МиГ-25Р / РБ / БМ FOXBAT-B, -D, -F Автор: DIMMI
Создана: 02.08.2010 00:55:32
Изменена: 02.01.2014 14:35:17
Комментариев: 0
Категории: ВОЗДУХ / Бомбардировщики / ударные самолеты / Средние, фронтовые и легкие ударные самолеты / МиГ-25Р / РБ / БМ - FOXBAT-B, -D, -F / | ДАННЫЕ НА 2012 г. (стандартное пополнение) МиГ-25Р - FOXBAT-B
МиГ-25РБ - FOXBAT-C
МиГ-25БМ - FOXBAT-F 
Высотный самолет оперативной разведки / ударный самолет / противорадиолокационный ударный самолет. Поисковые концептуальные работы велись ОКБ-155 (МиГ) и ЦАГИ в 1958-1960 г.г. под руководством Я.И.Селецкого. Решение о создании самолета принято в 1960 г. На этапе предэскизного проектирования рассматривались три варианта самолета - перехватчик (Е-155П), разведчик (Е-155Р) и носитель ударных ракет ракет (Е-155Н). В мае 1960 г. выработаны требования к оборудованию самолета-разведчика. Проработка создания прототипа МиГ-25 в классическом виде (двухкилевой самолет с трапецевидным крылом) в вариантах разведчика и перехватчика Е-155 начата ОКБ-155 Микояна и Гуревича (позже - ММЗ "Зенит") по Приказу ГКАТ от 10 марта 1961 г., который вышел на основании Постановления Совмина СССР от 05 февраля 1961 г. (17 февраля 1961 г. по др.данным). Главный конструктор - М.И.Гуревич, позже - Н.З.Матюк, с 1976 г. работы над самолетом курировал заместитель главного конструктора Л.Г.Шенгелая. ТТЗ ставилась задача создания самолета с крейсерской скоростью 2,5-3,0М.
Начиная с марта 1961 г. велись работы по трем вариантам разведчика Е-155Р с унифицированным планером:
- самолет аэрофоторазведки и общей радиоразведки (вариант АФР, название условное)
- самолет дальней радиотехнической разведки (вариант РТР, название условное)
- самолет радиолокационной разведки (вариант РЛР, название условное)
 МиГ-25РБ борт №48 красный авиабазы №7000 Балтимор, г.Воронеж, август 2011 г. (фото - Иван Вукадинов, http://russianplanes.net/).
Проектирование и испытания. Докладная записка ГКАТ в ЦК КПСС от 20 апреля 1961 г. описывала основные направления проектных работ и обрисовывала черты комплексов перехвата С-155 и разведывательной модификации Е-155Р. Для разведывательного Е-155Р оговаривались максимальная скорость 3000 км/ч, дальность полета 3500-4000 км при крейсерской скорости 2300-2400 км/ч на высоте 20000-22000 м, практический потолок - 25000 м. Оговаривалась модульность разведывательного оптического и радиотехнического оборудования. Постановление СМ СССР о создании самолета вышло в феврале 1962 г. При создании аэрофотоаппаратов и компенсирующего костума летчика использованы останки сбитого 1 мая 1960 г. американского самолета-разведчика U-2.
Макет создан и защищен в 1962 г. Конструктивные отличия разведчика от перехватчика заключались в изменении состава оборудования в носовой части фюзеляжа, установке на концах крыла несбрасываемых дополнительных баков с вертикальными килями. Строительство прототипов Е-155Р-1 и Е-155Р-2 начато на опытном производстве ОКБ-155 (завод №155) в 1963 г. Сборка Е-155Р-1 (бортовой №1155) завершена раньше Е-155П - к декабрю 1963 г. 25.12.1963 г. прототип перебазирован в ЛИС ОКБ в Жуковском. Первый полет совершил 6 марта 1964 г. (пилот - А.В.Федотов). Первый прототип перехватчика Е-155П-1 полетел 9 сентября 1964 г. (пилот - П.М.Остапенко). Летные испытания Е-155Р-1 завершены в 1965 г. Прототип Е-155Р-2, предназначенный для статических испытаний, выпущен в 1965 г.
