Ту-22М - BACKFIRE

ДАННЫЕ НА 2024 г. (стандартное пополнение) Ту-22М0 / самолет АМ / изделие 45-00 - BACKFIRE-A Ту-22М1 / изделие 45-01 - BACKFIRE-A Ту-22М2 / изделие 45-02 / Ту-26 - BACKFIRE-B Ту-22М3 / изделие 45-03 - BACKFIRE-C		Ту-22М4 / изделие 45-04 - BACKFIRE-C mod. Ту-22М5 Ту-22МР / изделие 45-09 - BACKFIRE-D Ту-22М3М / изделие 45-03М - BACKFIRE-E

Средний бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла, носитель крылатых ракет. Разработан ОКБ-156 А.Н.Туполева. Главные конструкторы - изначально - Д.С.Марков, с 1992 г. - Б.Е.Леванович. По состоянию на 2013 г. главный конструктор Ту-22М3, Ту-22МР и модификаций - Александр Юрьевич Коренев (источник). Разработка самолета "АМ" / "изделие 45" начата по Постановлению СМ СССР № 1098-378 от 28.11.1967 г. на базе проекта самолета "145" и декаларировалась как глубокая модернизация Ту-22К с установкой на самолет крыла с изменяемой геометрией. Постановлением устанавливался срок готовности самолета - ко второму кварталу 1969 г. Макетная комиссия приняла эскизный проект в октябре-ноябре 1967 г. Одновременно было принято решение строить опытную серию в десять самолетов Ту-22М0 на Казанском авиационном заводе им.С.П.Горбунова (ныне - КАПО им.С.П.Горбунова) с двумя вариантами космоновки хвостовой части саолета - без пушечной установки и с нею.

 

Экипаж - 4 чел (командир, второй пилот, штурман и оператор - на всех модификациях)

Двигатели:

		Тяга номинал	Тяга форсаж	Примечание
Вариант проекта Ту-22М	2 х НК-144-22 (заводское обозначение "ФМ")	16000 кг	20000 кг	Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд". 3 контура форсажа, 4 опоры валов с традиционной системой уплотнения маслосистемы. Запуск одного двигателя возможен от работающего соседнего.
Вариант проекта Ту-22М	2 х НК-144-2 (заводское обозначение "ФМА")		22000 кг	Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд"
Ту-22М0	2 х НК-144-22 (заводское обозначение "ФМ")	16000 кг	20000 кг	Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд". На втором самолете Ту-22М0 в 1971 г. испытаны доработанные двигатели "ФМ".
Ту-22М1	2 х НК-144-22 / НК-22 (заводское обозначение "ФМ")	16000 кг	22000-22250 кг (по разным данным) серийные образцы - менее 22000 кг (Баргатинов)	Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд"
Ту-22М2	2 х НК-22 (заводское обозначение "ФМ")	16200 кг	22000-22250 кг (по разным данным), серийные образцы - менее 22000 кг (Баргатинов)	Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные, производятся Самарским ПО "Труд"
Опытный Ту-22М3	2 х НК-23		более 22000 кг	Опытный модифицированный форсированный двигатель, испытывался на стенде и на одном опытном Ту-22М2, в серию не пошел. Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара),  двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные.
Ту-22М2-Е Ту-22М3 Ту-22МР	2 х НК-25 (заводское обозначение - "Е")	14300 кг	25000-25500 кг (по разным данным)	Разработки ОКБ им.Н.Д.Кузнецова (г.Самара, создан в начале 1970 г.),  трехвальные, двухконтурные, двухкаскадные, двухвальные. 5 контуров форсажа, маслянные полости опор подшипников запирались графитно-металлическими уплотнителями. Производятся Самарским ПО "Труд". Вспомогательная силовая установка ТА-6. Съем и установка двигателей - рельсовая. Замена двигателя ханимала 40 минут. Запуск одного двигателя возможен от работающего соседнего. Ресурс двигателя: - НК-25 первых серий - 50 летных часов - НК-25 (1975 г. и позже) - 450 часов - НК-25 (1990-е годы) - 940-1500 часов (рекламные данные)
Ту-22М4	2 х НК-32			1 экземпляр Ту-22М3 переоборудован для установки двигателей, но двигатели НК-32 так и не были установлены на самолет (Баргатинов, Затучный)
Ту-22М3М	2 х НК-25			Предположительно используются двигатели после капитального ремонта, а также полученные в 2013 г. с Украины (30 шт).

При полетах Ту-22М3 с максимальной взлетной массой предусмотрено использование РДТТ-стартовых ускорителей.

 

Топливо - авиационные керосины ТС-1, Т-1 и РТ.

Геометрия	Ту-22М0	Ту-22М1	Ту-22М2	Ту-22М3
Длина (м)	41,46	41,5	41,46	42,46
Длина фюзеляжа (м)				38,5
Размах крыла (м)	22,75 - 31,6	25 - 34,28	23,6 - 34,28 (25 м минимум по др.данным)	23,3 - 34,28 (22.7 м минимум по др.данным)
Размах стабилизатора (м)				11,26
Высота (м)	11,055	11,055	11,055 (11.08 м по др.данным)	11,05 (11.08 м по др.данным)
Стреловидность крыла (град)	20-30-50-60 (20-30-40-50-60 по др.данным)	20-30-40-50-60	20-30-40-50-60	20-30-50-65
Стреловидность неподвижной части крыла (град)	56	56	56	56
Площадь крыла (кв.м)	175 - 183	175 - 183	175 - 183	175,78 - 183,58

База шасси - 13,675 м
Колея шасси - 7,3 м

Массы	Ту-22М0	Ту-22М1	Ту-22М2	Ту-22М3
Масса максимальная (кг)	121000	122000	122000	124000
Масса нормальная (кг)	95000	110000		112000
Масса посадочная максимальная (кг)				88000
Масса посадочная нормальная (кг)	78000	78000	78000	78000
Масса пустого (кг)	69500	66500	66500	50000 (по западным данным)
Масса топлива максимальная (кг)	ок.50000 л	ок.50000 л	ок.50000 л	53550
Масса полезной нагрузки максимальная (кг)	менее 24000	менее 24000	24000	24000
Масса полезной нагрузки (варианты, кг)			3000-22000 в варианте с тремя КР типа AS-4 - 17700 кг	9000-16000-20000 с максимальной заправкой топливом - 11500 кг 23500-24000 кг при взлетной массе 124000 кг

Масса максимальная со стартовым ускорителем - 126400 кг

Масса полезной нагрузки - суперперегрузка (по  грузоподъемности  узлов  подвески) - 28000 кг ( гипотеза).

Шасси - колеса основных стоек шасси - КТ-156 размером  1000  х 280 мм, рулевая стойка шасси - К2-100У размером 1000 х 280 мм; на первых сериях самолета на основных стойках шасси центральная пара колес была раздвижная - для обеспечения посадки на грунтовые аэродромы.
 

Режимы полета - Ту-22М согласно ТТЗ ВВС при разработке Ту-22М0:

- низковысотный прорыв в режиме ручного управления в простых метеоусловиях (первый вариант) или в режиме автоматического режиме в простых метеоусловиях (второй вариант).

- высотный сверхзвуковой полет с кратковременным увеличением скорости с 2000 км/ч до 2300 км/ч.

ТТХ	ТТЗ на создание Ту-22М	Ту-22М0	Ту-22М1	Ту-22М2	Ту-22М3
Скорость максимальная на малой высоте	900 км/ч
Скорость максимальная на большой высоте	2000 км/ч с возможностью кратковременного увеличения до 2300 км/ч	1530 км/ч	1660 км/ч	1660 км/ч (с 1 ракетой) 1800 км/ч	2300 км/ч на высоте 10000 м
Скорость крейсерская дозвуковая	850-900 км/ч	900 км/ч	900 км/ч	900 км/ч 0.8М при стреловидности 30 град.	900 км/ч
Скорость крейсерская сверхзвуковая	1600-1800 км/ч		1.25 М	1.3-1.5М при стреловидности 60 град.
Скорость взлетная		370 км/ч	370 км/ч	370 км/ч	370 км/ч
Скорость посадочная		285 км/ч	285 км/ч	285 км/ч	285 км/ч
Потолок практический (м)		12000 (13000 м по др.данным)	12000 (13000 м по др.данным)	12600 (13000 м по др.данным)	13300-14000 (14000 м  - при скорости 1,3 М)
Дальность максимальная (км)	8000 (на скорости <1М) 3000 (на скорости >1М) 3500 (на скорости <1М на малых высотах)	4140	5000	5100 (с 1 ракетой Х-22, 5600 км расчетная) 9600 (с дозаправкой)	5500 (Hi-Lo-Hi) 7000 (Hi-Hi-Hi)
Радиус действия (км)			1560 (на крейсерской скорости 1.25 М)	1630 км (на скорости >1М, расчетный радиус - 1850 км) 2200-2500 (с одной  ракетой Х-22, скорость <1M)	1500-2000
Разбег (м)		1920-2100 (2600 по др.данным)	1920-2100 (2300 и 2600 по др.данным)	2300 (2600 по др.данным)	2600
Пробег (м)		1250-1450	1250-1450	1250-1450	1250-1450

 

Скорость максимальная:
     - 2050 км/ч (Ту-22М2Е)
     - 2 - 2,3 М (кратковременно до 2,5 М, рекорд в книге рекордов Гиннеса)

Трудозатраты наземного персонала на 1 час полета - 51 чел/час.

Вооружение:
Оборонительное вооружение:
Ту-22М0 - нет вооружения, десятый выпущенный Ту-22М0 оборудован артиллерийской установкой УКУ-9К-502 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л для проведения испытаний. В эскизном проекте самолета проработано два варианта - с и без кормовой артиллерийской установки.

 

Ту-22М1 -  оборонительная  артиллерийская  установка УКУ-9К-502 / УКУ-9К-502-1 с двумя двухствольными 23-мм пушками ГШ-23Л, снаряжаются противоинфракрасными  (ПИКС)  и   противорадиолокационными (ПРЛС) снарядами; боекомплект - 1200 снарядов; установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). РЛС наведения - ПРС-4 "Криптон" / FAN TAIL.

 

 

Ту-22М3 - оборонительный комплекс "Урал", 1  х  двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Л в вертикальной  плоскости  в установке УКУ-9А-502М (скорострельность 4000 выстр./мин), установка разработана МАЗ "Дзержинец" и производилась заводом им.ХХ партсъезда (г.Киров). Дистанционное управление с использованием РЛС ПРС-4КМ "Криптон" / FAN TAIL и ТВ-прицела ТП-1КМ, аппаратура РЭБ.

Ту-22М3 - в 1980-1990 г.г. МКБ "Вымпел" провела ОКР по применению на Ту-22М3 в качестве оборонительного вооружения ракет "воздух-воздух" Р-77.

Узлы подвески:
1) Узлы подвески под крылом - 2 х 5.000  кг  балки-держатели  - БД-45К.
2) Центральный узел под фюзеляжем  (балка-держатель  БД-45Ф)  и узлы под воздухозаборниками - 3 х 6.000 кг.
3) На основные узлы могут подвешиваться  балки  и  держатели - МБД3-У9-68, БД-6-105А, КД3-22Р/РД, КД3-22М, КД4-105А/АД.

Ракеты (пуски могут производиться на сверхзвуковой скорости):

1) Ту-22М0 / Ту-22М1 - комплекс  вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 (AS-4) под фюзеляжем.

