании | Е-6 / МиГ-21Ф
| МиГ-21Ф-13 | МиГ-21У | | Длина | |
| | 15,76 м (с ПВД)
| 13,46 м (без ПВД)
15,76 м (с ПВД)
| 12,18 м (без ПВД) | | Размах крыла | 7,749 м | 7,749 м | | 7,154 м | 7,154 м | 7,65 м | | Размах стабилизаторов | | | | | 3,5 м | | | Высота | | | | 4,1 м | 4,1 м | 4,6 м | | Площадь крыла | 16,21 кв.м | | | 22,95 кв.м | 22,95 кв.м | 22,95 кв.м | | Стреловидность крыла | | 57 град | | 57 град | 57 град | 57 град | | Стреловидность стабилизатора | 55 град | 55 град | | 55 град | 55 град | 55 град | | Стреловидность киля | |
| | 60 град | 60 град | 60 град | | База шасси | | | | | 4,81 м | | | Колея шасси | | | | | 2,69 м | | | Масса взлетная максимальная | | | | 8376 кг (с 2 х ФАБ-500) | 8386 кг (с 2 х ФАБ-500)
8620 кг | 9000 кг | | Масса взлетная нормальная | | 4443 кг | | 6850 кг
7320 кг (с 1 х 490 л ПТБ) | 7100 кг
7570 кг (с 1 х 490 л ПТБ) | 7800 кг | | Масса пустого | 3500 кг ?
|
| | 4819 кг | 4871-4980 кг | | | Масса топлива | | | | 2280 л / 1790 кг | 2280 л / 1790 кг (зав. №№ с 74210701 по 74210814)
2470 л / 2115 кг
| 2350 л / 1950 кг | | Скорость максимальная (на высоте) | 1296 км/ч | 1970 км/ч (18000 м) | 2300-2500 км/ч | 1100 км/ч (у земли)
2100 км/ч / 1.97М (15300 м)
2.05М - предельная скорость | 1150 км/ч (у земли)
2175 км/ч (на высоте) | 1150 км/ч (у земли)
2175 км/ч (на высоте) | | Скорость максимально допустимая (с ракетами Р-3С и без ПТБ) | | | | 1100 км/ч (5000 м)
2100 км/ч (12500 м)
| 1100 км/ч (5000 м)
2175 км/ч (12500 м) | | | Скорость крейсерская | | | |
| 930 км/ч (11000 м) | | | Скорость посадочная | | | | | 260-270 км/ч | | | Ускорение | | | | разгон с 1.24М до 1.97М - 160 сек | | | | Скороподъемность | высота 5000 м за 96 с | высота 5000 м за 96 с | высота 20000 м за 480-600 с | 130 м/с
высота 18500 м за 450 с
высота 20700 м за 505 с (Е-6) | 142 м/с;
высота 10000 м за 192 с;
высота 19000 м за 810 с (с ракетами); | | | Потолок практический | 16400 м | 17650 м | 21000-22000 м | 14500 м (Е-6, статический потолок без форсажа)
20700 м (Е-6)
| 19000 м | 18300 м | | Дальность полета | 1120 км | 1330 км | 1400 км
2000 км (с ПТБ) | 1520 км (без ПТБ)
1800 км (с 1 ПТБ) | 1300 км (без ПТБ)
1580 км (с 1 ПТБ и ракетами)
1670 км (перегоночная) | 1210 км (без ПТБ)
1460 км (перегоночная) | | Максимальная эксплуатационная перегрузка | | | | | 7 G | 7 G | | Время разгона со скорости 600 км/ч до 1100 км/ч | | | | | 28 с | | | Продолжительность полета | | | 1.5 часа
2.25 часа (с ПТБ) | | 2-2,03 часа (с ПТБ) | | | Разбег | | 730 м | не более 450 м | 800-900 м | 800-900 м | 800-900 м | | Пробег | | 890 м | 450 м (с тормозным парашютом)
850 м | | 380-420 м (с тормозным парашютом)
800-900 м | |
Вооружение:
| | Е-6 / МиГ-21Ф | МиГ-21Ф-13 | | Артиллерийское встроенное | 2 х 30 мм пушки НР-30 (боезапас по 30 снарядов). Постановлением о разработке МиГ-21Ф / Е-6 планировалась замена пушек НР-30 на пушки ТКБ-515.
