РТ-2 / РТ-2П / 8К98 - SS-13 SAVAGE

Автор: DIMMI
Создана: 04.09.2016 20:05:37
Изменена: 28.12.2024 16:15:55
Комментариев: 0
Категории: ЗЕМЛЯ / Баллистические ракеты земля-земля / Межконтинентальные баллистические ракеты / РТ-2 / 8К98, РТ-2П / 8К98П / РС-12 - SS-13 SAVAGE /

Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР).  Разработка велась ОКБ-1 (позже переименовано в ЦКБЭМ и НПО "Энергия") под общим управлением генерального конструктора С.П.Королева (c 1966 г. - В.П.Мишина), который был назначен председателем совета главных конструкторов программы разработки ракетного комплекса 15П098. Впервые необходимость разработки твердотопливной МБР РТ-2 обозначена в Постановлении Совмина СССР №1291-570 от 20 ноября 1959 г. "О создании изделия РТ-1 и выполнении работ по теме РТ-2", которым предусматривалось проведение НИР РТ-2 по определению возможности создания и разработке эскизного проекта ракеты на твердом топливе с дальностью действия 10-12 тыс. км и массой БЧ до 500 кг в течение 1959 - первой половине 1961 г.г.

Непосредственная разработка МБР РТ-2 начата по Постановлению Совмина СССР от 4 апреля 1961 года, ведущий конструктор ракеты - заместитель главного конструктора ОКБ-1 И.Н.Садовский, ведущие конструкторы в разное время - С.Е. Барденштейн и Ф.А. Титов.

Разработка различных компонентов ракеты и ракетного комплекса велась следующей кооперацией предприятий:
- ОКБ-1 - комплекс вцелом и ракета;
- Ленинградский Государственный Институт Прикладной Химии (Владимир Шпак) - работы по твердому топливу на связующем полиуретане;
- Пермское НИИ-130 (НИИ полимерных материалов, Леонид Козлов) - заряд двигателя третьей ступени, топливо на основе полифурита;
- Люберецкое НИИ-125 / НПО "Союз" (Жуков) - топливо на основе низкомолекулярного полибутадиена;
- Алтайское НИИ ХТ (химической технологии) - заряды двигателей первой и второй ступеней, топливо на основе бутилкаучука;
- Пермское КБ машиностроения - двигатели первой и третьей ступеней;
- ЦКБ-7 (Ленинград) - двигатель второй ступени;
- ЦКБ-34 (КБ Специального машиностроения, г. Ленинград, под руководством В.В.Чернецкого и Е.Г.Рудяка) - шахтная пусковая установка одиночного старта (ШПУ «ОС») и командный пункт;
- НИИ АП (под руководством Николая Пилюгина) - автономная инерциальная система управления;
- ОКБ «Импульс» (под руководством Тараса Соколова) - система дистанционного управления и контроля пуска (СДУК, в т.ч. система прицеливания). 

Применение ракет РТ-2 предполагалось из двух типов шахтных стартовых комплексов - группового  и одиночного, а также со стартового комплекса   железнодорожного базирования. В процессе разработки МБР остался только вариант с ШПУ типа “одиночный старт” (“ОС”).

Постановлением Совмина СССР от 29 мюня 1962 г. уточняются требования к ракете и сроки работ по её созданию. Появляется требование разработки двух вариантов боевых частей и ужесточаются требования по точности ракеты и возможности дистанционного управления пуском. Эти требования закрепляются Постановлением Совмина от 16 июля 1963 г. На совещании 22.08.1963 г. запланировано начало испытаний РТ-2  в 4-м кв. 1964 г. 

В 1963 г. выпущен эскизный проект ракеты РТ-2 и в этом же году на базе ракеты РТ-1 для отработки решений для МБР РТ-2 была разработана экспериментальная ракета РТ-1-63 на которой отрабатывались 3-я и 2-я ступени МБР РТ-2. Всего построено три ракеты. Испытательные пуски ракет РТ-1-63 велись с наземной пусковой установки 8У258 на полигоне Капустин Яр осенью 1965 г. Из трех пусков лишь один был успешным.