2) Ту-22М2 / Ту-22М3 - комплекс  вооружения К-22М с ракетой Х-22 (AS-4) под фюзеляжем и 2 х Х-22 (AS-4) под крылом или ракеты Х-22М / Х-22М "Пси";

3) Ту-22М2 (после доработки) / Ту-22М3 - 6 х Х-15 (AS-16) на барабанной ПУ внутри фюзеляжа и 2 х 2 на узлах подвески под крылом. НИОКР использования Х-15 велись в комплексе с Ту-22М2 начиная с 1970-х годов.

 

4) Ту-22М3 - разработана ПКР Х-65СЭ для вооружения Ту-22М3.

Бомбы:

Ту-22М1 / Ту-22М2 - могут размещаться на двух узлах подвески под  фюзеляжем  и двух узлах под крылом (многозамковые балочные держатели МБД3-У9-68), а так же в отсеке вооружения на  держателях  КД-3-22Р  и  КД-4-105А  (всего  до 21.000 кг у Ту-22М2 и до 24.000 кг у Ту-22М3);  могут применяться ядерные бомбы мощностью 5-20-50 кТ; обычные бомбы в следующей комплектности:
                            2 х ФАБ-3000
                            8 х ФАБ-1500 и 24 х ФАБ-500
                            8 х ФАБ-1500
                            16 х ФАБ-1000
                            20 х ФАБ-750
                            24 х ФАБ-500 и ракета Х-22М
                            42 х ФАБ-500
                            69 х ФАБ-100 или ФАБ-250

 

Ту-22М3 - могут размещаться на двух узлах подвески под  фюзеляжем  и двух узлах под крылом (многозамковые балочные держатели МБД3-У9-68), а так же в отсеке вооружения на  держателях  КД-3-22Р  и  КД-4-105А  (всего  до 21.000 кг у Ту-22М2 и до 24.000 кг у Ту-22М3);  могут применяться ядерные бомбы мощностью 5-20-50 кТ; обычные бомбы в следующей комплектности (вместе с 1 ракетой Х-22):
            2 х ФАБ-3000
            8 х ФАБ-1500

            42 х ФАБ-500
            69 х ФАБ-100 или ФАБ-250

            8 х морских мин эквивалентных ФАБ-1500 (РМ-1, УДМ, УДМ-5, "Серпей", "Лира", АПМ, АМД-2М, АГДМ)

            12 х морских мин АМД-500М

            18 х морских мин эквивалентных ФАБ-500 (ИГДМ-500, УДМ-500)

Возможно оснащение самолета КАБ калибром до 1500 кг (начиная с Ту-22М2). В Афганистане применялись Ту-22М3 с бомбами ФАБ-500, ФАБ-1500 и ФАБ-3000. В авиации ВМФ предполагалась возможность использования самолетов Ту-22М для постановки минных заграждений.

Оборудование:

Ту-22М0 - РЛС ПНА / DOWN BEAT,  оптический бомбардировочный прицел либо отсутствует либо справа под носовой частью фюзеляжа, радиокомпас АРК-15, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (скорее всего - СПО-15 «Берёза»), радиостанции Р-832М и Р-846, комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете испытывалась система дозаправки, на части машин позже демонтирована.

 

Ту-22М1 - РЛС ПНА / DOWN BEAT,  оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15 / ОПБ-15Т с классическим его расположением, навигационный комплекс НК-45, радиокомпасы автоматический АРК-15М и УКВ АРК-У2, радиовысотомеры РВ-5 (2 шт) и РВ-18М, станция оповещения об облучении РЛС противника "Сирена-3" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»), система ближней навигации РСБН-ПКВ и система посадки ОС-1, система управления АБСУ-145, радиостанции Р-832М, Р-876, Р-847 и Р-855-9М (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), комплекс средств РЭБ. Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На самолете устанавливалась штанга системы дозаправки (позже демонтирована в соответствии  с  договором ОСВ-2).

 

 

Ту-22М3 - РЛС ПНА-Д / DOWN BEAT,  оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15Т, навигационный комплекс НК-45, радиосистема дальней навигации А-711 «Кремний» (работает совместно с РЛС ПНА-Д), цифровой преобразователь координат А-713 «Коралл» (работает совместно с РСДН «Кремний»), допплеровский измеритель скорости и угла сноса - ДИСС-7, автоматический радиокомпас навигации и посадки АРК-15М, радиокомпас межсамолётной навигации УКВ-диапазона АРК-У2, радиовысотомеры малых высот РВ-5 (2 комплекта) и больших высот РВ-18М, опознавательное оборудование системы госопознавания "Пароль" - системы "023" и ответчик СО-69, радиосистема ближней навигации РСБН-ПКВ и радиотехническая система посадки "Ось-1" (совместно с системой траекторного управления «Борт-45» и смежными системами РНО и НК реализует директорные и автоматические режимы при заходе на посадку в системах СП-50, «Катет» или ILS по международным нормам 2 категории ICAO), радиосистема навигации А-311 «Печора», азимутально-дальномерный приёмник А-312, работает совместно с РСБН.

Системы противодействия и РЭБ: станция предупреждения об облучении (СПО) РЛС противника "Сирена-3М" (на машинах первых серий могла применяться система СПО-15 «Берёза»). , система «Сирень-Д» (состоящая из трёх станций активных помех СПС-151, СПС-152, СПС-153), станции прямошумовых помех СПС-6В, СПС-5МВ. Автоматы сброса дипольных отражателей АСО-2Б-126, АПП-22МС, система отстрела «ДО» (дипольных отражателей) и «ЛТЦ» (ложных тепловых целей) АПП-50 или на старых сериях КДС-155 (устанавливаются в разных вариантах и сочетаниях, могут быть полностью демонтированы). На самолёте Ту-22М3 системы РТР, РЭБ и автоматы постановки пассивных помех и отстрела ловушек централизованно объеденены в комплекс бортовой обороны «Урал». На многих машинах это оборудование устанавливается не в полном объёме. Встречаются самолёты, вообще не оборудованные какими-либо средствами противодействия (встречаются даже без станции СПО).

Радиосвязное оборудование: командные УКВ-радиостанции Р-832М (2 шт), СВ-КВ-радиостанция дальней связи Р-847Т (или Р-846), КВ-радиоприемник резервный Р-876Т «Комета», радиостанция Р-855-9М "Актиния" (аварийная в спасательной лодке ЛАС-5М), средства секретной авиационной связи - аппаратура кодовой и информационной автоматической связи Р-099 «Чайка» (работает совместно со станцией ТЛГ ЗАС «12-65» и ТЛФ ЗАС «19-18»),  бортовое переговорное  устройство СПУ-7 или СПУ-10, речевой информатор РИ-65Б.

Система управления самолетом АБСУ-145М. Аппаратура объективного контроля – речевой самописец переговоров МС-61Б, барометрический самописец К3-63, регистратор параметров аппаратуры ПНА – самописец САРПП-12ВМ, магнитный регистратор параметров полёта МСРП-64Б.

Катапультные кресла КТ-1 (класс 0 м высоты, скорость от 130 км/ч, режимы раздельного и общего катапультирования вверх). На первом экземпляре Ту-22М3 испытывались катапультные кресла К-36Д. На самолете устанавливалась убираемая в носовую часть фюзеляжа штанга системы дозаправки (демонтирована в соответствии  с  договором ОСВ-2).

Ту-22М3М и комплекс бортового оборудования СВП-24-22 (рисунок - K.Panitsidis, http://www.redstar.gr).


Ту-22М3М №1 на выкатке в Казани 16.08.2018 г. (СМИ)

Модификации:
- Ту-22М0 / изделие 45-00 / самолет "АМ" - BACKFIRE-A (1969 г.) - первый прототип Ту-22М. Самолет выпущен серией в 10 машин Казанским авиационным заводом им.С.П.Горбунова. Первый экземпляр выпущен 10.04.1969 г. и совершил первый полет 30 августа 1969 г. (командир экипажа -  В.П.Борисов). На самолете отсутствует оборонительное артиллерийское вооружение, под килем  контейнер с тормозным парашютом и системами РЭБ, штанга дозаправки подобна Ту-22К. Комплекс вооружения К-22М с одной ракетой Х-22 и 3000 кг бомб. Всего до конца 1972 г. построено 10 шт. В строевые части ДА не поступал, поступал в Центры боевой подготовки и боевого применения (ЦБП и ПЛС в Рязани - 5 шт), а так же после прохождения испытаний в ВУЗы ВВС (например, Иркутский ВАИ). Подробней - см.реестр (ниже).

 

- Ту-22М1 / изделие 45-01 - BACKFIRE-A (1971 г.) - предсерийный вариант Ту-22М. Решение о проектировании - декабрь 1969 г., проектирование - 1970 г. Выпущен серией в 9 шт на Казанском авиазаводе начиная с 1971 г. и до конца 1972 г. Первый полет - 28 июля 1971 г. (экипаж Б.И.Веремея). Пять самолетов серии поставлены в ЦБП и ПЛС авиации ВМФ, остальные принимали участие в испытаниях до конца 1975 г. На  четырех  самолетах  серии установлена электронная система управления АБСУ-145 и оборонительное артиллерийское вооружение. Доработаны воздухозаборники, снижена масса на 3000 кг, увеличен размах крыла. Вооружение - 1 х ракета Х-22 и до 12 тонн бомб (24 х ФАБ-500). В строевые части ДА модификация не поступала. Первый самолет Ту-22М1 впоследствии стал прототипом Ту-22М3.

 

- Ту-22М2 / изделие 45-02 / 45-02К - BACKFIRE-B (1973 г.) - крупносерийный бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Серийное производство начато на Казанском авиазаводе в 1972 г., первый полет первого самолета 7 мая 1973 года, проходил испытания до 1975 г., принят на вооружение в августе 1976 г. В составе морской ракетоносной авиации ВМФ предполагалось использование против авианосцев групп по 7 самолетов Ту-22М2. Прямые воздухозаборники, штанга дозаправки с  обтекателем на носу (убрана после заключения договора ОСВ-2). В процессе эксплуатации предполагалась замена двигателей НК-22 на НК-25 (не случилось). РЛС навигации,  наведения ракет и бомбометания ПНА (DOWN BEAT), РЛС оборонительной  артустановки  - ПРС-3 FAN TAIL.  Комплекс вооружения  К-22М  (ракеты  Х-22М).  Навигационный комплекс НК-45. Всего с 1972 по 1983 г. (окончание производства) выпущено 211 Ту-22М2. Ремонт осуществлялся на авиаремонтном заводе №360 в Рязани и на АРЗ в г.Николаев. На Западе самолет некоторое время носил наименование Ту-26.

- Ту-22М2 опытный (1973-1974 г.г.) - опытный Ту-22М2 с двигателями НК-23 - модернизированной форсированной версией НК-22 (Баргатинов). Проходил испытания в единственном экземпляре.

- Ту-22М2-Е (1974 г.) - серийный Ту-22М2 №1103 переоборудованный для испытаний двигателей НК-25 (изделие "Е") с электронной системой управления (1974-1975 г.г. испытания).

