ДАННЫЕ НА 2024 г. (стандартное пополнение)
РЮ-1 / СК-1 / 5Ф-48 "Скальп"
Противолодочная ядерная бомба / авиационная глубинная бомба с ядерным зарядом разработки НИИ-1011 (позже - ВНИИП, ныне - РФЯЦ-ВНИИТФ, Минсредмаш СССР, г.Снежинск), главный конструктор - А.Д. Захаренков. в 1959 г. принято Порстановление ЦК КПСС и Совмина СССР о разработке авиационной атомной глубинной бомбы мегатонного класса для поражения подводных лодок в подводном и надводном положении, а также кораблей противника. Разработка противолодочного комплекса с гидросамолетом-носителем и противолодочной бомбой была начата в ответ на принятый в конце 1950-х годов на вооружение подобный авиационнй комплекс в США, а также в связи с развертыванием США ракетной системы с ПЛАРБ типа "Джордж Вашингтон". Первоначально задана разработка бомбы с зарядом конструкции ВНИИЭФ, но позже разработка заряда была поручена НИИ-1011.
Впервые в практике НИИ-1011 для ядерного боеприпаса "Скальп" был разработан эскизный проект и состоялась его защита. Отделением испытаний и эксплуатации ЯБП НИИ-1011 (В.И.Просветова) так же впервые была подготовлена схема "прохождения ЯБП при эксплуатации в войсковых частяях Министерства обороны".
17.08.1961 г. вышло Постановление Совмина СССР № 758-324 «О проведении в 1962 г. заводских и зачетных испытаний опытных образцов изделия «Скальп». Основным носителем бомб "Скальп" стал самолет-амфибия Бе-12. Испытания аэродинамических корпусов бомб без ядерного заряда проходили с сентября 1960 г. по октябрь 1963 г. на сухопутном и морском полигонах в Крыму. Спасаемые варианты изделий поднимались со дна момелководного морского полигона с привлечением спасательного судна Черноморского флота. Применялась телеметрическая аппаратура РТС-6 и СК, а также аппаратура регистрации параметров движения изделия на подводном участке траектории. В 1964 году проходили совместные испытаниях носителя Бе-12СК "Чайка" и бомб "Скальп".
Бомба с носителем Бе-12СК принята на вооружение в 1964 г. Серийное производство боеприпаса велось ПО «Старт» (г. Заречный Пензенской обл.) с 1965 г.
В 1965-1970 г.г. боеприпасы типа "Скальп" получили на вооружение три противолодочных авиаполка дальнего действия и две противолодочные эскадрильи ВМФ СССР. Позже, на замену бомбе "Скальп" была создана и выпускалась в 1969-1970 г.г. новая авиационная ядерная глубинная бомба РЮ-2 / 8Ф-59 "Скат", которая была универсальной по носителям.  Макет ядерной противолодочной бомбы РЮ-1 / 5Ф-48 "Скальп". Красная и белая полосы означают, что это учебное изделие (фото 2014 г., https://kara-banoff.livejournal.com)  Макет ядерной противолодочной бомбы РЮ-1 / 5Ф-48 "Скальп". Красная и белая полосы означает, что это учебное изделие (фото Вадим874, 2016 г., https://russianplanes.net/) Назначение боеприпаса - уничтожение подводных лодок, надводных кораблей и наземных целей в условиях отсетутствия или подавления ПВО противника. Воздушный и контактный взрыватели отсутствовали. Для поражения субмарин, находившихся на мелководье, предусматривалось замедление срабатывания по времени в дополнение к уже имеющимся значениям (20,4 и 44 секунды соответственно) равное примерно 100 секундам от момента приводнения боеприпаса. Этого времени было достаточно, чтобы самолет-носитель успел покинуть опасную зону. Аэродинамическое торможение бомбы перед приводнением осуществлялось с помощью тормозного парашюта, который раскрывался непосредственно перед приводнением. ТТХ бомбы:
Масса - 1600 кг
Мощность - 10 кт
Глубина подрыва - 200-400 м
Радиус уничтожения ПЛ противника - 600-700 м
Высота сброса бомб - 2000-8000 м
Тип заряда - ядерный заряд разработки НИИ-1011 (ныне - ВНИИТФ) мощностью 10 кт.
В некоторых источниках упоминается "задание на разработку бомбы с зарядом мегатонного класса", а также вероятное использование термоядерного заряда.
Модификации:
- 5Ф-48 "Скальп" - основная модификация бомбы и заряда.
 Противолодочная ядерная бомба РЮ-1 / 5Ф-48 "Скальп" на транспортной тележке.
Носители:
- Бе-12СК / изделие ЕСК - самолет-амфибия, противолодочный вариант для применения боеприпасов "Скальп". Самолет нес 1 боеприпас "Скальп" на специальном балочном держателе массой 78 кг в бомбоотсеке. В бомбоотсеке поддерживался температурный микроклимат - температура воздуха на уровне 16-23 градусов Цельсия - это было важное условие для надежного срабатывания ядерного заряда. Принимая во внимание значительный вес бомбы, в грузовом отсеке установили балочный держатель БД4-12СК с замком Дер-4-СК. Ввиду повышенных требований к тепловому .режиму бомбы грузоотсек покрыли изнутри тепловой изоляцией, воздух для системы подогрева отбирался от компрессоров двигателей, установлены также электрообогреватели (изделие 107), имелись узлы для крепления защитной палатки, применяемой на земле для сохранения тепла в грузоотсеке при открытых створках. По бортам лодки проложили дополнительную электропроводку управления боевым и аварийным сбрасыванием. Для исключения доступа в грузоотсек после подвески бомбы на двери в шпангоуте № 31 установлены два замка, закрытые разными ключами, которые хранятся в опечатываемом пенале.
Разработка самолета Бе-12СК производилась в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР от 17 августа 1961 года. Тактико-технические требования зам. главкома ВВС по вооружению утвердил 22 декабря 1960 года. Макет и материалы эскизной проработки рассмотрены в период с 21-27 июня 1962 года в ОКБ-49. Объем доработок серийного самолета был относительно небольшим. С 16 октября 1963 года по 12 января 1964 года Бе-12СК проходил совместные государственные испытания, выявившие ряд недоработок. Совместные испытания возобновили 30 марта 1964 г. и 15 мая 1964 г. они успешно завершились.
Статус: СССР / Россия
Источники:
Российский ядерный центр: Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики имени академика Е.И.Забабахина.// Снежинск, 2015 г.
ЯБП ВВС и МА ВМФ Советского Союза, http://forums.airforce.ru/matchast/7621-dh-bp-vvs-i-ma-vmf-sovetskogo-soyuza/
|