Огневые испытания блоков А, Б и В ракеты РТ-2 были начаты летом 1965 г. 15 июля 1965 г. состоялось совещание с В.П.Мишиным по испытаниям блоков Б и В изделия 8К98. 16 июля 1965 г. рассмотрен отчет аварийной комиссии, а 23 июля 1965 г. проведено совещание по результатам аварийной комиссии по огневым испытаниям ракетных блоков РТ-2. 

Впервые макет ракеты РТ-2 с упрощенной имитацией ГЧ и без приборного отсека показан на Параде на Красной площади в Москве 9 мая 1965 г.

Макет ракты РТ-2 / 8К98 / SS-13 SAVAGE при подготовке к параду в Москве 09.05.1965 г. Макет ракеты без приборного отсека и с упрощенной головной частью. На заднем плане ракета 8К66 (фото ТАСС, обработано).

Ракеты РТ-1-63 (вариант со 2-й и 3-й ступенями МБР РТ-2, третья справа) и РТ-2 / 8К98 (вторая справа) в выставочном зале музея РКК "Энергия" 

Производство ракет РТ-2 развернуто в 1966 году на Пермском машиностроительном заводе имени В.И.Ленина (завод №172). В сентябре 1967 года специальное производство на заводе выделено в филиал, который 6 октября 1967 г. преобразован в Пермском завод химического оборудования (ПЗХО). На ПЗХО был продолжен выпуск ракет РТ-2, двигателей первой и третьей ступеней этих ракет - 15Д23  и 15Д25, а также  головной части 15Ф1 (источник).

Ракета РТ-2 / 8К98 в сборочном цеху предположительно Пермского машиностроительного завода, 18.04.1965 г. Если датирование верное, то на фото, вероятно, один из первых летных экземпляров ракеты (фото - НПО "Искра")

Программой испытаний ракеты РТ-2 предусматривалось проведение 32 пусков (ист. - Ракета РТ-2П). Испытания ракет РТ-2 начаты на полигоне Капустин Яр пуском 5 февраля 1966 г. и продолжались по 3 октября 1968 г. (Плесецк). Всего проведено 7 пусков с переоборудованной ШПУ БРСД Р-14У в феврале-июле 1966 г. и 25 пусков на полигоне Плесецк. Первый успешный пуск ракеты произведен с полигона Капустин Яр 26 февраля 1966 г. (первые 2 пуска были неудачными). Из 25 пусков ракеты РТ-2 16 пусков прошли успешно (в таблице ниже не все неудачные пуски идентифицированы). В ходе Государственных летных испытаний проведено 17 одиночных пусков с КП ракетного комплекса, а также впервые произведены 3 одиночных и один трехракетный залп (28 августа 1968 г.) с командного пункта Генерального штаба. Из 25 ракет 21 ракета были запущены по полигону Кура на Камчатке и 4 ракеты в акваторию Тихого океаа намаксимальную дальность (источник). После завершения испытаний и принятия комплекса на вооружение выполнено еще 19 испытательных пусков, в т.ч. 5 пусков выполнены с боевых позиций (1972-1973 г.г.).

В части неудачных пусков происходил отрыв днища маршевого двигателя 1-й ступени ракеты.

Пуски МБР РТ-2 / РТ-2П:

В 1966 г. принимается решение Правительства СССР о перевооружении на МБР РТ-2 14-й ракетной дивизии под Йошкар-Олой. В декабре 1966 г. в составе дивизии сформированы два ракетных полка, которые планровалось воорудить МБР РТ-2 - 514-й и 518-й полки. В 1968 году сооружены првые ШПУ двух новых полков. Первоначально отработка режима боевого дежурства началась с одним командным пунктом и тремя пусковыми установками, в дальнейшем число пусковых установок было доведено до штатных 10. Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР №1004–3 от 13 декабря 1968 года ракетный комплекс 15П098 был принят на вооружение РВСН. Первый полк МБР РТ-2 поставлен на боевое дежурство 8 декабря 1970 г. (10 МБР РТ-2). В 1972 г. в составе 14-й ракетной дивизии началось развертывание 6 полков с 60 ШПУ с МБР РТ-2 (позиционный район под г.Йошкар-Ола, ист. - Ракета РТ-2П).