- Ту-22М3 / изделие 45-03 - BACKFIRE-C - бомбардировщик и носитель КР (с 1992 г. главный конструктор - Б.Е.Леванович). Разработка начата по решению ВПК при СМ СССР в январе 1974 г. и согласно Постановлению СМ СССР №534-187 от 26 июня 1974 г. Изменены воздухозаборники - они стали с острой кромкой по типу МиГ-25, изменена конструкция носовой части фюзеляжа, штанга дозаправки убрана в фюзеляж (позже демонтирована по договору ОСВ-2 на всех модификациях Ту-22М), установлены новые двигатели НК-25, модернизирована часть оборудования. Первый полет -  20  июня 1977 г., после проведения испытаний в 1978 г. начато серийное производство на Казанском авиазаводе (вместе с Ту-22М2). В 1977-1979 г.г. проведены совместные государственные испытания Ту-22М3 с ракетами Х-22МП и Х-28 с пассивными ГСН, предназначенными для поражения работающих наземных и корабельных РЛС. В 1979 г. СГИ комплекса К-22МП с ракетой Х-22МП успешно завершены и комплекс рекомендован к принятию на вооружение. Государственные испытания Ту-22М3 завершены в 1981 г., самолет рекомендован к принятию на вооружение. В 1981 г. Ту-22М3 начали поступать в ВВС. В 1981-1984 г.г. проводились работы по доработке комплекса вооружений Ту-22М3 - самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями, в том числе в варианте оснащения аэробаллистическими ракетами Х-15 в противорадиолокационном варианте. Начиная с 1984 г. в серийном производстве остается только Ту-22М3. Ту-22М3 в доработанном виде официально принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 г. На  первом  экземпляре Ту-22М3 установлены катапультные кресла К-36Д,  на остальных - КТ-1. На машинах поздних серий изменен профиль крыла и стабилизатора. Всего выпущено 268 шт Ту-22М3. С 1992 г. Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.


- Ту-22МП (середина 1980-х годов) - опытная модификация - постановщик помех,  самолет радиоэлектронного противодействия  и  РЭБ  на   базе Ту-22М2. Разработка модификации велась с 1970-х годов с участием ГосНИИАС. В середине 1980-х годов определен облик самолета и состав оборудования (ГосНИИАС). Начато переоборудование серийного Ту-22М2 и создание на его базе макета Ту-22МП, работы не завершены из-за неготовности аппаратуры РЭБ, но самолет проходил испытания в ВВС (борт №30 красный).

- Ту-22МР / Ту-22М2Р / Ту-22М3Р / изделие 45-09 - BACKFIRE-D (1985 г.) -  опытная и серийная разведывательная модификация бомбардировщиков Ту-22М2 и Ту-22М3, первый полет прототипа Ту-22М2Р - 1985 г., Ту-22М3Р - декабрь 1985 г. Серийное производство (переоборудование) Ту-22МР начато в 1989 г. и всего переоборудовано и/или произведено 12 самолетов. Первое упоминание в прессе - 1995 г.  Войсковое название - Ту-22МР, модернизировались самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 - не ясно с изменением конструкции или без (если без, то они выглядят соответственно и как Ту-22М2 и как Ту-22М3). На самолеты Ту-22МР установлена РЛС бокового обзора "Обзор-МР" (разработана СКБ-1 НПО "Ленинец", главный конструктор Е.Ф.Бочаров, производилась производством №1 НПО "Ленинец") в гондоле под фюзеляжем, система РЭР, система тепловизионной разведки, аэрофотоаппараты. Основная задача самолета - поиск цели и целеуказание группе ударных самолетов. Наименование BACKFIRE-D неофициальное.

 

- Ту-22ДП / ДП-1 - проект дальнего перехватчика на базе Ту-22М2 (позже - на базе Ту-22М3). НИОКР велись ОКБ А.Н.Туполева совместно с ГосНИИАС. Предполагалось, что ДП сможет нести и ударное вооружение.

 

- Ту-22М "Граб" - специальный стенд в ГосНИИАС для отработки навигационных режимов и применения КР отрабатывавшийся в середине 1980-х годов. Позже на базе стенда построен опытный самолет (вероятно, на базе Ту-22М3). Работы прекращены в начале 1990-х годов.

- Ту-22М3 ЛЛ1 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС по изучению сверхзвукового ламинарного обтекания стреловидных крыльев перспективных самолетов.

 

- Ту-22М3 ЛЛ2 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания систем спасения возвращаемых космических аппаратов. Сброс макетов спускаемых аппаратов производился с больших высот при скоростях около 2М.

 

- Ту-22М3 ЛЛ3 (условное наименование) - летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытаний двигателя НК-32. переоборудован один из серийных самолетов, летные испытания не проводились. Позже самолет использовался для истытаний оборудования и вооружений.

 

- Ту-22МЛЛ - летающая лаборатория ЛИИ ВВС на базе Ту-22М3 для испытаний крупномасштабных моделей перспективных самолетов. Предложение о создании озвучено КБ им. А.Н.Туполвева в 1992 г. переоборудован один из первых Ту-22М3. Других данных нет.

 

- Ту-22М3 носитель "Радуга Д2" (1990-е годы) - самолет-носитель для испытаний гиперзвуковой опытной ракеты "Радуга Д2". Проект, вероятно, не реализован, но обсуждался.

 

- Ту-22М4 / изделие 45-04 - BACKFIRE-C mod. (1991 г.) - модернизация Ту-22М3 с установкой новых двигателей НК-32 (предположительно) и с изменением воздухозаборников двигателей (увеличено количество створок дополнительного забора воздуха). Есть  данные об испытаниях или даже поступлении в ВВС новой модификации в 1991 г. (?). так же в части источников указывается, что данная модификация выпускалась серийно (напр. см. Ганин). По неподтвержденным данным (Баргатинов) один самолет Ту-22М3 переоборудован под двигатели НК-32, но двигатели для установки на самолет так и не были поставлены. Возможно, имеется ввиду именно Ту-22М4. Наименование BACKFIRE-C mod. неофициальное. По состоянию на 2012 г. самолет с признаками Ту-22М4 и бортовым №4504 находится в музее ДА в Дягилево (Рязань).

 

- Ту-22М5  - модернизация Ту-22М, в западных СМИ упоминается разработка такого проекта в 1995 г. (Jane's Defece Weekly 04.11.1995). Позже появились подтверждения существования проекта и в отечественной прессе.

 

- Ту-334 - проект административного самолета на базе Ту-22М3, главные конструкторы - А.Л.Пухов и А.А.Пухов. Вторая половина 1990-х годов. Не строился и не летал.

 

- Ту-22М3М / изделие 45-03М - BACKFIRE-E (2001-2009 г.г.) - ОКБ им. А.Н.Туполева ведутся НИР по модернизации парка Ту-22М в целях замены оборудования и оснащения высокоточными обычными боеприпасами, а так же по продлению ресурса планера до 35 лет. Отличительными особенностями самолета является расширенная номенклатура используемых авиационных средств поражения. В авиационном комплексе применяется современное оборудование на новой элементной базе разработки ОАО "Гефест ИТ" - комплекс бортового оборудования СВП-24-22 - и улучшены эргономические показатели кабины экипажа. Наименование Ту-22М3М впервые упомянуто в пресс-релизе МО России от 31.01.2012 г. о работе учебного центра Дальней Авиации в Рязани ("В Рязанском авиацентре летный состав учится также эксплуатировать модернизированный бомбардировщик Ту-22М3М"). В том же релизе указано, что до 2020 г. планируется модернизировать до уровня Ту-22М3М 20 бомбардировщиков (30 - по данным на конец июля 2012 г.). Наименование BACKFIRE-E неофициальное.

По неподтвержденным официально сведениям испытания первого прототипа Ту-22М3М начаты в 2009 г. По состоянию на начало 2012 г. в ВВС есть как минимум один модернизированный Ту-22М3М. В июле 2012 г. на авиабазе Дягилево (Рязань) испытания на боевое применение с неядерными боеприпасами (дневными ориентирно-сигнальными бомбами ДОСАБ-100) проходит самолет Ту-22М3М RF-94145.

До конца 2012 г. модернизацию до уровня Ту-22М3М с установкой БРЭО СВП-24-22 должны были пройти еще 4 самолета. Но к 2013 г. только три самолета Ту-22М3 были оснащены комплексом бортового оборудования СВП-24-22. Работы выполнены с целью боевой эксплуатации и улучшения эксплуатационной технологичности бортового оборудования изделия. Работы выполнялись в рамках ОКР для выполнения модернизации парка изделий (источник).

- Ту-22М3-1 / изделие 45-03-1 - BACKFIRE-С (2010-2013 г.г.) - наименование условное, на основании Постановления Совмина России №1080-31 от декабря 2010 г. по ГОЗ на 2011 г. и его плановый период 2012 г. и 2013 г. самолет Ту-22М борт №9804 / s/n 4898649 в рамках работ по модернизации парка Ту-22М3 был дооснащен опытным производством ОКБ им. А.Н.Туполева (ОКР "Потенциал") для проведения испытаний ракет класса "воздух-земля". Самолет оснащен специальной измерительной аппаратурой (источник). Самолет используется для испытаний ракет Х-32 / 9-А-2362 (лето 2013 г.).



Ту-22М3М / изделие 45-03М - BACKFIRE-E (2018 г.) - модернизированный ОКБ им. А.Н.Туполева самолет Ту-22М3. Установлено новое БРЭО аналогичное БРЭО Ту-160М, стеклянная кабина, новый комплекс обороны, убрана кормовая пушечная установка. Выкатка первого экземпляра Ту-22М3М состоялась в августе 2018 г., а первый полет - 28.12.2018 г. Самолет пилотировал экипаж под руководством летчика-испытателя Жуковской летно-испытательной и доводочной базы Олега Петунина. Полет проходил на высоте полутора километров и длился 37 минут. Предположительно на самолете восстановлена штанга дозаправки. 20.03.2020 г. совершил первый полет второй Ту-22М3М.


Специально для обучения экипажей Ту-22М2 и Ту-22М3 в начале  1980-х  годов на базе Ту-134Б был создан учебно-тренировочный самолет Ту-134УБЛ и его опытная модификация Ту-134УБК (1 экз.).

Статус:
СССР и Россия -  согласно  договору  ОСВ-2  темпы производства в 1981-91 г.г. составляли 30 шт. в год, а общее количество самолетов данного типа не должно превышать 400 шт.

 

Общее количество в ВВС, ВМФ и дальней авиации (ДА):
1972 г. - 5 шт Ту-22М0 - Рязанский ЦБП и ПЛС ДА СССР.
1973 г. - 5 шт Ту-22М1 - ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР.
1974 г. - 5 шт Ту-22М2 поступают в ДА (185 гв.ТБАП, г.Полтава).
1975 г. - в ДА 12 шт.

1976 г. - в ДА 24 шт, всего более 50 шт.

1977 г. - в ДА 36 шт.

1978 г. - в ДА 48 шт.

1979 г. - в ДА 60 шт.

1980 г. - в ДА 72 шт, всего 125 шт.

1981 г. - в ДА 84 шт, всего более 150 шт.

1982 г. - нет данных.

1983 г. - всего 200 шт.

1984 г. - 80 шт базируется на Дальнем Востоке.

1985 г. - нет данных.

1986 г. - нет данных.

1987 г. - всего 321 шт, в ВВС 178 шт, в авиации ВМФ 143 шт, на Дальнем Востоке базируется около 100 шт.

1988 г. - всего 350 шт, около 100 шт входят в состав Смоленской воздушной армии (европейская часть СССР).

1989 г. - нет данных.

1990 г. - всего 380 шт, базируются в России, Белоруссии и на Украине.

1991 г. - всего более 400 шт (?).