| 1 х 30 мм пушка НР-30 (справа в фюзеляже) с боезапасом 30 снарядов (позже увеличен до 60 снарядов) | Ракеты "воздух-воздух" (варианты)
| На 2 узлах подвески под крылом (варианты):
2 блока НУР УБ-16-57У с ракетами С-5М (АРС-57М) "воздух-воздух"
Позже:
2 ракеты РС-2У / РС-2УС комплекса К-5М (АА-1)
2 ракеты Р-3С комплекса К-13 (АА-2) на пусковых устройствах АПУ-13 | На 2 узлах подвески под крылом (варианты):
2 блока НУР УБ-16-57У с ракетами С-5М (АРС-57М) "воздух-воздух"
2 ракеты Р-3С комплекса К-13 (АА-2) на пусковых устройствах АПУ-13
Позже:
2 ракеты РС-2У / РС-2УС комплекса К-5М (АА-1)
| | Ракеты "воздух-поверхность" | На 2 узлах подвески под крылом (варианты):
2 блока НУР УБ-16-57У с ракетами или С-5К (КАРС-57)
2 блока НУР ОРО-57К
2 НУР С-24 (АРС-240) | На 2 узлах подвески под крылом (варианты):
2 блока НУР УБ-16-57У с ракетами С-5К (КАРС-57)
2 блока НУР ОРО-57К
2 НУР С-24 (АРС-240)
| | Бомбы | На 2 узлах подвески под крылом (варианты):
2 бомбы 50-500 кг (на держателях Д3-57)
2 бака с зажигательной смесью ЗБ-360
| На 2 узлах подвески под крылом (варианты):
2 бомбы 50-500 кг (на держателях Д3-57)
2 бака с зажигательной смесью ЗБ-360 | | Подвесные топливные баки | На узле подвески под фюзеляжем возможна установка ПТБ 490 л | На узле подвески под фюзеляжем возможна установка ПТБ 490 л |
Оборудование:
| | Е-5 (1956г.) | Е-6 (1958 г.) | МиГ-21Ф, МиГ-21Ф-13 | | Прицельное оборудование / РЛС | Радиодальномер СРД-1 сопряженный с оптическим прицелом АСП-5Н | | Радиодальномер СРД-5 (МиГ-21Ф) или СРД-5М "Квант" HIGH FIX (МиГ-21Ф-13) сопряженный с оптическим прицелом АСП-СНД (МиГ-21Ф) или АСП-5НД (МиГ-21Ф-13) обеспечивает пуски ракет Р-3С на дальность 1-7 км. Постановлением о разработке МиГ-21Ф / Е-6 планировалась установка РЛС ЦД-30.
| | БЦВМ | - | | - | | ИК-пеленгатор | - | | - | ИЛС
| - | | - | Система управления вооружением
| - | | - | | Система управления самолетом | | Е-6-1 - гидравлическая и электрическая;
Е-6-2 - после аварии Е-6-1 электрическая СУ, которая запаздывала, была убрана, а гидравлическая была дублирована | Автопилот КАП-2 (КАП-2К)
Гидравлическая СУ (дублированная) | | Командное наведение | - | | - | Навигация
| Радиокомпас АРК-5
Маркерный радиоприемник МРП-48П | | Радиокомпас АРК-5А (МиГ-21Ф-13 - АРК-10)
Радиовысотомер РВ-3 (МиГ-21Ф-13 - РВ-УМ, высоты до 600 м)
Маркерный радиоприемник МРП-56М
| | СРО | Ответчик госопознавания "Барий-М"
система предупреждения об облучении РЛС "Сирена-2" | | станции СОД-57М, "Хром" и "Хром-Никель" (СРЗО-2 на МиГ-21Ф-13), СРО-2, система предупреждения об облучении РЛС "Сирена-2" | Комплекс обороны РЭП
| - | | - | Передача данных
| - | | - | | Радиостанции | УКВ-радиостанция РСИУ-4 | | УКВ-радиостанция РСИУ-5В (Р-802В) | | Прочее БРЭО | - | | - | | Дозаправка | - | | - | | Прочее | | | Вместо посадочной фары на МиГ-21Ф-13 может устанавливаться фотоаппарат АФА-39 |
Модификации:
- Е-4 - первый прототип МиГ-21 с треугольным крылом, построен в 1955 году, первый полет - 16 июня 1955 г. (летчик-испытатель - Г.А.Седов). Самолет имел ряд недостатков, в ходе испытаний не вышел на расчетные ТТХ и был доработан. Е-4 со срезанными законцовками крыла и двигателем РД-9И совершил первый полет 2 сентября 1956 г. (летчик-испытатель Г.А.Седов);
- Е-5 / МиГ-21 - второй прототип с треугольным крылом (первый полет - 9 января 1956 г.), устранены основные недостатки Е-4, название МиГ-21 присвоено машине на этапе испытаний, в мае-июле 1960 г. испытывался с лыжным шасси.
