| ДАННЫЕ НА 2025 г. (стандартное пополнение)
Т-5 / Т-V / изделие 233
Первая прямоидущая торпеда с ядерным боезарядом. Разработка торпеды с ядерным боезарядом Т-5 велась НИИ-400 (ЦНИИ "Гидроприбор", генеральный конструктор - А.М.Борушко) начиная с октября 1953 г. Главный конструктор (по данным ЦНИИ "Гидроприбор" и Колядина) - В.А.Калитаев и, позже, Г.И.Портнов.
Разработка ядерного заряда для торпеды калибром 533 мм РДС-9 велась в КБ-11 Минсредмаша СССР (ныне - ВНИИЭФ) под общим руководством Ю.Б.Харитона начиная с 1953 года. Боевая часть 19Т / "изделие 19" заряда РДС-9 и автоматика боевой части разрабатывались московским филиалом №1 КБ-11 (позже - КБ-25, ныне - ВНИИА), главный конструктор - Н.Л.Духов. Теоретическая проработка заряда велась Е.И.Забабахиным. М.Н.Нечаевым, разработчик заряда - Б.Д.Бондаренко. Конструкторская проработка - отдел №43 В.Ф.Гречишникова, позже - отделы Д.А.Фишмана и Л.А.Есина. Газодинамическая отработка велась под руководством В.К.Боболева. До проведения испытаний заряд и боевая часть 19Т / "изделие 19" прошли цикл газодинамических испытаний. В 1955 г. разработка боеприпаса передана вновь образованному КБ-25 (ныне - ВНИИА) под руководством Н.Л.Духова. Ведущий конструктор боевой части 19Т - К.Е.Бавыкин.
29 апреля 1954 г. письмом министра среднего машиностроения СССР В.Малышева на имя министра обороны СССР предлагался план испытаний торпед Т-5 с зарядом РДС-9. Постановлением Совмина СССР от 12 апреля 1955 г. предлагалось в сентябре-октябре 1955 г. выполнить на полигоне на Новой Земле два подрыва торпеды в стационарном положении - на малой глубине (8-12 метров) и на большой глубине (40-60 м) с мощностью около 5 кт. В первом взрыве предлагалось проверить воздействие на корабли и портовые сооружения, а во втором - на корабли. В 1956 г. предлагалось запустить торпеду Т-5 для уничтожения противолодочных заграждений перед пуском торпеды Т-15, дальность хода торпеды задавалась в 12 км (источник).
В течение 1955-1956 г.г. велись ходовые испытания торпед Т-5. Первая часть испытаниё включая проверку автоматики проходила на оз.Иссык-Куль. Вторая часть испытаний проходила на Ладожском озере. При проведении ходовых испытаний на Ладожском озере в инертном снаряжении в 4 выстрелах из 15 при прохождении примерно половины пути торпеда делала "мешок", преждевременно срабатывал гидростатический замыкатель, что равноценно выдаче команды на подрыв. Так же проблемой было обеспечить температурный режим специальной боевой части - от +5 до +25 град.С. в необогреваемых торпедных аппаратах.
 Торпеда Т-5 / 53-58 в музее ВНИИЭФ в г.Саров - бывшем Арзамасе-16 (http://www.atrinaflot.narod.ru). | | | | | | | Каталог военной техники: Последние комментарии | ... чудны пути твои Господь. | | чо-то однако впору где-нть в районе Иркутска поляну накрывать))))а то мож и в Томске?как раз посередине! | | он про стреляющую ПЛ как мне кажется | | Понял, извините, исправляю... | | Порядок снятия степеней я немного изменил ибо нелогично выполнять первой операцию... | | Спасибо!!!!... Пускаю в статью | | (исправил) да... согласен... забыл развести, делаю | | 53-65, 53-65А и 53-65М это одна линейка, а 53-65К это совершенно другая торпеда - зачем их смешивать? |
|