1992 г. - всего в СНГ 380 шт.

1993 г. - всего в ВС России 265 шт, в т.ч. в ДА 100 шт, в авиации ВМФ 165 шт. Украина - 20 шт.
2004 г. - в ВВС 130 шт, в авиации ВМФ 105 шт.

 

Основные районы базирования - Арктика, Черное море, Европейская часть СССР и Дальний Восток.

- 1974 г.  весна  -  в  Рязанский учебный центр ДА поступили первые Ту-22М2 для испытаний ракет Х-22М. Так же первые 5 Ту-22М2 получил 185-й  гвардейский  полк  ДА (г.Полтава, Украина).

 

- 1979 г. 18 июня - в Вене подписан Договор ОСВ-2 между СССР и США об ограничении стратегических вооружений. Согласно этому договору с бомбардировщиков Ту-22М BACKFIRE убирались штанги дозаправки и объем их производства начинал лимитироваться количеством 30 шт в год, а общее количество на вооружении не должно превышать 400 шт.

 

- 1981 г.  март - первые Ту-22М3 поступают  в  Рязанский  учебный центр ДА.

 

- 1981 г. конец года - первые Ту-22М3 поступают в 185-й гвардейский полк ДА (г.Полтава, Украина).

 

- 1983 г. - на Казанском авиазаводе завершено производство Ту-22М2, всего выпущено 211 Ту-22М2.

 

- 1984 г. - первые Ту-22М3 поступили на вооружение 184 гвардейского бомбардировочного полка ДА (г.Прилуки, Украина).

- 1984 г. - первое боевое применение Ту-22М в Афганистане в ходе Панджерской операции 40-й армии.

- 1988 г. декабрь - Ту-22М прикрывали бомбардировками вывод войск 40-й армии СССР из Афганистана. Налеты осуществлялись самолетами 185 ТБАП (Полтава) с аэродрома Мары-2.

- 1990 г. - по договору СНВ-1 максимальное количество на вооружении - 600 шт.
             - октябрь - по официальным  данным  на  вооружении  еще есть Ту-22М2.            

Полки морской ракетоносной авиации ВМФ и дальней авиации СССР (ориентировочно на 1990 г.), эксплуатировавшие самолеты Ту-22М2 и Ту-22М3 BACKFIRE (форум http://militaryrussia.ru и др.источники, данные не полные):

Наименование полка	Место базирования	Регион	Подчинение	Количество
540 Исследовательский МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ	Кульбакино	Николаевская область	центральное	не менее 20 шт
924 МРАП	Оленегорск	Мурманская область	Северный флот	не менее 20 шт
574 МРАП	Лахта	Архангельская область	Северный флот	не менее 20 шт
240 МРАП	Быхов	Могилевская область, Белоруссия	Балтийский флот	не менее 20 шт
5 Гв.МРАП	Веселое	Крым	Черноморский флот	20 шт
943 МРАП	Октябрьское	Крым	Черноморский флот	23 шт
568 МРАП	Каменный Ручей	Хабаровский край	Тихо-океанский флот	не менее 20 шт
570 МРАП	Каменный Ручей	Хабаровский край	Тихо-океанский флот	не менее 20 шт
132 ТБАП	Тарту	Эстония	Дальняя авиация	18 шт (1991 г.) Ту-22М3 (с 1984 г.)
184 ТБАП	Прилуки	Украина	Дальняя авиация	не менее 20 шт
185 ТБАП	Полтава	Украина	Дальняя авиация	22 шт
200 ТБАП	Бобруйск	Белоруссия	Дальняя авиация	20 шт
260 ТБАП	Стрый	Западная Украина	Дальняя авиация	20 шт
341 ТБАП	Озерный	Украина	Дальняя авиация	32 шт
?? ТБАП	Шайковка	Подмосковье	Дальняя авиация	не менее 20 шт
840 ТБАП	Сольцы	Новгородская область	Дальняя авиация	не менее 20 шт
Ачинское училище штурманов ДА	Ачинск	Красноярский край	центральное	4 шт

- 1991 г. - появились слухи о поступлении в строевые части новой модификации  -  Ту-22М4 (по уточненным данным предсерийный самолет проходил испытания, но в серию не пошел по экономическим причинам. Возможно, предполагалась модернизация в ходе ремонта авиапарка). Часть Ту-22М (включая Ту-22М3) остались на вооружении ВВС Украины.

Строительство самолетов Ту-22М (в работе):

Год	Ту-22М0	Ту-22М1	Ту-22М2	Ту-22М3
1969	2
1970	4
1971	4	1
1972		9
1973			12
1974			15
1975			15
1976			17
1977			22	2
1978			21
1979			26	1
1980			28	6
1981			23	8
1982			19	15-20 ?
1983				20-30 ?

- 1992 г.  сентябрь - Ту-22М3 впервые  показан  на  авиасалоне  в Фарнборо.

 

- 1992 г. - Ту-22М3 разрешен к поставкам на экспорт в варианте исключающем использование ядерного оружия.

 

- 1993-94 г.г.  - 3-4 Ту-22М2 базировались на аэродроме Ачинского училища штурманов ДА (г.Ачинск).

- 1995 г. - применялись в боевых действиях в Чечне в районе городов Аргун, Гудермес и Шали, так же для сброса осветительных бомб.

- 2000 г. апрель - главком ВВС РФ генерал армии Корнуков признал, что в российском военном руководстве рассматривалась возможность применения в горных районах Чечни сверхзвуковых бомбардировщиков дальней авиации Ту-22М3 с объемно-детонирующими боеприпасами.
 
- 2004 г. 8 июля - под Новгородом около города Сольцы в ходе тренировочного полета разбился Ту-22М3, 4 члена экипажа погибли (один при попытке катапультироваться). Самолет базировался на авиабазе Сольцы.

- 2004 г. - в составе ВВС России 130 Ту-22М3, в авиации ВМФ 105 шт Ту-22М3.

- 2008 г. август - в ходе Грузино-Осетинского конфликта ПВО Грузии (предположительно ЗРК "Бук-М1") сбит разведчик Ту-22МР ВВС России.

 

- 2009 г. - 5 октября - 5 декабря - объявление и срок выполнения государственного тендера на продление ресурса с увеличением сроков плановых ремонтов до 22 лет по части оборудования самолетов Ту-22М3 ("изделие 45-03") и "изделие 45-09" (вероятно, Ту-22МР ?).

- 2010 г. декабрь - выход Постановления Совмина России №1080-31 на ГОЗ на 2011 г. и его плановый период 2012 г. и 2013 г. На основании этого Постановления перед опытным производством КБ "Туполева" (на казанском авиазаводе) во главе с П.А.Николаевым была поставлена задача по организации работ по выполнению первого среднего ремонта и контрольно-восстановительных работ Ту-22М3 по вновь разработанным ПОР (перечням обязательных работ) - источник.

- 2012 г. - начиная с ГОЗ-2012 на КАПО им.С.П.Горбунова под руководством ОАО "Туполев" начата программа выполнения средних ремонтов и восстановления ресурса самолетов Ту-22М3 / изделие 45-03. До 2012 г. подобные работы не произвоились. Первый самолет прибыл на КАПО в декабре 2011 г. В течение 2012 г. были выполнены работы по подготовке производства к проведению КоВР и первого среднего ремонта:
- Проведено обучение и аттестация специалистов на допуск к работам: слесарей по ремонту АТ и проведению КоВР, слесарей по ремонту
электрооборудования, дефектовщиков, специалистов по ремонту изделий из  ПКМ, ИТР по разработке технологической документации. Проведена подготовка специалистов по отработке систем самолета.
- Производство обеспечено технологической и рабочей документацией собственной разработки, отработка технологий выполнения работ.
- Изготовлены необходимые средства наземного оборудования: стремянки, порталы и т.д.
- Изготовлены специальные приспособления.
- Совместно с ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» организованы рабочие стоянки самолетов при отсутствии необходимых производственных площадей, отвечающих современным требованиям производства (источник).


- 2012 г. 16 августа - в СМИ сообщается о заключении контракта между Министерством обороны России и ОАО "Гефест и К" на установку до конца 2012 г. на 4 Ту-22М3 комплектов оборудования СВП-24-22, что является по сути модернизацией самолетов до уровня Ту-22М3М.

- 2013 г. - по состоянию на 2013 г. КАПО им.Горбунова совместно с ОАО "Туполев" выполняются производственные работы в  соответствии с действующими планами-графиками по вновь разработанным перечнями обязательных работ (ПОР):
1. КоВР объектов «45» №№ 10904; 11002; 10802 (срок сдачи – 2013 г.) и №№ 10702; 10803 (срок сдачи – 2014 г.).
2. Перый средний ремонт объектов «45» №№ 11005; 11003 (срок сдачи – 2013 г.).
3. Первый средний ремонт объектов «45» №№1091; 10905 с выполнением модернизации первой очереди (срок сдачи – 2013 г.).
(источник).
По неподтвержденно официально оценке реальное выполнение планов ожидается следующее:
1. КоВР со сдачей в 2013 г. - объект «45» № 10904, есть вероятность незавершения работ в 2013 г.;
2. Перый средний ремонт с завершением в 2013 г. - объект «45» №11005.
3. Сроки сдачи бортов перенесены на 2014 г.
(источник).

- 2018 г. 28 декабря - на аэродроме Казанского авиационного завода (КАЗ) им. С.П. Горбунова состоялся первый полет глубоко модернизированного самолета Ту-22М3М. Самолёт пилотировал экипаж под руководством летчика-испытателя Жуковской летно-испытательной и доводочной базы Олега Петунина. Полёт проходил на высоте 1500 метров и длился 37 минут.

Первый полет Ту-22М3М (бортовой номер "42"). Казань, 28.12.2018 (кадр из видео ПАО «ОАЭ»).


Первый полет второго серийного Ту-22М3М. Казань, 20.03.2020 г. (кадр видео ПАО "ОАК")

 
Базирование Ту-22М3 BACKFIRE-C в составе авиации ВМФ и ДА ВВС России (ориентировочные неполные данные, 2004-2010 г.г.):

Наименование части	Место базирования	Регион	Подчинение	Количество	Примечание
540 Исследовательский МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС ВМФ	Кульбакино	Николаевская область	центральное	несколько шт	не подтверждено
43 ЦБП и ПЛС	Дягилево	Рязанская область	центральное	несколько шт	2009 г.
924 гв. МРАП	Оленья (Оленегорск)	Мурманская область	Северный флот	38 шт Ту-22М3	2009 г.
574 МРАП	Лахта	Архангельская область	Северный флот	не менее 20 шт	не подтверждено
568 гв. МРАП	Каменный Ручей	Хабаровский край	Тихоокеанский флот	2 эксадрильи Ту-22М3	2009 г.
570 МРАП	Каменный Ручей	Хабаровский край	Тихоокеанский флот	не менее 20 шт	не подтверждено
444 ТБАП (бывш.132 ТБАП)		Амурская область		не менее 20 шт	с 1997 г.
Авиабаза 6951	Шайковка	Подмосковье	Дальняя авиация	30 шт Ту-22М3	2000-2009 г.г.
840 ТБАП (?)	Сольцы	Новогородская область	Дальняя авиация	не менее 20 шт	2004 г.
Авиабаза 6953	Белая		Дальняя авиация	30 шт Ту-22М3 3 шт Ту-22МР	2009 г.