- Е-5-2 - второй опытный образец Е-5. С мая по июль 1960 г. самолет проходил испытания эксплуатации с грунтового аэродрома с применением неубирающегося шасси со специальными лыжами.
- МиГ-21 - серийный Е-5, выпускался малой серией заводом №21 (г.Горький) с 1958 г.
- Е-6 / Е-6-1 - модифицированный вариант МиГ-21 с форсированным двигателем Р-11Ф-300 и доработками воздухозаборника и т.п. Постановление Совмина СССР №831-398 от 24 июля 1958 г. и приказ ГКОТ №304 предписывали заводу №21 (г.Горький) начать на базе малосерийного истребителя МиГ-21 серийное производство МиГ-21Ф (изделие "72", Е-6) с двигателем Р-11Ф-300. Постановлением предусматривалось переоборудование в МиГ-21Ф и испытания двух экземпляров МиГ-21 в 4-м квартале 1959 г. Так же заводу предписывалось прекратить выпуск МиГ-21 с двигателем Р-11-300 и обеспечить выпуск 12 МиГ-21Ф. На опытных самолетах МиГ-21Ф / Е-6 предусматривалась замена пушек с НР-30 на ТКБ-515, а так же установка РЛС ЦД-30 и ракет "воздух-воздух". Первый полет Е-6-1 совершил 20 мая 1958 г. (пилот - В.А.Нефедов).
- Е-6-2 - второй опытный истребитель-прототип МиГ-21Ф (15 сентября 1958 г., пилот - К.К.Коккинаки). После 15 полетов в ЛИИ самолет был перебазирован в г.Красноводск. Всего по программе заводских испытаний самолет выполнил 46 полетов, было заменено три двигателя. В 1959 г. самолет доработали под подвеску ракет Р-3С на торцах крыльев - для испытаний изменили форму крыла в плане и примерно с середины уменьшили его стреловидность с 57 град до 48 град. Торцы нового крыла имели больший срез, на них крепились пусковые устройства АПУ-13 для ракет. Подобная схема подвески ракет испытывалась в Советском Союзе на Е-6-2 с сентября 1960 г. по апрель 1961 г. Однако оценив результаты испытаний, конструкторы не стали внедрять концевую подвеску ракет в серию.
- Е-6-3 - последний предсерийный прототип МиГ-21Ф (1958 г.). Для проведения испытаний самолет поступил в Красноводск в декабре 1958 г. Опробовано применение блоков НУР УБ-16-57У. Позже переоборудован в Е-66 (см.ниже).
- Е-7-1 / МиГ-21П - истребитель-перехватчик на базе МиГ-21Ф, первый опытный прототип (1958 г.). На самолет устанавливалась многофункциональная РЛС РП-21 (ЦД-30Т). Из-за большого диаметра антенны изменена носовая часть самолета. Артиллерийское вооружение отсутствовало, вооружение - ракеты К-13. Позже доработан и принят на вооружение как МиГ-21ПФ (см.отдельную статью).