Макет ракты РТ-2 / 8К98 / SS-13 SAVAGE на Красной площади в Москве 07.11.1965 г. Макет ракеты без приборного отсека и с упрощенной головной частью (фото ТАСС, обработано).

В 1973 г. началась передача документации и технических прав главного конструктора Ленинградскому «Арсеналу». За ЦКБЭМ (НПО «Энергия») оставалась  обязанность авторского надзора за ракетами, дежурившими в позиционных районах. До 1987 г. включительно ракеты проходили послегарантийную эксплуатацию по различным исследовательским программам Министерства обороны СССР. Пуски неизменно подтверждали высокую надежность ракет, в том числе при сроках эксплуатации от 15 до 17 лет. С декабря 1989 г. в связи с окончанием гарантийного срока на ракеты 8К98П (15 лет) и на наземное оборудование (20 лет) началось снятие с боевого дежурства комплексов с МБР. К моменту подписания в 1991 г. Договора СНВ-1 (обозначение МБР РС-12) на боевом дежурстве находилось 40 ракет РТ-2П. Во исполнение обязательств Советского Союза по реализации договора боевой ракетный комплекс 15П098П был включен в перечень снимаемых с вооружения и в период с 1992-1994 г.г. был снят с вооружения. Последние два ракетных комплекса сняты с дежурства в середине 1994 г. (источник).

Пуск ракеты РТ-2 или РТ-2П. Плесецк (фото ТАСС).

2. Шахтная пусковая установка 15798 / ОС-98 - ШПУ типа "ОС" ("одиночный / отдельный старт") с "горячим" минометным стартом ракеты РТ-2 / 8К98 и РТ-2П / 8К98П. Первые ШПУ установлены для испытаний комплекса на полигоне Плесецк. Полковой стартовый комплекс состоит из 10 ШПУ 15П798 с командным пунктом 15У72.ШПУ 15П798 / ОС-98 и командный пункт 15У72 разработаны ЦКБ-34 (КБ Спецмаш) под  руководством  В.Чернецкого.
Конструкция ШПУ состоит из следующих частей:
- специальное сооружение 15У7
- защитное устройство 15У9
- устройство амортизации гиростабилизатора системы прицеливания 15У43.

Ракета впервые в СССР выполняет минометный старт из шахтной пусковой установки на поддоне за счет маршевых двигателях первой ступени с использованием парогенерации воды в нижней части пускового стакана шахтной пусковой установки (см. схему ниже, источник).

ШПУ состояла из бетонного ствола, в котором размещались пусковой стакан с ракетой и системой амортизации стакана, и цилиндрического оголовка  возведённого над стволом шахты и отделенного от него переходом, предназначенным для исключения передачи на ствол подвижки верхних слоев грунта, вызванных  воздействием  взрывов вблизи ШПУ, в том числе атомных. В оголовке шахты размещались системы поддержания температурно-влажностного  режима, подготовки  и пуска  ракеты и часть аппаратуры СДУК (система дистанционного управления и контроля комплексом, дальность передачи команд до 8-10 км), а на  отдельной  амортизированной  платформе - система прицеливания ракеты. Сверху оголовок  закрывался защитным  устройством выполненной  в виде  монолитной железобетонной плиты, передвигающей по рельсам. При пуске ракеты крыша сдвигалась с помощью порохового аккумулятора давления, а при техническом  обслуживании ШПУ с помощью лебедки.

Для старта впервые в СССР применялась оригинальная схема нечто среднее между газодинамическим и «минометным» стартами, при котором выход ракеты РТ-2 из шахты  обеспечивался за счёт тяги собственных двигателей и поршневого эффекта, создаваемого в подракетном пространстве глухого стакана с  помощью поддона, крепящегося к нижнему  шпангоуту хвостового отсека 1 ступени, и бандажа на переднем фланце ДУ 1 ступени. Для уменьшения температурного воздействия на корпус ракеты на дно пускового стакана наливалось некоторое количество воды, а поддон и состоящий  из нескольких частей бандаж обеспечивали замкнутость  пространства между  ракетой и стаканом при движении ракеты по стакану, одновременно исключая воздействие  ракетных струй двигателя 1-ой ступени на корпус ракеты. При выходе ракеты из стакана бандаж сбрасывался, разделяясь пружинными толкателями на несколько частей.  Поддон отделялся по команде от системы управления примерно на 12-й секунде полёта. Усилия пружинных толкателей и время отделения исключали возможность падения поддона на  оборудование пусковой  установки.  С помощью установленной на внутренней стенке стакана шпонки   и соответствующих пазов в поддоне и бандаже исключалась  также "закрутка" ракеты при движении  её по пусковому стакану. Минометный старт существенно сокращал размеры шахтных пусковых установок, значительно удешевлял её  строительство и снижал их уязвимость со стороны вероятного противника за счёт маломерности шахты.