Постановление СМ СССР о создании на базе Е-155Р самолетов с РЛС бокового обзора, станцией детальной радиотехнической разведки и более эффективной станции общей РТР вышло 27 марта 1965 г. В 1969 г. после изучения опыта применения авиации на Ближнем Востоке принято решение об оснащении МиГ-25Р бомбардировочным вооружением.
Серийное производство. Установочная серия Е-155Р-3-Р-6 строилась на заводе №21 в Горьком в 1966-1968 г.г. После завершения государственных испытаний в конце 1969 г. начато серийное производство самолета МиГ-25Р на авиазаводе №21 в Горьком. В течение производства в 1969-1985 г.г. всего всех модификаций выпущено 1186 экз. в т.ч. более 220 шт в различных вариациях МиГ-25Р (модификации выпускались до 1982 г.). Чистый МиГ-25Р серийно выпускался с 1969 г. по 1970 г. и был принят на вооружение в декабре 1972 г.
Ремонт МиГ-25 в СССР осуществлялся ремзаводами на Украине и в Азербайджане.
Двигатели:
- Е-155Р-1 и первые серии МиГ-25 - 2 х ТРД Р-15Б-300 (изделие "15Б") с тягой по 7500 кг, на форсаже - 10215 кг, максимал - 11250 кг. Разработчик - ОКБ С.К.Туманского (позже - ММПП "Салют"), выбор двигателя выполнен конструктором Г.Е.Лозино-Лозинским.. Прототип двигателей - ТРД "15К" для БПЛА ДР-2 "Ястреб" ОКБ А.Н.Туполева, отработан на Е-150 и Е-152. Двигатель управляется электро-дистанционной системой управления РРД-15Б (Регулятор Работы Двигателя, разработка ОКБ Чекунова), двигатель с системой управления испытывался на Ту-16ЛЛ;
Расход топлива - от 150 кг/ч на малом газу до 15000 кг/час на полном форсаже
- МиГ-25Р / П / РБ / ПД и др. поздних серий (к или с 1981 г.), МиГ-25РБФ / РБС (1981 г.), МиГ-25БМ - 2 х Р-15БД-300 тягой по 7650 кг (8800 кг по др.данным), на форсаже - 11200 кг (впоследствии увеличена до 11245 кг). Топливо - высокотемпературный керосин Т-6;
Расход топлива - 10500 л/час
Расход топлива при скорости 2500 км/ч на высоте 21000 м без ПТБ:
- на 1 км пути - 6,5 кг (МиГ-25РБ)
- 16250 л/час (МиГ-25РБ)
Модификации двигателей Р-15Б-300:
- МиГ-25Р / РБ - сопло с длинными эжекторными створками
- МиГ-25П - сопло с короткими эжекторными створками
Конструкция - современный облик МиГ-25 как самолета нормальной аэродинамической схемы с двухкилевым оперением, трапецевидным крылом и подфюзеляжными гребнями начал формироваться в 1960 г. Есть мнение, что определенное влияние на выбор аэродинамической схемы оказали сведения о самолете А-5 "Виджилент" (США).
В носовой части фюзеляжа размещается разведывательное оборудование, кабина экипажа окружена отсеками оборудования спереди, снизу и сзади. Средняя часть фюзеляжа выполнена по несущей схеме бак-конструкция с каналами воздухозаборников проходящих через герметичные топливные баки. Вставные и сменные баки не используются. Общий объем топливных баков - до 70% фюзеляжа. Подача топлива - вытеснительная с использованием нейтрального газа. Крыло - двухлонжеронный сварной бак-конструкция. Носки, элероны и аэродинамические щитки выполнены из алюминиевого сплава. Оперение сварное, стабилизатор дифференциальный, на МиГ-29Р в килях размещены дополнительные топливные баки. Кабина с термостойким остеклением. Соединения выполнены с помощью болтов и заклепок (23%), а так же с помощью разных видов сварки. Двигательный отсек отделен от остальной части фюзеляжа стальной термозащитной перегородкой с напылением 50 мкм серебра.