- МиГ-21Ф (изделие "72") - первая серийная модификация МиГ-21 - фронтовой истребитель (1959 г.), серийное производство на московском заводе "Знамя труда" (30 экз. в 1959 г.) и на Горьковском авиазаводе (69 экз. в 1960 г.);
- Е-6Т / Е-6Т-1 - прототип МиГ-21Ф-13 (1959 г.), в 1961 г. Е-6Т-1 для установления рекорда скорости переоборудован под установку ЖРД У-21 и усовершенствованный ТРД Р-11Ф2-300, впервые за кабиной пилота появился гаргрот с топливным баком на 170 л. В 1959 г. проходили испытания несколько опытных самолетов Е-6Т.
- Е-66 - рекордная машина, переоборудованный самолет Е-6-3, 31 октября 1959 г. установлен рекорд скорости на базе 15-25 км - 2388 км/ч (пилот - Г.К.Мосолов);
- МиГ-21Ф-13 (изделие "74") - 13-я, вторая крупносерийная модификация МиГ-21Ф (1960 г.), увеличена площадь киля по сравнению с ранними модификациями МиГ-21Ф, на горьковском авиазаводе выпущено в 1960 г. - 132 экз., в 1961 г. - 272 экз., в 1962 г. - 202 экз. С 1960 г. так же производился на московском заводе "Знамя труда", для советских ВВС производство завершено в 1962 г., конструкции самолета использовались алюминиевые сплавы Д16, В-25, М25Т4, АК-4-1, магниевый сплав ВМ-65-1, сталь 30ХГСА и 30ХГСНА, толщина обшивки фюзеляжа - 1,2 мм; центральный конус воздухозаборника фиксировался в разных положениях на режимах скоростей до 1,5 М, 1,5-1,9 М и более 1,9 М (при меньшей скорости конус втягивался внутрь). МиГ-21Ф-13 с некоторыми изменениями производился в Чехословакии и Китае (см. МиГ-21. Хронология и экспорт).
- Е-7-2 / Е-7-3 - второй и третий прототип перехватчика МиГ-21П, проходили испытания по состоянию на середину 1960 г. Е-7-2 первый полет совершил в январе 1960 г.
- Е-6Т-3 - опытный истребитель, в 1960 г. оснащен передним горизонтальным оперением-дестабилизатором (ПГО). Проходил испытания в 1960-1962 г.г.
- Е-6У-1 - прототип МиГ-21У (первый полет - 17 октября 1960 г., пилот - Остапенко П.М.);
- МиГ-21У (изделие "66", в экспортном исполнении - "66-400" - изделие "66" 400-й серии для Индии, так же "66-600") - учебно-тренировочная модификация МиГ-21Ф (серийное производство на Тбилисском авиазаводе в 1962-1966 г.г., произведено 180 экз.), оптический прицел АСП-5НД, катапульные кресла СК, без тормозного парашюта, вооружение - 1 х 12,7 мм пулемет А-12,7, под крылом - до 2-х ракет Р-3С; на экспорт самолет выпускался с 1964 по 1968 г. на московском заводе "Знамя труда"; МиГ-21У 600-й серии оснащался килем типа МиГ-21ПФМ и РЛС-дальномером СРД-5М;
- Е-66А - рекордная машина на базе Е-6 с баком в гаргроте и дополнительным ЖРД, основная серия рекордов - 28 апреля 1961 г. - динамический потолок - 34714 м (пилот - Г.К.Мосолов).
- Е-60, Е-60А, Е-76 - рекордные машины;
- Е-6В - опытный самолет на базе МиГ-21Ф-13 (начало испытаний - лето 1963 г.), отработка посадки самолета на больших углах атаки (16-18 град.), испытания РДТТ-ускорителей и лыжного шасси. В отличие от серийных машин на Е-6В были установлены несдвигающиеся посадочные закрылки и хвостовая опора с амортизатором и роликом, расположенная в подфюзеляжном гребне. Система сдува пограничного слоя (СПС), ранее отработанная на одном из опытных самолетов, была отключена. Испытания, проводившиеся в июле-августе 1963 г., показали, что при посадках с большим углом атаки истребитель имеет малый запас продольной устойчивости, значительно ухудшенный обзор усложняет технику пилотирования и требует специальной подготовки пилота. В итоге такая посадка оказалась сложнее, чем с применением СПС.