В ШПУ в процессе боевого дежурства персонала не было. Управление пуском ракет из каждой ШПУ осуществлялось с КП с помощью СДУК по  кабельным линиям, причём для надёжности передачи команд на пуск кабельными линиями соединялись также отдельные ШПУ между собой, образуя кольцо (радиально-кольцевая схема СДУК). Такая организация БРК позволяла поддерживать их высокую боевую готовность и обеспечивала надёжное прохождение команд на пуск ракет даже при повреждении отдельных каналов СДУК. Командный  пункт  котлованного типа  имел ограниченную  защищённость  от ядерного взрыва и предполагал длительные сроки строительства (до трех лет). Сборка КП происходила на месте. Однако для своего времени это был совершенный командный пункт. Для боевых расчетов, несущих дежурство, здесь были  созданы  довольно  комфортные условия  с учетом последних требований эргономики.

Шахтная пусковая установка 15П798 / ОС-98 с МБР РТ-2 / 8К98 
(Оружие России. Каталог, том IV. Вооружение и военная техника РВСН. М., "Военный парад", 1996-1997 г.)

3. Наземное оборудование: в состав наземного оборудования комплекса входили:
- транспортно-загрузочные машины (ТЗМ) 15У39 и 15У40 на базе тягача МАЗ-537Е для приема (выдачи) блоков ракеты из изотермического ЖД-вагона или стыковочных тележек;
- изотермическая стыковочная машина 15Т21 для транспортировки ГЧ;
- стыковочные тележки (для работ с ракетой в МИК и корпусах проверок);
- изотермический ЖД-вагон с выдвижной рамой для поблочной транспортировки ракеты с завода изготовителя (разработан СКБ Калининского вагоностроительного завода, главный конструктор Л.Д.Новиков);
- регламентные машины для различных систем комплекса на базе автомобилей "Урал 375".

Транспортное оборудование ракетного комплекса разработано КБТМ под руководством В.Петрова. Для разработки  агрегатов  наземного  комплекса были привлечены КБ «Мотор» под  руководством В.А.Рождова, и Ленинградский  филиал ЦПИ-20 под руководством Г.П.Ливенкова. 

Транспортровка и установка в ШПУ ракеты выполнялась транспортно-загрузочными машинами (ТЗМ) 15У39 (блок А) и 15У40 (блоки Б и В) со съёмными загрузочными такелажными устройствами 15Т43 и 15Т44, соответственно. Агрегаты 15У39 и 15У40 были конструктивно одинаковы и до 1970 г. отличались длиной троса на лебедке загрузочного устройства. После доработок - полностью взаимозаменяемы. Так как ракета не имела ТПК, то при транспортировке, с помощью встроенной системы в кузовах агрегатов поддерживался необходимый температурный режим. Пиковая мощность системы кондивинироваия - 15 кВт, основа системы - две батареи по шесть электронагревателя СКБ-1 и два вентилятора. Холодильной части на агрегатах 15У39 и 15У40 не было - только вентиляция и возможность подключения к внешнему агрегату ТВР. Система загрузки ТЗМ 15У39, 15У40 - шестикратный полистпаст и траверса. Монтаж ракеты осуществлялся непосредственно из агрегатов 15У39 и 15У40 в ШПУ (источник).

Транспортно-загрузочный агрегат МБР РТ-2П / 8К98П 15У39 (15У40). Из документации к договору ОСВ-1. 