Материал планера и фюзеляжа:
- нержавеющая жаропрочная сталь ВНС-2 / ВНС-4 / ВНС-5 (до 80%);
- титановые сплавы (около 8%)
- жаропрочный алюминиевый сплав Д19 (около 11%)
Температура торможения при скорости 2,83М составляет 290 град.С
ТТХ самолета:
Экипаж - 1 чел. (УТ-модификации - 2 чел.)
Длина:
- 21,55 м (МиГ-25Р/РБ с ПВД)
- 19,581 м (МиГ-25Р/РБ без ПВД)
- 22.27 м ( МиГ-25БМ)
Размах крыла:
- 13,418 м / 14.02 м (МиГ-25Р/РБ по разным данным)
Размах стабилизатора - 8,8 м
Высота:
- 6,28 м
- 6 м ( МиГ-25БМ)
Площадь крыла:
- 58,9 кв.м / 61.4 кв.м (МиГ-25Р/РБ по разным данным)
Площадь стабилизатора - 9,81 кв.м
Стреловидность крыла по передней кромке - 41 град. 02' (МиГ-25Р, крыло без излома)
База шасси - 5,139 м
Колея шасси - 3,85 м
Масса максимальная:
- 41000 кг (МиГ-25Р / П)
- 41200 кг (МиГ-25РБВ с 5 тн. бомб)
Масса нормальная:
- 35670 / 36000 / 37100 кг (МиГ-25Р по разным данным)
Масса пустого:
- 19070 кг (МиГ-25РБ)
- 20000 кг (МиГ-25)
Масса топлива:
- 1200 л (в несбрасываемых дополнительных баках, Е-155Р-1)
- 15245 кг (МиГ-25Р)
- 19615 кг (МиГ-25Р с ПТБ)
- 4370 кг / 5300 л (подфюзеляжный ПТБ)
Масса полезной нагрузки:
- 3000 кг
- 4000 кг (МиГ-25РБ и др. ударные мод.)
- 5000 кг (МиГ-25РБ и др. ударные мод. поздних серий - с N 20022077)
Скорость максимальная:
- 2319 км/ч (Е-266, 16.03.1965 г., рекорд скорости на 1000 км маршруте с грузом 2000 кг, А.Федотов);
- 2981,5 км/ч (Е-266, октябрь 1967 г., рекорд скорости на 500 км маршруте, М.Комаров);
- 2921 км/ч (Е-266, 1967 г., рекорд скорости на 1000 км маршруте с грузом 2000 кг, П.Остапенко);
- 2605 км/ч (Е-266, 1973 г., рекорд скорости на замкнутом 100 км маршруте);
- 1200 км/ч (МиГ-25Р/П/РБ/ПД, у земли)
- 2969 км/ч (МиГ-25Р на высоте 20000 м, ограничение по времени - 8 мин. )
- 3395 км/ч (МиГ-25Р, кратковременно на высоте ??)
- 2550 км/ч (МиГ-25РБ с подвесками, на высоте)
- 2.83 М (МиГ-25РБ без подвесок, на высоте)
- 3010 км/ч (МиГ-25РБ без подвесок, на высоте ??)