Реестр Ту-22М0 и Ту-22М1 (по состоянию на 02.11.2019 г.):

№пп	Наименование	Сер.№	Зав.№	Борт №	Первый полет	Примечание
001	Ту-22М0	001	5019018	01 156 красный	30.08.1969	Построен по заказу генерального конструктора. Дата выпуска - 10.04.1969 г. Первый полет - В.П.Борисов, Б.И.Веремей, Л.С.Сикачев и К.А.Щербаков. Самолет эксплуатировался ОКБ Туполева для определения летных ТТХ. Позже передан в Киевское ВВАИУ и как минимум до 1987 г. находился там. По состоянию на 2010-2019 г.г. находится в Музее авиации в Киеве (Украина). ОБП-15 отсутствует (?).
002	Ту-22М0	002				Построен по заказу генерального конструктора. Самолет для статических испытаний (завершены в 1972 г.) (ист. - Затучный)
003	Ту-22М0	101 / 01-01	501901Х	101	20.07.1970	Самолет участвовал в испытаниях по определению ЛТХ. Проверялась работа ВСУ и после окончания испытания было усиллено крыло и выполнены другие доработки. Сдан заказчику (ДА ВВС) 30.05.1975 г. (ист. - Затучный)
004	Ту-22М0	102 / 01-02	5019029	33 синий 33 красный (с 1990-х годов)	23.03.1970 (13.02.1970 ист. - Затучный)	С 23.03.1970 г. по 15.01.1971 г. участвовал в программе испытаний. С марта по октябрь 1971 г. находился на казанском авиазаводе для доработки и замены двигателей "ФМ" на усиленные. Так же усилен фюзеляж и установлен тормозной парашют. С ноября 1971 г. по март 1974 г. участвовал в программе испытаний. 13.03.1974 г. на самолете трижды получены вертикальные перегрузки от 2-х до 4-х ед., после самолет эксплуатировался только в учебных целях на земле. 25.02.1975 г. В.П.Борисов перегнал самолет в Монино, в учебно-аэродромную базу академии имени Н.Е.Жуковского. В октябре 1989 г. самолет поступил в Музей ВВС СССР в Монино. Самолет провел в небе 127 часов 29 мин, выполнил 142 посадок. ОБП-15 справа под носовой частью фюзеляжа.
005	Ту-22М0	201 / 02-01	502001Х	201 ?	02.06.1970	Испытания по проеркам работы авиационного, радиолокационного и радиотехничского оборудования. Полета по определению дальности полета, испытания автопилота. После испытаний крыло усилено, проведены доработки. Сдан заказчику (ДА ВВС) 31.10.1974 г. (ист. - Затучный)
006	Ту-22М0	202 / 02-02	5020027	202 41 красный	02.10.1970 (18.02.1971 по др.данным)	Испытания ракетного вооружения, определение ЛТХ с ракетой Х-22 на подвеске. Пуск ракеты Х-22М в варианге ПГ. Самолет проходил испытания до конца 1972 г. после чего было усилено крыло и выполнены другие доработки. Сдан заказчику (ДА ВВС) 09.08.1974 г. (ист. - Затучный). Самолет находился в феврале 2005 г. на аэродроме Иркутского ВВАИУ, в 2019 г. еще находился там. ОБП-15 справа под носовой частью фюзеляжа.
007	Ту-22М0	301 / 03-01	5031019	301	28.07.1971 (ист. - Затучный)	Первый полет - командир экипажа - Б.И.Веремей. Самолет переоборудован под установку двигателей НК-144-22 и стал первым Ту-22М1. Участвовал в испытаниях в ОКБ Туполева (ист. - Затучный).
008	Ту-22М0	203 / 02-03	502103Х	203 ? 53 красный	19.12.1971 (ист. - Затучный)	Испытания систем бомбардировочного вооружения, испытания с внешними подвесками. Первый Ту-22М0 с установленной системой бомбардировочного вооружения и первый Ту-22М0 с кормовой артиллерийской установкой. В ходе испытаний перенес пожар в кормовой части по причине выхода из строя системы топливопитания формасжной камеры двигателя. Сдан заказчику (ДА ВВС) 15.07.1975 г. (ист. - Затучный). По другим данным: десятый выпущенный Ту-22М0 оборудован артиллерийской установкой УКУ-9К-502 с двумя 23-мм пушками ГШ-23Л. Вероятно, это один из 5 самолетов серии переданных в ЦБП и ПЛС ДА в Рязани. В 1981 г. передан из ЦБП в Рижское ВВАИУ, с начала 1990-х годов находится в авиамузее в г.Рига (2019 г. там же). ОБП-15 отсутствует.
009	Ту-22М0	302 / 03-02	503102Х		1971	Сдан заказчику (ДА ВВС) 27.12.1975 г. (ист. - Затучный)
010	Ту-22М0	303 / 04-01	504101Х		1971	Сдан заказчику (ДА ВВС) 19.01.1977 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М0			55 красный (источник)		В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ, порезан на металл в не ранее 1994 г. Не идентифицирован.
	Ту-22М0					В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ, порезан на металл в не ранее 1994 г. Не идентифицирован.
001	Ту-22М1	301 / 03-01	5031019	301	28.07.1971	Первый летный, первый полет - командир экипажа - Б.И.Веремей. Самолет переоборудован из Ту-22М0 под установку двигателей НК-144-22 и стал первым Ту-22М1. Участвовал в испытаниях в ОКБ Туполева (ист. - Затучный). Позже был переоборудован для испытаний в интересах создания Ту-22М2. По состоянию на 1993 г. в нелетном состоянии самолет находится  в Раменском, где вероятно и был разрезан на метал в 1993-1994 г.г.
002	Ту-22М1	304 / 03-04	503104Х		31.03.1972	Летные испытания по программе определения максимальной скорости и практического потолка. Сдан заказчику (авиация ВМФ) 20.03.1974 г. (ист. - Затучный). №1 из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР
003	Ту-22М1	305 / 03-05	503205Х		1972	Сдан заказчику (авиация ВМФ) 10.09.1974 г. (ист. - Затучный). №4 из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР
004	Ту-22М1	401 / 04-01	504201Х		1972	Летные испытания с доработанной системой управления. Проверка систем вооружения и систем РЭП. Самолет потерян в авиационном происшествии при полете на испытания прочности с нагрузкой в три макета ракет Х-22 - экипаж Н.Е.Кульчицкого (ист. - Затучный).
005	Ту-22М1	402 / 04-02	504202Х		11.10.1972	Установлена аппаратура КЗА под прицел ОПБ-015Т. летные испытания по программе отработки ракетного вооружения. Сдан заказчику 31.05.1974 г. (ист. - Затучный). №2 из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР
006	Ту-22М1	403 / 04-03	504203Х		16.12.1972	Испытания по проерке ЛТХ, устойчивости и управлениямости с АБСУ в режиме СШУ. Списан после аварии при выполнении продолжительного взлета (ист. - Затучный).
007	Ту-22М1	404 / 04-04	504204Х		1972	Сдан заказчику 25.07.1974 г. и повторно после ремонта 09.04.1980 г. (ист. - Затучный). №3 из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР
008	Ту-22М1	405 / 04-05	504205Х			Самолет для статических испытаний (ист. - Затучный).
009	Ту-22М1	501 / 05-01	505201Х		до 28.11.1972	Самолет потерян во время заводских испытаний 28.11.1972 г. - отказ 2-й и 3-й гидросистем, экипаж катапультировался, самолет списан (ист. - Затучный).
010	Ту-22М1	502 / 05-02	5052028	73 красный	1972	Сдан заказчику 21.08.1980 г. (возможно после ремонта?). №5 из 5 самолетов серии переданных в 444-й ЦБП и ПЛС авиации ВМФ СССР. Из ЦБП передан на учебный аэродром ШМАС ВМФ в г.Выборг, где и находился до утилизации в 2016 г. (ист. - Затучный).
	Ту-22М1					Не идентифицирован. В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ.
	Ту-22М1					Не идентифицирован. В качестве учебного пособия использовался в Ачинском ВАТУ.

Реестр Ту-22М2 (по состоянию на 07.11.2019 г.):