Транспортировка и установка блоков МБР 8К98П / РТ-2П в шахтную пусковую установку с помощью ТЗА 15У39 / 15У40
((Оружие России. Каталог, том IV. Вооружение и военная техника РВСН. М., "Военный парад", 1996-1997 г. и РИА "Спутник")

Ракета РТ-2 / 8К98 в музее РВСН и устройство ракеты, где цифрами обозначены: 1 - головная часть с БЧ 15Ф1, 2 - соединительный отсек, 3 - приборный отсек, 4, 9, 15 - кабельные желоба, 5 - РДТТ 3-й ступени 15Д25, 6 - 3-я ступень, 7 - хвостовой отсек 3-й ступени, 8, 13 - соединительные фермы, 10 - РДТТ 2-й ступени 15Д24, 11 - 2-я ступень, 12 - хвостовой отсек 2-й ступени, 14 - опорно-ведущий пояс, 16 - РДТТ 1-й ступени 15Д23, 17 - 1-я ступень, 18 - хвостовой отсек 1-й ступени, 19 - аэродинамические стабилизаторы, 20 - поддон с опорно-ведущим поясом (Оружие России. Каталог, том IV. Вооружение и военная техника РВСН. М., "Военный парад", 1996-1997 г.)

Третья ступень МБР РТ-2 / 8К98 с БЧ 15Ф1 (Оружие России. Каталог, том IV. Вооружение и военная техника РВСН. М., "Военный парад", 1996-1997 г.)




Первая, вторая и третья ступени МБР Рт-2П / 8К98П в сборе без головной части. Из документации к договору ОСВ-1. 

Система управления и наведение: ракета управляется автономной инерциальной системой управления разработанной НИИ автоматики и приборостроения под руководством Н.Пилюгина. В системе управления используются счетно-решающие приборы. Основные устройства системы управления расположены в приборном отсеке, который кабельными каналами соединен со ступенями ракеты.  НИИ АП разработана для ракеты также и СДУК - система дистанционного управления и контроля пусков подразделения. В окончательном варианте комплекса на вооружение в 1968 г. принята СДУК "Сигнал" разработки НПО "Импульс" под руководством Тараса Соколова.

- РТ-2 (задание на проведение НИР, 1959 г.) - комбинированная система управления 2-го поколения массой 200 кг (источник). В 1963 г. для системы управления НИИАП впервые разработана трехосная гиростабилизированная платформа Л192 с механизмом азимутального наведения, гироблоками ЦЕ99-2 и акселерометрами К-199-1ЖМ (ист. - Штурманы). 
Азимут прицеливания ракет комплекса - 45 град.

В связи с отсутствием регулирования кажущейся скорости (которое есть у жидкостных ракет) в системе управления ракеты РТ-2П реализован алгоритм парирования продольных возмущений для достижения заданной точности стрельбы за счет формирования угла тангажа ракеты в соответствии с вертикальной составляющей кажущейся скорости. Под руководством А.И.Киселева разработан частотно-импульсный преобразователь информации с использованием акселерометра Д139-1М интегрирующего типа, который позволял получить требуемые уровни точности на имевшейся в то время элементной базе (ист. - Штурманы).

Акселерометр Д139-1М (Штурманы ракет. М., ООО "Блок-Информ-Экспресс", 2008 г.)

При разработке двигателей для МБР РТ-2 необходимо было решить задачу создания отечественного смесевое твердого топлива. Смесевое топливо содержит до десяти  и более компонентов, основными из которых являются окислитель (обычно перхлорат аммония) и горючее связующее вещество (полиуретан, полибутадиен, бутил каучук и другие), которое создает из механических частиц окислителя и других добавок плотную монолитную массу. В рецептуру входит много добавок улучшающих характеристики топлива (порошок алюминия и др.). 

Разработка смесевого твердого топлива - в разработке смесевого топлива в СССР участвовали:
- Ленинградский Государственный Институт Прикладной Химии (Владимир Шпак) - работы по твердому топливу на связующем полиуретане;
- Пермское НИИ-130 (НИИ полимерных материалов / НПО им.Кирова, Леонид Козлов) - топливо на основе полифурита;
- Люберецкое НИИ-125 / НПО "Союз" (Жуков) - топливо на основе низкомолекулярного полибутадиена;
- Алтайское НИИ-9 / НИИ ХТ (химической технологии, Я.Ф.Савченко) - топливо на основе бутилкаучука.;

К 1963 г. в ГИПХ было создано топливо на основе связующего полиуретана, в Пермском НИИ-130 - топливо на основе связующего полифурита. Эти топлива не обладали требуемой эластичностью, но позволяли провести стендовую отработку двигателей всех трех ступеней ракеты РТ-2.