- 3,12 М (Е-155 в ходе испытаний)
Скорость крейсерская:
- 2.35 М (МиГ-25РБ с подвесками, на высоте)
Скорость взлетная - 340-360 км/ч (все модификации)
Скорость посадочная:
- 270-290 км/ч (МиГ-25Р/П/РБ/ПД)
Скоро подъемность:
- МиГ-25Р / П - высота 12000 м за 2,1 мин;
- высота 19000 м за 6,6 мин;
- высота 19000 м за 8,2 мин (с полезной нагрузкой 2000 кг);
- высота 20000 м за 8,9 мин (с полезной нагрузкой ?);
- высота 24000 м за 8,6 мин;
- Е-266 (1973 г.) - высота 25000 м за 3,3 мин;
Потолок:
- 29977 м ( Е-266, 1967 г., рекорд высоты полета с грузом 2000 кг, А.Федотов, динамический потолок);
- 36240 км (Е-266, 1973 г., рекорд высоты - динамический потолок);
- 23000 м (МиГ-25Р / РБ практический)
- 27000 м (МиГ-25Р динамический)
- 18000 / 20700 м (МиГ-25РБ с подвеской 4 х ФАБ-500 по разным данным)
Дальность:
- 1045 км (МиГ-25РБ, без ПТБ, скорость 2500 км/ч)
- 1635 км (МиГ-25Р/РБ без ПТБ с 4 х ФАБ-500, скорость > 1 М)
- 1865 км (МиГ-25Р/РБ без ПТБ с 4 х ФАБ-500, скорость < 1 М)
- 2130 км (МиГ-25Р с ПТБ, скорость > 1 М)
- 2400 км (МиГ-25РБ с ПТБ, перегоночная, скорость < 1М)
- 2550 км (МиГ-25Р с ПТБ, перегоночная, скорость < 1 М)
Радиус действия боевой:
- 920 км (МиГ-25РБ, с ПТБ, без вооружения на высоте 20000 м)
- 1050 км (МиГ-25РБ, при скорости < 1 М)
Эксплуатационная пергрузка:
- 3,8 G (МиГ-25Р, максимальная установившаяся перегрузка)
- 5 G (МиГ-25Р, максимальная установившаяся перегрузка - данные сомнительны)
- 11,5 G (максимально допустимая для конструкции)
Продолжительность полета:
- 46 мин (МиГ-25РБ без ПТБ, скорость 2500 км/ч)
Разбег:
- 500 м (МиГ-25Р с нормальной массой на форсаже)
- 1250 м (МиГ-25Р/П/РБ/ПД, норма, 1050-1400 м по др.данным)
- 2180 м (перегруженный)
Пробег - 800 м (МиГ-25Р/П/РБ/ПД, норма с тормозным парашютом, 830-850 м по др.данным)
Стоимость одного самолета в ценах 1984 г. - 15 млн. USD
Вооружение: артиллерийское на всех модификациях отсутствует;
- Е-155Р на этапе проектирования (1961-1962 г.г.) - предполагалась установка пушки для отстрела дипольных отражателей и использование авиабомб "Зарево" для создания помех ракетам с ИК ГСН.
- МиГ-25Р/РБ FOXBAT-B/C и их модификации - бомбы подвешиваются на 2-х подкрыльевых и 3-х подфюзеляжных узлах подвески МБД3-У2 (многобалочный) с замками ДЗУ-1 (при подвеске тандемом - МБД3-У2Т) в следующих вариантах:
4 х ФОТАБ-100-80 по паре на крыло;
8 х ФОТАБ-100-80 по паре на каждый узел под крылом (+4 под фюзеляжем в максимальной нагрузке);
60 х ФОТАБ-МГ
8 х ФАБ-500М-62 - по паре на крыло и 4 бомбы на подфюзеляжном тандемном узле;
8 х ФАБ-500М-62 - по паре на крыло с тандемной подвеской и 4 бомбы на подфюзеляжном тандемном узле;
10 х ФАБ-500М-62 - по паре на крыло с тандемной подвеской и на трех подфюзеляжных тандемных узлах по паре;
10 х ФАБ-500М-62 - по паре на крыло с тандемной подвеской и на одном подфюзеляжном тандемном строенном узле;
вместо бомб ФАБ-500М-62 может применяться термостоякая бомба ФАБ-500М-62Т
на специальном держателе может нести 1 ядерную бомбу;
под фюзеляжем может нести конформный ПТБ на 5380 л (4370 кг, на всех модификациях кроме МиГ-25П), при использовании ПТБ подвесное вооружение не применяется (подфюзеляжное ?);
Начиная с 1981 г. как минимум МиГ-25РБ и его модификации могли нести ракеты класса "воздух-воздух" Р-60 на внешних подкрыльевых узлах подвески (как минимум МиГ-25РБФ / РБС). Кроме свободнопадающих бомб может применять ракеты класса "воздух-воздух" только с ИК ГСН - Р-40Т, модификации - Р-40Т, Р-40ТД, Р-60, Р-60М (подвеска - аналогично перехватчикам) - информация из западных источников, не подтверждается более современными отечественными данными.