№пп	Наименование	Сер.№	Зав.№	Борт №	Первый полет	Примечание
001	Ту-22М2	503 / 05-03	505Х03Х		07.05.1973	Испытания для проверки основных характеристик двигателей НК-45 с одной ракетой Х-22М на дозвуковой скорости. На киле самолета установлена штыревая антенна радиостанции Р-847 - у всех последующих самолетов установлена шлейфовая антенна. Сдан заказчику после ремонта 09.03.1982 г. (ист. - Затучный).
002	Ту-22М2	504 / 05-04	505Х04Х		22.05.1973	Испытания для оценки основных характеристик двигателей НК-45 и работы СО-69. Сдан заказчику 15.05.1973 г. (до первого полета?) и после ремонта 30.06.1981 г. (ист. - Затучный).
003	Ту-22М2	505 / 05-05	505Х05Х		12.07.1973	Испытания с целью проверки работы оборудования радиосвязи со шлейфовой антенной. Сдан заказчику 19.06.1973 г. (до первого полета?) и после ремонта 05.03.1983 г. (ист. - Затучный).
004	Ту-22М2	601 / 06-01	506Х01Х		1973-1974	Сдача заказчику 14.04.1974 г. и после ремонта - 11.03.1979 г. (ист. - Затучный).
005	Ту-22М2	602 / 06-02	506Х02Х		1973-1974	Сдача заказчику 04.04.1974 г. и после ремонта - 01.08.1979 г. (ист. - Затучный).
006	Ту-22М2	603 / 06-03	506303Х		1973	Сдача заказчику 27.09.1973 г. и после ремонта - 29.09.1977 г. (ист. - Затучный).
007	Ту-22М2	604 / 06-04	506Х04Х		1973-1974	Сдача заказчику 04.04.1974 г. и после ремонта - 30.11.1977 г. (ист. - Затучный).
008	Ту-22М2	605 / 06-05	506Х05Х		1973-1974	Сдача заказчику 05.04.1974 г. и после ремонта - 21.02.1978 г. (ист. - Затучный).
009	Ту-22М2	701 / 07-01	507301Х		1973	Самолет потерян в катастрофе 23.11.1973 г. Погибли летчик Е.В. Машковцев и штурман В.Ф. Мещеряков (ист. - Затучный).
010	Ту-22М2	702 / 07-02	507Х02Х		1973-1974	Сдача заказчику 22.04.1974 г. и после ремонта - 13.08.1979 г. (ист. - Затучный)
011	Ту-22М2	703 / 07-03	507Х03Х		1973-1974	Сдача заказчику 08.04.1974 г. и после ремонта - 04.04.1980 г. (ист. - Затучный)
012	Ту-22М2	704 / 07-04	507Х04Х		1973-1974	Сдача заказчику 08.04.1974 г. и после ремонта - 30.08.1978 г. (ист. - Затучный)
013	Ту-22М2	705 / 07-05	507Х05Х		1974	Точных данных по самолету нет (ист. - Затучный). Возможно машина для статических испытаний.
014	Ту-22М2	801 / 08-01	508Х01Х		1974	Сдача заказчику 12.11.1974 г. и после ремонта - 28.07.1977 г. (ист. - Затучный)
015	Ту-22М2	802 / 08-02	508Х02Х		1974	Сдача заказчику 30.09.1974 г. (ист. - Затучный)
016	Ту-22М2	803 / 08-03	508Х03Х		1974	Сдача заказчику 28.08.1974 г. и после ремонта - 27.10.1981 г. (ист. - Затучный)
017	Ту-22М2	804 / 08-04	508Х04Х		1974	Сдача заказчику 07.01.1975 г. и после ремонта - 25.05.1983 г. (ист. - Затучный)
018	Ту-22М2	805 / 08-05	508Х05Х		1974	Сдача заказчику 23.09.1974 г. и после ремонта - 20.05.1983 г. (ист. - Затучный)
019	Ту-22М2	901 / 09-01	509Х01Х		1974	Сдача заказчику 19.09.1974 г. и после ремонта - 30.11.1982 г. (ист. - Затучный)
020	Ту-22М2	902 / 09-02	509Х02Х		1974	Сдача заказчику 29.08.1974 г. и после ремонта - 08.06.1982 г. (ист. - Затучный)
021	Ту-22М2	903 / 09-03	509Х03Х		1974	Сдача заказчику 28.09.1974 г. (ист. - Затучный)
022	Ту-22М2	904 / 09-04	509Х04Х		1974	Сдача заказчику 29.11.1974 г. и после ремонта - 26.04.1982 г. (ист. - Затучный)
023	Ту-22М2	905 / 09-05	509Х05Х		1974	Сдача заказчику 29.08.1974 г. и после ремонта - 30.03.1982 г. (ист. - Затучный)
024	Ту-22М2	1001				Сдача заказчику 25.12.1974 г. (ист. - Затучный)
025	Ту-22М2	1002				Сдача заказчику 25.12.1974 г. (ист. - Затучный)
026	Ту-22М2	1003				Сдача заказчику 26.12.1974 г. (ист. - Затучный)
027	Ту-22М2	1004				Сдача заказчику 30.05.1975 г. (ист. - Затучный)
028	Ту-22М2	1005				Сдача заказчику 30.05.1975 г. (ист. - Затучный)
029	Ту-22М2	1101				Сдача заказчику 25.12.1974 г. (ист. - Затучный)
030	Ту-22М2	1102				Сдача заказчику 23.04.1975 г. (ист. - Затучный)
031	Ту-22М2	1103			1974	Сдача заказчику 30.05.1975 г. В 1974-1975 г.г. на самолете переоборудованном в вариант Ту-22М2-Е были облетаны двигатели НК-25 ("Е") (ист. - Затучный)
032	Ту-22М2	1104				Сдача заказчику 30.05.1975 г. (ист. - Затучный)
033	Ту-22М2	1105				Сдача заказчику 30.07.1975 г. (ист. - Затучный)
034	Ту-22М2	1201				Сдача заказчику 03.11.1975 г. (ист. - Затучный)
035	Ту-22М2	1202				Сдача заказчику 31.07.1975 г. (ист. - Затучный)
036	Ту-22М2	1203				Сдача заказчику 23.10.1975 г. (ист. - Затучный)
037	Ту-22М2	1204				Сдача заказчику 23.10.1975 г. (ист. - Затучный)
038	Ту-22М2	1205				Сдача заказчику 29.09.1975 г. (ист. - Затучный)
039	Ту-22М2	1301				Сдача заказчику 29.09.1975 г. (ист. - Затучный)
040	Ту-22М2	1302				Сдача заказчику 18.12.1975 г. (ист. - Затучный)
041	Ту-22М2	1303				Сдача заказчику 16.12.1975 г. (ист. - Затучный)
042	Ту-22М2	1304				Сдача заказчику 23.12.1975 г. (ист. - Затучный)
043	Ту-22М2	1305				Сдача заказчику 02.02.1976 г. (ист. - Затучный)
044	Ту-22М2	1401				Или самолет для статических испытаний или самолет для испытаний т.к. не передавался ВВ СССР (ист. - Затучный)
045	Ту-22М2	1402				Сдача заказчику 01.12.1977 г. (ист. - Затучный)
046	Ту-22М2	1403				Сдача заказчику 30.03.1976 г. (ист. - Затучный)
047	Ту-22М2	1404				Сдача заказчику 30.03.1976 г. (ист. - Затучный)
048	Ту-22М2	1405				Сдача заказчику 29.04.1976 г. (ист. - Затучный)
049	Ту-22М2	1501				Сдача заказчику 29.04.1976 г. (ист. - Затучный)
050	Ту-22М2	1502				Сдача заказчику 28.05.1976 г. (ист. - Затучный)
051	Ту-22М2	1503				Сдача заказчику 08.06.1976 г. (ист. - Затучный)
052	Ту-22М2	1504				Сдача заказчику 29.06.1976 г. (ист. - Затучный)
053	Ту-22М2	1505				Сдача заказчику 17.08.1976 г. (ист. - Затучный)
054	Ту-22М2	2001				Сдача заказчику 30.08.1976 г. (ист. - Затучный)
055	Ту-22М2	2002				Сдача заказчику 30.08.1976 г. (ист. - Затучный)
056	Ту-22М2	2003				Сдача заказчику 25.11.1976 г. (ист. - Затучный)
057	Ту-22М2	2004				Сдача заказчику 30.09.1976 г. (ист. - Затучный)
058	Ту-22М2	2005				Сдача заказчику 29.10.1976 г. (ист. - Затучный)
059	Ту-22М2	2101				Сдача заказчику 29.10.1976 г. (ист. - Затучный)
060	Ту-22М2	2102				Сдача заказчику 27.12.1976 г. (ист. - Затучный)
061	Ту-22М2	2103				Сдача заказчику 27.12.1976 г. (ист. - Затучный)
062	Ту-22М2	2104				Сдача заказчику 10.06.1977 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	2105	ХХ21Х5Х		20.06.1977	Сдача заказчику 17.06.1977 г. Первый полет - экипаж А.Д.Бессонова (см.ниже в реестре Ту-22М3)
063	Ту-22М2	2201				Сдача заказчику 31.01.1977 г. (ист. - Затучный)
064	Ту-22М2	2202				Упоминаний самолета в источниках нет. Возможно не существовал или экземпляр для статических испытаний
065	Ту-22М2	2203				Сдача заказчику 28.03.1977 г. (ист. - Затучный)
066	Ту-22М2	2204				Сдача заказчику 29.04.1977 г. (ист. - Затучный)
067	Ту-22М2	2205				Сдача заказчику 28.04.1977 г. (ист. - Затучный)
068	Ту-22М2	2301				Сдача заказчику 27.05.1977 г. (ист. - Затучный)
069	Ту-22М2	2302	2723321	42 красный		Сдача заказчику 30.05.1977 г. (ист. - Затучный). Находился в составе 43 ЦБП и ПЛС ДА ВВС России, Дягилево (Рязань), 2002-2008 г.г. К 2012 г. в качестве экспоната в музее в Дягилево (по 2015 г. как минимум)
070	Ту-22М2	2303				Сдача заказчику 28.07.1977 г. (ист. - Затучный)
071	Ту-22М2	2304				Сдача заказчику 25.07.1977 г. (ист. - Затучный)
072	Ту-22М2	2305				Сдача заказчику 29.07.1977 г. (ист. - Затучный)
073	Ту-22М2	2401				Сдача заказчику 29.07.1977 г. (ист. - Затучный)
074	Ту-22М2	2402				Сдача заказчику 25.08.1977 г. (ист. - Затучный)
075	Ту-22М2	2403				Сдача заказчику 25.08.1977 г. (ист. - Затучный)
076	Ту-22М2	2404				Сдача заказчику 22.09.1977 г. (ист. - Затучный)
077	Ту-22М2	2405				Сдача заказчику 29.09.1977 г. (ист. - Затучный)
078	Ту-22М2	2501				Сдача заказчику 27.10.1977 г. (ист. - Затучный)
079	Ту-22М2	2502				Сдача заказчику 28.10.1977 г. (ист. - Затучный)
080	Ту-22М2	2503				Сдача заказчику 31.11.1977 г. (ист. - Затучный)
081	Ту-22М2	2504				Сдача заказчику 30.11.1977 г. (ист. - Затучный)
082	Ту-22М2	2505				Сдача заказчику 27.12.1977 г. (ист. - Затучный)
083	Ту-22М2	2601				Сдача заказчику 27.12.1977 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	2602	ХХ26Х2Х		20.06.1977	Сдача заказчику 20.03.1978 г. Списан (см.ниже в реестре Ту-22М3)
084	Ту-22М2	2603				Сдача заказчику 31.01.1978 г. (ист. - Затучный)
085	Ту-22М2	2604				Сдача заказчику 31.01.1978 г. (ист. - Затучный)
086	Ту-22М2	2605				Сдача заказчику 28.05.1978 г. (ист. - Затучный)
087	Ту-22М2	2701				Сдача заказчику 03.03.1978 г. (ист. - Затучный)
088	Ту-22М2	2702				Сдача заказчику 22.03.1978 г. (ист. - Затучный)
089	Ту-22М2	2703				Сдача заказчику 14.04.1978 г. (ист. - Затучный)
090	Ту-22М2	2704				Сдача заказчику 24.04.1978 г. (ист. - Затучный)
091	Ту-22М2	2705				Сдача заказчику 15.05.1978 г. (ист. - Затучный)
092	Ту-22М2	2801	2828412			Сдача заказчику 29.05.1978 г. (ист. - Затучный)
093	Ту-22М2	2802	2828523			Сдача заказчику 08.06.1978 г. (ист. - Затучный)
094	Ту-22М2	2803	2828634			Сдача заказчику 27.06.1978 г. (ист. - Затучный)
095	Ту-22М2	2804	3828745			Сдача заказчику 30.06.1978 г. (ист. - Затучный)
096	Ту-22М2	2805	3828851			Сдача заказчику 25.07.1978 г. (ист. - Затучный)
097	Ту-22М2	2901	3829912			Сдача заказчику 11.08.1978 г. (ист. - Затучный)
098	Ту-22М2	2902	3829123			Сдача заказчику 31.08.1978 г. (исправлена дата из источника, ист. - Затучный)
099	Ту-22М2	2903	382923Х			Сдача заказчику 13.09.1978 г. (ист. - Затучный)
100	Ту-22М2	2904	3829349			Сдача заказчику 21.09.1978 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	2905	4829451		10.01.1980	Сдача заказчику 20.12.1979 г. Списан (см.ниже в реестре Ту-22М3)
101	Ту-22М2	3001	4830512			Сдача заказчику 06.10.1978 г. (ист. - Затучный)
102	Ту-22М2	3002	4830623			Сдача заказчику 19.10.1978 г. (ист. - Затучный)
103	Ту-22М2	3003	4830734			Сдача заказчику 30.10.1978 г. (ист. - Затучный)
104	Ту-22М2	3004	4830845			Сдача заказчику 29.11.1978 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	3005	4830156		04.04.1980	Сдача заказчику 25.03.1980 г. В 1992 г. переделан в летающую лабораторию Ту-22М3ЛЛ, после столкновения в воздухе с Ту-1345 списан  (см.ниже в реестре Ту-22М3)
105	Ту-22М2	3101	4831217			Сдача заказчику 01.02.1979 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	3102	4831328		1980	Начало строительства - 1978 г. Сдача заказчику 08.04.1981 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
106	Ту-22М2	3103	1931132			Сдача заказчику 06.03.1979 г. (ист. - Затучный). Возможно заводской №3931132
107	Ту-22М2	3104				Сдача заказчику 06.03.1979 г. (ист. - Затучный)
108	Ту-22М2	3105				Сдача заказчику 20.02.1979 г. (ист. - Затучный)
109	Ту-22М2	3201				Сдача заказчику 27.02.1979 г. (ист. - Затучный)
110	Ту-22М2	3202				Сдача заказчику 20.03.1979 г. (ист. - Затучный)
111	Ту-22М2	3203				Сдача заказчику 17.04.1979 г. (ист. - Затучный)
112	Ту-22М2	3204				Сдача заказчику 10.04.1979 г. (ист. - Затучный)
113	Ту-22М2	3205				Сдача заказчику 24.04.1979 г. (ист. - Затучный)
114	Ту-22М2	3301				Сдача заказчику 30.05.1979 г. (ист. - Затучный)
115	Ту-22М2	3302				Сдача заказчику 16.08.1979 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	3303				Начало строительства - 1979 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
116	Ту-22М2	3304				Сдача заказчику 05.06.1979 г. (ист. - Затучный)