К 1965 г. Люберецкое НИИ-1215 / НПО "Союз" разработало смесевое твердое топливо со связующим низкомолекулярным полибутадиеном. Заряд этого топлива из-за низкой эластичности мог быть выполнен только в виде вкладной конструкции, что утяжеляло двигатель и снижало надежность работы, в связи с чем работы с этим топливом были прекращены на этапе стендовой отработки.

К середине 1965 г. Алтайским НИИ-9 / НИИ ХТ была решена задача создания высокоэнергетического смесевого твердого топлива на основе связующего бутилкаучука. Это топливо позволяло создавать эффективные и надежные твердотопливные двигатели со скрепленным зарядом, и было принято в качестве окончательного варианта для первой и второй ступеней ракеты РТ-2. Еще более сложной оказалась проблема серийного производства крупногабаритных зарядов и стеклопластиковых корпусов. Необходимо было в кратчайшие сроки создать целую сеть заводов химической промышленности, оснащенных современным высокотехнологичным оборудованием.

На первых ракетах РТ-2, которые вышли на испытания, были применены твердотопливные заряды, разработанные в Пермском НИИ-130. На полигоне Капустин Яр были проведены первые семь испытательных пусков ракет, оснащенных этими двигателями. НИИ-130 приходилось использовать сложную технологию производства заряда. Последний отливался в отдельную форму, после выпрессовки из которой  он устанавливался  в корпус двигателя,  а образовавшийся зазор заполнялся бронирующим составом, скрепляющим заряд с корпусом.

В окончательном варианте ракеты РТ-2 установлены двигатели:
- 1 ступень - с твердотопливными зарядами, разработанными Алтайским НИИ ХТ совместно с Пермским СКБ-172 (конструкция двигателя)
- 2 ступень - с твердотопливными зарядами, разработанными Алтайским НИИ ХТ совместно с Ленинградским ЦКБ-7 (конструкция двигателя)
- 3 ступень - с твердотопливными зарядами, разработанными Пермским НИИ-130 совместно с Пермским СКБ-172 (конструкция двигателя). 

Двигатели разрабатывались ОКБ-1 совместно с пермским СКБ-172 главного  конструктора  М.Ю.Цирульникова и ЦКБ-7 главного  конструктора П.А.Тюрина. 

РДТТ 1-й и 2-й ступеней выполнены по одинаковой конструктивной схеме и состоят из стальных цилиндрических корпусов с эллиптическими задними и передними днищами. На передних  днищах размещались воспламенители зарядов твердого топлива. Сопловые блоки, рулевые  приводы и часть приборов  системы  управления  размещались в хвостовых отсеках ступеней,  имевших форму усеченного  конуса.  Для повышения  устойчивости  ракеты на начальном этапе полета, на хвостовом отсеке первой ступени устанавливались четыре складных решетчатых стабилизатора. Третья ступень по компоновочной схеме была аналогична первым двум, но имела  отличия в  конструкции  корпуса  заряда РДТТ и хвостового отсека. РДТТ 3-й ступени имел устройство отсечки тяги аналогичное РТ-1.

Двигатель 1-й ступени 15Д23 ракеты 8К98 / РТ-2 на огневых испытаниях (Ракетно-космическая техника НПО "Искра", буклет, обработка MilitaryRussia.Ru)


Двигатель 1-й ступени 15Д23 ракеты 8К98 / РТ-2 (Ракетно-космическая техника НПО "Искра", буклет, обработка MilitaryRussia.Ru)


Двигатель 3-й ступени 15Д94 ракеты 8К98П / РТ-2П (Ракетно-космическая техника НПО "Искра", буклет, обработка MilitaryRussia.Ru)


Ракета РТ-2 / 8К98 (http://epizodyspace.ru/)

Предположительно ракета РТ-2П / 8К98П с боевым блоком 15Ф982 в ШПУ (Оружие России. Каталог, том IV. Вооружение и военная техника РВСН. М., "Военный парад", 1996-1997 г.)