- МиГ-25БМ FOXBAT-F - под крылом на 2-4 катапультных установках АКУ-58 противорадиолокационные ракеты Х-58У (AS-11 KILTER);
Оборудование:
Специальное оборудование:
| Модификация | Аэрофотооборудование | Радио-техническая разведка | Развед. РЛС | Станции помех | Е-155Р (1961-1962 г.г.), фоторазведка и общая РТР, предварительный проект
| установка на съемных люках в носовой части фюзеляжа фотоаппаратов АФА-42, АФА-44, АФА-45, АЩА-ФА-5 с различными объективами, топографический фотоаппарат АФА-41, телевизионная аппаратура "Барий-1", ночные фотоаппараты НАФА-МК, НАФА-100, НАФА-Я7 | Станции общей РТР "Ромб-4А" (СРС-4А, изделие "30А") или "Ромб-4Б" (СРС-4Б, изделие "30Б"), "Ромб-3", "Куб-3", "Восход" | | Станции активных помех "Сирень-1Ф", "Сирень-2Ф", "Сирень-3Ф" (сменные) | Е-155Р
(1962 г.), фоторазведка и общая РТР,эскизный проект
| семь вариантов комплектов фотоаппаратуры:
1. общей высотной съемки
2. детальной высотной съемки
3. маловысотной съемки
4. топографической съемки
5. ночной высотной съемки
6. ночной средневысотной съемки
7. ночной маловысотной съемки | станции общей РТР "Ромб-4А" (СРС-4А, изделие "30А") или "Ромб-4Б" (СРС-4Б, изделие "30Б") | | | Е-155Р
(1962 г.), РТР,эскизный проект
| | станции РТР "Куб-3" (сантиметрового и дециметрового диапазонов) и "Восход" (метрового диапазона) | | | Е-155Р
(1962 г.), РЛС разведка, эскизный проект
| | | РЛС бокового обзора (РЛС БО) "Игла" и телевизионная аппаратура "Барий-1" | | | МиГ-25Р/РБ FOXBAT-B/C | - вар.1 - 4 х АФА А-70М общей разведки с полосой обзора 90-120 км и 1 х АФА А-Е/10 для топографической съемки;
- вар.2 - 2 х АФА А-72 детальной разведки с узкой полосой съемки (более поздний вариант аэрофотооборудования);
- вар.3 (появился на МиГ-25РБ) - 2 х АФА А-72 детальной разведки с узкой полосой съемки и длиннофокусными объективами для 4-х маршрутов съемки (ориентация влево-вправо) + 1 короткофокусный АФА плановой съемки под кабиной пилота.
- вар.4 - комбинация стандартных АФА и ночного НАФА-75 | аппаратура РТР "Ромб-4" (СРС-4А / СРС-4Б / СРС-4В - изделия, соот., "30А", "30Б" и "30В") | | станция активных помех СПС-141 "Сирень" (изделие "141") | | МиГ-25РБК (изделие "02К"/"51") | | автоматическая станция детальной РТР "Куб-3"/"Куб-3М" (изделие "К-3"/"К-3М"). Станция осуществляет обнаружение, идентификацию, фиксацию координат и параметров работы РТ-средств противника с записью данных и передачей на командный пункт. | | СПС-143 (изделие "143") | | МиГ-25РБС (изделие "02С"/"52") | | | РЛС БО "Сабля-Е" (изделие "122", дальность обзора - 200 км по западным данным) | |
Общее оборудование:
| Е-155Р (1961-1962 г.г.) | МиГ-25Р/РБ FOXBAT-B/C | | Статус | предварительный проект | серия | | Назначение | разведчик | разведчик, бомбардировщик | | Система госопознавания | | СРО-2М / СРЗО-2 | Ответчик
системы госопознавания | | СО-63Б | Система предупреждения
об облучении РЛС | | СПО-10 "Сирена-3М" (изделие "С-3М") или ЛО-06 (СПО-15 "Береза" изделие "006") на поздних сериях | Автоматическая система