117	Ту-22М2	3305				Сдача заказчику 06.08.1979 г. (ист. - Затучный)
118	Ту-22М2	3401				Сдача заказчику 26.12.1980 г. (ист. - Затучный). Возможно, самолет использовался КБ для испытаний до передачи ВВС
119	Ту-22М2	3402				Сдача заказчику 30.06.1979 г. (ист. - Затучный)
120	Ту-22М2	3403	3934935	11 красный		Сдача заказчику 27.07.1979 г. (ист. - Затучный). Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины (Николаев). В начале 1990-х годов самолет планировалось продать в музей в Великобританию, сделка не состоялась. В 1994 г. строевой.
	Ту-22М3	3404				Начало строительства - 1979 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
121	Ту-22М2	3405				Сдача заказчику 23.08.1979 г. (ист. - Затучный)
122	Ту-22М2	3501				Сдача заказчику 29.08.1979 г. (ист. - Затучный)
123	Ту-22М2	3502				Сдача заказчику 14.09.1979 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	3503				Начало строительства - 1979 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
124	Ту-22М2	3504				Сдача заказчику 27.09.1979 г. (ист. - Затучный)
125	Ту-22М2	3505				Сдача заказчику 27.09.1979 г. (ист. - Затучный)
126	Ту-22М2	3601				Сдача заказчику 25.12.1979 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	3602				Начало строительства - 1979 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
127	Ту-22М2	3603				Сдача заказчику 28.11.1979 г. (ист. - Затучный)
128	Ту-22М2	3604				Сдача заказчику 29.12.1979 г. (ист. - Затучный)
129	Ту-22М2	3605				Сдача заказчику 17.12.1979 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	3701				Начало строительства - 1979 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
130	Ту-22М2	3702				Сдача заказчику 18.01.1980 г. (ист. - Затучный)
131	Ту-22М2	3703				Сдача заказчику 03.03.1980 г. (ист. - Затучный)
132	Ту-22М2	3704				Сдача заказчику 30.03.1980 г. (ист. - Затучный)
133	Ту-22М2	3705				Сдача заказчику 22.02.1980 г. (ист. - Затучный)
134	Ту-22М2	3801				Заказчику (ВВС) не передавался (ист. - Затучный)
135	Ту-22М2	3802				Сдача заказчику 28.02.1980 г. (ист. - Затучный)
136	Ту-22М2	3803				Сдача заказчику 17.03.1980 г. (ист. - Затучный)
137	Ту-22М2	3804				Сдача заказчику 27.03.1980 г. (ист. - Затучный)
138	Ту-22М2	3805				Сдача заказчику 03.04.1980 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	3901				Начало строительства - 1980 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
139	Ту-22М2	3902				Сдача заказчику 24.04.1980 г. (ист. - Затучный)
140	Ту-22М2	3903				Сдача заказчику 29.04.1980 г. (ист. - Затучный)
141	Ту-22М2	3904				Сдача заказчику 16.05.1980 г. (ист. - Затучный)
142	Ту-22М2	3905				Сдача заказчику 29.05.1980 г. (ист. - Затучный)
143	Ту-22М2	4001				Вероятно, самолет для статических испытаний
144	Ту-22М2	4002				Сдача заказчику 20.06.1980 г. (ист. - Затучный)
145	Ту-22М2	4003				Сдача заказчику 30.06.1980 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	4004				Начало строительства - 1980 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
146	Ту-22М2	4005				Сдача заказчику 11.08.1980 г. (ист. - Затучный)
147	Ту-22М2	4101				Сдача заказчику 21.08.1980 г. (ист. - Затучный)
148	Ту-22М2	4102				Сдача заказчику 28.08.1980 г. (ист. - Затучный)
149	Ту-22М2	4103				Сдача заказчику 09.09.1980 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	4104				Начало строительства - 1980 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
150	Ту-22М2	4105				Сдача заказчику 18.09.1980 г. (ист. - Затучный)
151	Ту-22М2	4201				Сдача заказчику 29.09.1980 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	4202				Начало строительства - 1980 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
152	Ту-22М2	4203				Сдача заказчику 29.10.1980 г. (ист. - Затучный)
153	Ту-22М2	4204				Сдача заказчику 30.10.1980 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	4205				Начало строительства - 1980 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
154	Ту-22М2	4301				Сдача заказчику 28.12.1980 г. (ист. - Затучный)
155	Ту-22М2	4302				Сдача заказчику 28.11.1980 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	4303				Начало строительства - 1980 г. (см.ниже в реестре Ту-22М3)
156	Ту-22М2	4304				Сдача заказчику 29.12.1980 г. (ист. - Затучный)
157	Ту-22М2	4305				Сдача заказчику 22.01.1981 г. (ист. - Затучный)
158	Ту-22М2	4401				Сдача заказчику 28.01.1981 г. (ист. - Затучный)
159	Ту-22М2	4402				Сдача заказчику 16.02.1981 г. (ист. - Затучный)
160	Ту-22М2	4403				Сдача заказчику 21.02.1981 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	4404				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
161	Ту-22М2	4405				Сдача заказчику 23.03.1981 г. (ист. - Затучный)
162	Ту-22М2	4501				Сдача заказчику 31.03.1981 г. (ист. - Затучный)
163	Ту-22М2	4502				Сдача заказчику 10.04.1981 г. (ист. - Затучный)
164	Ту-22М2	4503				Сдача заказчику 29.04.1981 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	4504				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
165	Ту-22М2	4505				Сдача заказчику 15.05.1981 г. (ист. - Затучный)
166	Ту-22М2	4601				Сдача заказчику 25.05.1981 г. (ист. - Затучный)
167	Ту-22М2	4602				Сдача заказчику 10.01.1981 г. (ист. - Затучный)
168	Ту-22М2	4603				Сдача заказчику 19.06.1981 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	4604				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
169	Ту-22М2	4605	3146253	07 красный		Сдача заказчику 30.06.1981 г. (ист. - Затучный). Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины (Николаев). По состоянию на 2010-2019 г.г. находится в Музее авиации в Киеве (Украина).
170	Ту-22М2	4701				Сдача заказчику 23.07.1981 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	4702				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
171	Ту-22М2	4703				Сдача заказчику 18.08.1981 г. (ист. - Затучный)
172	Ту-22М2	4704				Сдача заказчику 28.08.1981 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	4705				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
173	Ту-22М2	4801				Сдача заказчику 11.09.1981 г. (ист. - Затучный)
174	Ту-22М2	4802				Сдача заказчику 18.09.1981 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	4803				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
175	Ту-22М2	4804				Сдача заказчику 28.09.1981 г. (ист. - Затучный)
176	Ту-22М2	4805				Сдача заказчику 28.09.1981 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	4901				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
177	Ту-22М2	4902				Сдача заказчику 30.09.1981 г. (ист. - Затучный)
178	Ту-22М2	4903				Сдача заказчику 30.11.1981 г. (ист. - Затучный)
179	Ту-22М2	4904				Сдача заказчику 26.11.1981 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	4905				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
180	Ту-22М2	5001				Сдача заказчику 04.01.1982 г. (ист. - Затучный)
181	Ту-22М2	5002				Сдача заказчику 25.01.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5003				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
182	Ту-22М2	5004				Сдача заказчику 15.02.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5005				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
183	Ту-22М2	5101				Сдача заказчику 23.02.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5102				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
184	Ту-22М2	5103				Сдача заказчику 23.03.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5104				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
185	Ту-22М2	5105				Сдача заказчику 26.03.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5201				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
186	Ту-22М2	5202				Сдача заказчику 15.04.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5203				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
187	Ту-22М2	5204				Сдача заказчику 29.04.1982 г. (ист. - Затучный)
188	Ту-22М2	5205				Сдача заказчику 24.05.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5301				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
189	Ту-22М2	5302				Сдача заказчику 31.05.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5303				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
190	Ту-22М2	5304				Сдача заказчику 30.06.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5305				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
191	Ту-22М2	5401				Сдача заказчику 19.07.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5402				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
192	Ту-22М2	5403				Сдача заказчику 31.07.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5404				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
193	Ту-22М2	5405				Сдача заказчику 27.08.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5501				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
194	Ту-22М2	5502				Сдача заказчику 31.08.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5503				(см.ниже в реестре Ту-22М3)
195	Ту-22М2	5504				Сдача заказчику 22.09.1982 г. (ист. - Затучный)
	Ту-22М3	5505				После этой машины серийные номера Ту-22М3 стали идти своими сериями (не в сериях Ту-22М2) (см.ниже в реестре Ту-22М3)
196	Ту-22М2	5601				Сдача заказчику 22.10.1982 г. (ист. - Затучный)
197	Ту-22М2	5602				Сдача заказчику 29.11.1982 г. (ист. - Затучный)
198	Ту-22М2	5603				Сдача заказчику 29.11.1982 г. (ист. - Затучный)
199	Ту-22М2	5604				Сдача заказчику 18.12.1982 г. (ист. - Затучный)
200	Ту-22М2	5605				Сдача заказчику 14.02.1983 г. (ист. - Затучный)
201	Ту-22М2	5701	1357614	71 красный		Сдача заказчику 26.02.1983 г. (ист. - Затучный). Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины. Базировался в Кульбакино, г.Николаев (Украина), 1993 г.
202	Ту-22М2	5702				Сдача заказчику 24.03.1983 г. (ист. - Затучный)
203	Ту-22М2	5703				Сдача заказчику 31.03.1983 г. (ист. - Затучный)
204	Ту-22М2	5704				Сдача заказчику 28.09.1981 г. (ист. - Затучный)
205	Ту-22М2	5705				Сдача заказчику 29.04.1983 г. (ист. - Затучный)
206	Ту-22М2	5801				Сдача заказчику 30.05.1983 г. (ист. - Затучный)
207	Ту-22М2	5802				Сдача заказчику 30.06.1983 г. (ист. - Затучный)
208	Ту-22М2	5803				Сдача заказчику 27.08.1983 г. (ист. - Затучный)
209	Ту-22М2	5804	3358244	73 красный		Сдача заказчику 22.08.1983 г. (ист. - Затучный). Находился в составе 540-го МРАП 33 ЦБП и ПЛС ВВС Украины. Базировался в Кульбакино, г.Николаев (Украина), 1993 г.
210	Ту-22М2	5805				Возможно этот самолет не строился (ист. - Затучный)
	Ту-22М2			20 красный		По состоянию на 2005 г. находится в музее авиации в Киеве.
	Ту-22М2			40 красный		По состоянию на 2006 г. в нелетном состоянии самолет находится  в Шереметьево.
	Ту-22М2			40 красный		По состоянию на 2010 г. в полуразрушенном состоянии находится на стоянке Учебного Аэродрома ИВВАИУ(ВИ) (г.Иркутск).
	Ту-22М2			48 красный		Находился на территории аэродрома Шереметьево в нелетном состоянии, 2009 г.
	Ту-22М2			52 красный		По состоянию на 2019 г. самолет хранится на АБ Шайковка (источник)
	Ту-22М2			70 красный		Самолет 570 МРАП (как минимум 1988 г.). Катастрофа 23 ноября 1989 г. (упал в море, экипаж погиб) (источник)
	Ту-22М2			76 красный		Находился на аэродроме Кневичи (Владивосток), 1991 г.