- Е-33 - рекордная машина на базе МиГ-21У, пилот Н.Проханова в мае 1965 г. установила рекорд высоты полета 24336 м (динамический потолок) среди женщин; в июне 1965 г. летчица Л.Зайцева установила рекорд высоты горизонтального полета - 19020 м;
Некоторые названия модификаций вызывают определенные сомнения (когда-либо встречались в прессе, но позже не подтверждены):
МиГ-21Ф-1 - модификация МиГ-21Ф 1-й серии, по некоторым данным в 1962 г. некоторое количество было поставлено Индии;
МиГ-21Ф-5 - МиГ-21Ф пятой серии;
МиГ-21Ф-12 - двенадцатая серия Миг-21Ф;
МиГ-21ФА - модификация МиГ-21Ф с двумя пушками НР-30;
Обозначения модификаций по системе обозначений НАТО:
FACEPLATE - Е-2, Е-2А;
FISHBED-А - Е-4, Е-5;
FISHBED-В - Е-6;
FISHBED-С - МиГ-21Ф;
FISHBED-D - МиГ-21ПФ;
FISHBED-Е - МиГ-21ПФС;
FISHBED-F - МиГ-21ПФМ;
FISHBED-G - МиГ-21ПД;
FISHBED-Н - МиГ-21Р / РФ;
FISHBED-I - МиГ-21И Аналог 144;
FISHBED-J - МиГ-21МФ;
FISHBED-К - МиГ-21СМТ;
FISHBED-L - МиГ-21бис;
FISHBED-М - ? разведка, РЭБ;
FISHBED-N - МиГ-21бисФ (?);
MONGOL-A - МиГ-21У;
MONGOL-B - МиГ-21УС/УМ;
Статус и экспорт - статья МиГ-21. Хронология и экспорт.
Источники:
Авиация - космонавтика. Выпуск 5 / 1995 г.
Авиашоу - 1989 г. Ходынка. Москва.
Альбов В., Как почили в бозе предшественники "двадцать первого". // Крылья родины. N 4 / 1993 г.
Болотин А., "Авиатика" МАИ-890: богатая родословная. // Крылья родины. N 5 / 1992 г.
Большаков Л., Андрюшков А., МиГ-21: самолет-долгожитель. // Красная звезда. 19.01.1993 г.
Бурдин С., Безвестный брат долгожителя. // Аэроплан. N 3 / 1994 г.
Бутовски П., На пенсию не собирается.// Крылья родины. N 5 / 1993 г.
Бутовски П., Старое как новое. // Авиация и время. N 5 / 1995 г.
Воевода С.С., архив, 1990-1992 г.г.
Военный парад. N 1 / 1997 г.
Гордон Е., Климов В., МиГ-21. Приложение к журналу "Крылья родины" N 1 / 1994 г.
Гринюк Д., Этой ярмарки краски... // Крылья родины. N 2 / 1994 г.
Дмитриев А., Перспективы военной авиации. // Независимое военное обозрение. N 22 / 1997 г.
Ильин В., Первый в четвертом поколении. // Крылья родины. N 2-3 / 1992 г.
Ильин В., Семь равно восьми. // Крылья родины. N 12 / 1992 г., 2, 6 / 1993 г.
Колесников П., МиГ-21. // Техника-молодежи. N 4 / 1992 г.
Красная звезда. 4.01.1990 г.
Крылья родины. N 11 / 1991 г.
Кулагин Б., Истребитель МиГ-21. // Крылья родины. N 10 / 1975 г.
Лукин С., Быть? // Аэрохобби. N 2 / 1992 г.
Никифоров А., Под крылом самолета. // Аэроплан. N 4 / 1994 г.
СВТ. Советская военная техника. N 1 / 1996 г.
Советские вооруженные силы. Томск. 1988 г.
Стуканов Э., архив, 1990 г.
Техника-молодежи. N 7 / 1991 г.
Эгенбург С., Судьба. // Авиация и космонавтика. N 2 / 1992 г.
Beech E., Military aircrafts of the world. // Flight international. 21-27 august 1991.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Англия.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (von 1971 bis zur Gegenwart). Berlin. ГДР.
Soviet Military Power - 1988. Washington. 1988. США.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. Швеция.
|