управления самолетом | САУ-155Р | САУ-155Р-1 | | Навигационная система | Комплексная цифровая навигационная система "Пеленг" (разработана Раменским приборостроительным КБ, главный конструктор - С.В.Зеленко), включающая систему инерциальной навигации с БЦВМ с коррекцией от доплеровского измерителя скорости и угла сноса (ДИСС). | "Пеленг-Д" ("Пеленг-ДР"), включающая в себя допплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-3С "Стрела" или ДИСС-7 "Поиск" (позже), бортовую ЭВМ ЦВМ-10-155 "Орбита-155" и инерциальную курсовую систему ИКС-8 (изделие "Анис-8"), позже замененная на модернизированную "Пеленг-ДМ" | | Навигационно-пилотажная автоматизированная система |
| "Полет-1И" (использовалась в т.ч. для бомбометания в ручном режиме). Система состоит из системы ближней навигации и посадки "Ромб-1К" (позже - "Клистрон") и др. оборудования | | Система ближней навигации | | РСБН-6С "Коралл" | | Автоматический радиокомпас | | АРК-10 | | Радиовысотомер | | больших высот РВ-19 или РВ-18 (на поздних сериях), малых высот РВ-4 | Радиостанции УКВ
| РСИУ-5 | РСИУ-5 / Р-832М "Эвкалипт", Р-802 | | Радиостанции КВ | | Р-847РМ, на поздних сериях - Р-864 | | Маркерный радиоприемник | | МРП-56П | | Антенно-фидерная система | | "Пион-3П" | | Прочие системы | | СВС-ПН-5, СКВ-2Н-2 | Катапультное
кресло | | КМ-1 (на первых сериях) или КМ-1М | Использование
ПТБ |
| ПТБ |
Система управления самолета - САУ-155 - разработана под руководством главного конструктора О.В.Успенского.
- МиГ-25РБК (изделие "02К"/"51") - оборудование после 1981 г. модернизировано;
Модификации: модификации МиГ-25П см. в статье по МиГ-25П.
- Е-155Р - проект самолета-разведчика на стадии предварительного проектирования. Однокилевой самолет с треугольным крылом. Проект существовал до 1961 г.
- Е-155Н (первый) "Носитель" - проект самолета-носителя крылатой ракеты МКБ "Радуга". Однокилевой самолет с треугольным крылом. Проект существовал до 1961 г. на стадии предварительного проектирования. Не создавался. На самолете предполагалось установить радиодальномерную станцию "Жемчуг", допплеровский счислитель пути, УКВ радиостанцию РСИУ-5, курсовую инерциальную систему, радиокомпас АРК-54, ответчик системы госопознавания "Хром", систему ближней навигации "Свод-И", радиовысотомер и т.п. На подфюзеляжном узле подвески предполагалась установка одной КР с инерциальной сисемой наведения, вероятно, разработки МКБ "Радуга".
  Эскизный рисунок и компоновка Е-155Н (Якубович Н.В., Многоцелевой самолет МиГ-25. // Авиаколлекция. №5 / 2010 г.)
- Е-155РД - самолет-разведчик носитель БПЛА доразведки. Модификация прорабатывалась в 1960-1961 г.г. на этапе эскизного проектирования. БПЛА подвешивался под фюзеляжем и должен был запускаться за 150-200 км до цели, снижался ниже кромки облаков, производил разведку объекта с передачей информации на самолет-носитель с последующей ретрансляцией в разведывательный центр. Разведданные так же сохранялись на борту БПЛА доразведки, который на малой высоте возвращался в заданный район и совершал посадку.
- Е-155Р с крылом изменяемой геометрии - вариант эскизного проекта Е-155Р 1961 г., экипаж - 2 человека, более высокая масса самолета. Проектирование не велось.