Реестр некоторых образцев Ту-22М3 и его модификаций (по состоянию на 09.11.2019 г.):

№пп	Наименование	Сер.№	Зав.№	Борт №	Первый полет	Примечание
001	Ту-22М3	2105	ХХ21Х5Х		20.06.1977	Сдача заказчику 17.06.1977 г. Первый полет - экипаж А.Д.Бессонова. В марте 1980 г. при предполетной гонке двигателей на аэродроме ЖЛИ и ДБ произошел пожар, самолет списан (ист. - Затучный). На первом экземпляре Ту-22М3 испытывались катапультные кресла К-36Д.
002	Ту-22М3	2602	ХХ26Х2Х		12.12.1978	Сдача заказчику 20.03.1978 г. Списан (ист. - Затучный)
003	Ту-22М3	2905	4829451		10.01.1980	Сдача заказчику 20.12.1979 г. Списан (ист. - Затучный)
004	Ту-22М3	3005	4830156	32 красный	04.04.1980	Использовался в т.ч. для испытаний ракетного вооружения. Сдача заказчику 25.03.1980 г. В 1992 г. переделан в летающую лабораторию Ту-22М3ЛЛ, после столкновения в воздухе с Ту-134 списан (ист. - Затучный)
005	Ту-22М3	3102	4831328		1980	Начало строительства - 1978 г. Сдача заказчику 08.04.1981 г. (ист. - Затучный)
006	Ту-22М3	3303				Начало строительства - 1979 г. (ист. - Затучный)
007	Ту-22М3	3404				Начало строительства - 1979 г. (ист. - Затучный)
008	Ту-22М3	3503				Начало строительства - 1979 г. (ист. - Затучный)
009	Ту-22М3	3602				Начало строительства - 1979 г. (ист. - Затучный)
010	Ту-22М3	3701				Начало строительства - 1979 г. (ист. - Затучный)
011	Ту-22М3	3901				Начало строительства - 1980 г. (ист. - Затучный)
012	Ту-22М3	4004				Начало строительства - 1980 г. (ист. - Затучный)
013	Ту-22М3	4104				Начало строительства - 1980 г. (ист. - Затучный)
014	Ту-22М3	4202				Начало строительства - 1980 г. (ист. - Затучный)
015	Ту-22М3	4205				Начало строительства - 1980 г. (ист. - Затучный)
016	Ту-22М3	4303				Начало строительства - 1980 г. (ист. - Затучный)
017	Ту-22М3	4404				По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
018	Ту-22М3	4504			1981 ?	См. ниже Ту-22М4
019	Ту-22М3	4604			1981 ?	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
020	Ту-22М3	4702			1981 ?	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
021	Ту-22М3	4705			1981 ?	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
022	Ту-22М3	4803			1981-1982	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
023	Ту-22М3	4901			1981-1982	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
024	Ту-22М3	4905			1981-1982	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
025	Ту-22М3	5003			1981-1982	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
026	Ту-22М3	5005			1981-1982	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
027	Ту-22М3	5102			1981-1982	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
028	Ту-22М3	5104			1981-1982	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
029	Ту-22М3	5203			1982-1983	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
030	Ту-22М3	5301			1982-1983	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
031	Ту-22М3	5303			1982-1983	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
032	Ту-22М3	5305			1982-1983	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
033	Ту-22М3	5402			1982-1983	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
034	Ту-22М3	5404			1982-1983	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
035	Ту-22М3	5501			1982-1983	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
036	Ту-22М3	5503			1982-1983	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный)
037	Ту-22М3	5505			1982-1983	По реестру Ту-22М2 (ист. - Затучный). После этой машины серийные номера Ту-22М3 стали идти своими сериями (не в сериях Ту-22М2)
	Ту-22М4	4504		4504 красный		Самолет Ту-22М3 переоборудованный в Ту-22М4, 2012-2019 г.г. - находится в музее ДА в Дягилево (Рязань). На самолет предполагалось поставить для испытаний двигатели НК-32, но до поставки двигателей дело так и не дошло (ист. - Затучный)
	Ту-22МР			02 красный RF-94239		2011-2016 г.г. (как минимум) в ВВС
	Ту-22МР			36 красный		2015 г. (как минимум) в ВВС
	Ту-22МР		22113418			КАПО им.Горбунова (2014 г.)
	Ту-22М3 / М3М	9804	4898649 (источник)	9804 37 красный RF-94145	2012 г.	Прототип Ту-22М3М. Испытания систем управления вооружением и вооружений, в т.ч. ракет Х-32 (1996-2017 г.г.) (ист. - Затучный). Этот На этот же самолет был установлен новый комплект оборудования для испытаний по программе создания самолета "45.03М" (лето 2012 г. и позже, оборудование компании "Гефест")
	Ту-22М3М			18 красный RF-94051 ?	?	Прототип Ту-22М3М. Март 2023 г. аэродром КАПО
	Ту-22М3М		3792153 (источник)	42 синий RF-94267	16.08.2018 г. выкатка на КАПО 28.12.2018 (экипаж Олега Петунина)	№1 модернизированный в заводских условиях Ту-22М3 выпуска 1980-х годов - самолет "45.03М" В ОАК заявили, что модернизация строевых самолетов Ту-22М3 в вариант Ту-22М3М начнется с 2019 года, первые серийные Ту-22М3М пойдут в войска с 2021 года. Всего планируется модернизировать 30 строевых самолетов до уровня Ту-22М3М. В ходе модернизации бомбардировщик Ту-22М3М получает новую цифровую бортовую радиоэлектронику на российской элементной базе, новое навигационное и прицельное оборудование, средства связи и РЭБ. На самолет устанавливается новая система управления двигателями и топливной автоматикой. Производится замена двигателей на новые НК-32-02 от самарского ПАО "Кузнецов" (крайне сомнительно). Значительно улучшена эргономика кабины. Многие системы самолета унифицированы с Ту-160М. Новая версия самолета может нести крылатые ракеты Х-32 и гиперзвуковые ракеты (не подтверждено).
	Ту-22М3М			RF-94231 ?	20.03.2020 г.	№2 модернизированный на КАПО Ту-22М3 выпуска 1980-х годов
	Ту-22М3М				прогноз - 2024-2025 г.г.	Возможно планер №1 из 4-х недостроенных планеров Ту-22М3 КАПО (источник)
	Ту-22М3М				прогноз - 2025-2026 г.г.	Возможно планер №2 из 4-х недостроенных планеров Ту-22М3 КАПО (источник)

Экспорт:
Индия:
- 2001 г. - на авиасалоне в Бангалоре объявлено о намерении поставить в лизингг 4 самолета Ту-22М3. Другой информации нет.
- 2004 г. декабрь - министр обороны России Сергей Иванов заявил о том, что достигнута договоренность о взаимоприемлемом решении по поставкам в Индию Ту-22М.

 

Иран - в июле 1992 г.  велись переговоры о продаже 12 Ту-22М  в экспортном варианте.  По данным на декабрь 1992 г. договор о поставке  заключен (не подтверждено).

 

Китай - вероятно обсуждались возможности поставок самолетов и возможно по инициативе Китая (1990-2000-е годы).
- 2005 г. - в СМИ обсуждается вероятность поставки партии Ту-22М3 в Китай.

Украина - после распада СССР в 1991 г. часть Ту-22М остались в составе ВВС Украины.
- 1993 г. - в составе ВВС Украины 20 Ту-22М3 (авиаполк в Полтаве). Позже самолеты уничтожены по программе финансируемой Конгрессом США.

 

 

Авиация-космонавтика. Выпуск 6, 1995 г.
Баргатинов В.А., Сверхзвуковые самолеты мира. М., Эксмо, 2005 г.
Бельцов В.П.  Итоги боевых действий Российских ВВС в Чечне. // Авиация и время. N 6 / 1995 г.
Бутовски П.,  Гринюк Д.,  Пойти в "Бурлаки". // Крылья Родины. N 8 / 1992 г.
Воевода С.С., архив, 1992 г.

Затучный А.М, Ригмант В.Г, Синеокий П.М. Дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3. М., Полигон-пресс, 2018 г.
Известия. 28.07.1992 и 29.08.1992 г.
Ильин В.,  Левин М., Практически единственный стратег. // Крылья Родины. N 12 / 1993 г.
Иноземцев П.В., архив, 1992 г.

К тридцатилетию первого полета самолета Ту-22М. Сайт http://vadimvswar.narod.ru, 2012 г.
Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2000 г., 2002 г., 2012 г.
Литовкин В.,  В  Москве ничего не слышали о продаже самолетов Ирану. // Известия. Июль 1992 г.
Лукин С., Быть ? // Аэрохобби. N 2 / 1992 г.
Мальков, архив, 1992 г.
Манушкин А., О технике скромном замолвите слово. //  Красная звезда. 26.01.1994 г.
Марковский В.,  "Бэкфайр".  Прорыв из неизвестности. // Аэрохобби. N 1 / 1993 г.
Министерство обороны России. Сайт http://www.mil.ru, 2012 г.
Палитра крыла. Архив профилей камуфляжа. Сайт http://wp.scn.ru, 2010 г.
Реестр Ту-22М0 и Ту-22М1. Сайт http://aviaforum.ru, 2011 г.
Ригмант В., Магащук А., Ту-22: первый серийный, сверхзвуковой, дальний. // Авиация и космонавтика. N 11-12 / 1993 г.
Советская военная техника 1988. Томск. 1988 г.
Современная авиация России. Сайт http://aviaros.narod.ru, 2010 г.
Стуканов, архив, 1992 г.
Электронная газета "Конкурсные торги". Сайт http://www.gostorgi.ru, 2009 г.

Congressional Record.  NN 118,  129,  137,  143 / 1988;  38 /  1989. Washington (США).
Enciclopaedia of modern world aircraft armament.  Christopher Chant. 1988.
Forumavia.ru - Авиационный форум. Сайт http://www.forumavia.ru/forum, 2011 г.
Gordon E.,  Rigmant  V.,  Tu-22  (M)  naddzwiekowe  bobmbowce Rosji. Warsawa, "Altair", 1995 г. (Польша).

Interavia. NN 1 / 1984;  3,  5,  7,  9,  10 / 1988;  1, 9-11 / 1989. (Швейцария).
Jane's weapon systems 1987-88.
Jonic publicstions. 1990-92. (Россия).
MilitaryRussia.ru, форум, 2010 г.
Milkavkaz.net. Сайт http://milkavkaz.net, 2009 г.
Panoramio from Google. Сайт http://www.panoramio.com, 2010 г.
RussianPlanes.net. Сайт http://russianplanes.net/, 2012 г.
Soviet military power: an assessment of the threat 1988. Washington, 1988. США.
World armament & disarmament 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. 1978. Stocholm (Швеция).

Обсудить на форуме