- Е-155Р-1 (изделие "02") FOXBAT-B - первый прототип МиГ-25Р. Самолет построен в конце 1963 г., 25 декабря 1963 г. перевезен на на летно-испытательную станцию КБ МиГ в Жуковском, первый полет совершил 6 марта 1964 г. (пилот - А.В.Федотов), бортовой номер 1155, на концах крыльев ПТБ с вертикальными килями, на самолете верикальное оперение другой формы, в отличии от серийных машин; на самолете установлены узлы крепления переднего горизонтального оперения (не устанавливалось); первый прототип Е-155Р-1 не был оснащен разведывательным оборудованием (его замещали массо-габаритные макеты, контрольно-записывающая и телеметрическая аппаратура). Заводские испытания Е-155Р-1 завершены к концу 1965 г.
  Е-155Р-1, первоначальный вид, 1964 г. ( http://www.testpilot.ru)  Е-155Р-1, 1964 г. (Якубович Н.В., Многоцелевой самолет МиГ-25. // Авиаколлекция. №5 / 2010 г.).
- Е-155Р(ВД) - вариант эскизного проекта Е-155Р с дополнительными подъемными двигателями в фюзеляже. Проектирование прекращено на стадии предварительной проработки в первой половине 1960-х годов.
Экипаж - 2 чел
Подъемные двигатели - РД36-35
- Е-155Ш - вариант эскизного проекта маловысотного самолета-штурмовика. Проектирование велось в начале 1960-х годов. Проектирование прекращено из-за неудовлетворительных ТТХ самолета как маловысотного ударного средства.
- Е-155ШР - вариант проекта маловысотного разведчика-штурмовика. Проект не разрабатывался.
- МиГ-25 административный - проект административного самолета на базе МиГ-25, разрабатывался в 1963-1965 г.г. на базе планера МиГ-25. увеличен размах и площадь крыла, длина и объем фюзеляжа.
Экипаж - 1-2 чел
Размах крыла - 14 м
Высота самолета - 5.14 м
Коммерческая нагрузка - 5-7 пассажиров или 700-1000 кг груза
Дальность полета - 3500 км (расчетная)
Скорость максимальная - 2.35М
- Е-155Р-2 - второй прототип МиГ-25Р для статических испытаний (для испытания БРЭО по др.данным), выпущен опытным производством ОКБ-155 в 1965 г. (в конце 1964 г. по др.данным). Участвовал в государственных испытаниях проходивших с октября 1965 г. по октябрь 1969 г. (начал летные испытания в марте 1965 г. по др.данным и в октябре 1966 г. по третьим данным).
- Е-155Р-3 / Р-4 / Р-5 / Р-6 - самолеты установочной серии МиГ-25Р, выпущены авиазаводом №21 в Горьком с полной комплектацией бортовым оборудованием.
- Е-155Р-3 - выпуск конец 1966 г. (сборка завершена 6 мая 1966 г. в старом сборочном цехе), первый полет - 6 июля 1966 г. (пилот - А.В.Федотов), по др.данным - 30 марта 1967 г., участвовал в военном параде в Домодедово 1967 г., участвовал в установлении мировых рекордов. Бортовой номер Е-155Р-3 - 3155. В 1973 г. на этом же самолете установлено еще несколько мировых рекордов. На Е-155Р-3 вертикальные кили по форме близки серийным машинам (их площадь увеличена по сравнению с Е-155Р-1), но меньше. На концах крыла дополнительные топливные баки отсутствуют, появились баки в килях, удлинилась носовая часть, изменена передняя кромка крыла, появились пилоны под крылом для подвески осветительных бомб. Е-155Р-3 в 1968 г. прошел доработку с установкой узлов подвески авиабомб.
- Е-155Р-4 - выпуск май 1968 г. - эталон для серийного производства.
- Е-155Р-5 - выпуск 1968 г. (?)
- Е-155Р-6 - выпуск 1968 г. (?)
Прототипы Е-155Р-2, Е-155Р-3 и Е-155Р-4 участвовали в государственных испытаниях проходивших с октября 1965 г. по октябрь 1969 г. После окончания испытаний самолеты переданы заводу для отработки новых модификаций и усовершенствования технологических процессов сборки.
- Е-266 - рекордная машина (1965 г.), под этим названием для ФАИ летали Е-155Р-1 (1965 г.), Е-155П-1 и Е-155Р-3 (бортовой номер 3155 на показе авиационной техники 9 июля 1967 г.);
- Е-155Р-3 образца 1968 г. - в 1968 г. прототип Е-155Р-3 прошел доработку для установки узлов подвески авиабомб. В ходе доработки установлены вертикальные кили классической "серийной" формы и площади. После испытаний передан в Музей ВВС в Монино.
- Е-155Р-4 - эталон серийного производства МиГ-25Р, выпущен в мае 1968 г. Установлены вертикальные кили классической "серийной" формы и площади. На самолете велась отработка навигационной системы "Пеленг-Д" - перед этим испытания аппаратуры проводились на двух ЛЛ Ту-104. Участвовал в государственных испытаниях проходивших по октябрь 1969 г. После испытаний переоборудован как прототип МиГ-25РБ - Е-155Р-4Б.
- МиГ-25Р (изделие "02") FOXBAT-B - фоторазведчик, государственные испытания прототипов закончены к концу 1969 г., а серийное производство начато в 1968 г. (производство первой модификации завершено в 1970 г., последней модификации - в 1984 г.), официально принят на вооружение в декабре 1972 г.; на самолетах первых серий не устанавливались балансировочные штанги на концах крыльев и узлы подвески бомбардировочного вооружения. В ходе эксплуатации на авиаремонтных заводах ВВС самолеты раннего выпуска МиГ-25Р переоборудованы в МиГ-25РБ. Самолеты поздних серий переоборудованы в МиГ-25РБ на заводе №21 в процессе производства до начала серийного выпуска МиГ-25РБ.
- МиГ-25РУ (изделие "22" / "39" ?) - учебно-тренировочная модификация МиР-25Р. Построен в 1970 г., первый полет головного самолета МиГ-25РУ (серийный №0101) состоялся 20 марта 1971 г. (пилот - Элькинбард). Серийно производился заводом №21 в Горьком в 1970-1982 г.г., выпущено более 50 шт. По заказу 2 самолета были изготовлены для Индии. У самолета отсутствуют подкрыльевые пилоны. Вцелом аналогичен УТ-модификации МиГ-25П.
- Е-133 - наименование для ФАИ самолета МиГ-25РУ на котором летчик Светлана Савицкая в 1975-1978 г.г. установила несколько женских мировых рекордов.
- Е-155Б - проект скоростного высотного бомбардировщика - варианта МиГ-25РБ. Прорабатывался в начале 1970-х годов, развития не получил.
- Е-155МФ - проект скоростного бомбардировщика под ТТЗ аналогичное ТТЗ на создание самолета Т-6 ОКБ П.О.Сухого. Проектирование семейства Е-155М велось на основании постановления СМ СССР от 24 мая 1968 г. и, вероятно, с использованием наработок по Е-155Б. Многоцелевой самолет Е-155М создавался в вариантах истребителя-перехватчика Е-155МП в составе комплекса перехвата С-155М, фронтового разведчика-бомбардировщика Е-155МФ и самолета-разведчика Е-155МР. Фронтовой бомбардировщик предназначался для прорыва ПВО на сверхзвуковых скоростях и нанесения ударов по важнейшим объектам противника бомбами и управляемыми ракетами с больших высот. Самолет получил обозначение Е-155МФ и внешне был очень схож с будущим МиГ-31, за исключением широкой носовой части, где размещалась кабина экипажа с летчиком и штурманом, сидящими рядом. Типовое вооружение по проекту: 4 х ракеты Х-58 под крылом и до 12 бомб калибра 250-500 кг в фюзеляжном бомбоотсеке (по др.данным - подвешенных на конформных узлах в 3 ряда под фюзеляжем). Работы по Е-155МФ были прекращены в связи с принятием на вооружение Су-24 ОКБ П.О.Сухого.
- МиГ-25Р (изделие "02") FOXBAT-B доработанный - самолеты поздних серий переоборудованы в МиГ-25РБ на заводе №21 в процессе производства до начала серийного выпуска МиГ-25РБ.
- Е-155Р-4Б - прототип разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ. переоборудован из Е-155Р-4 в феврале 1970 г. Государственные испытания завершены в декабре 1970 г.
- Е-155Н (второй) - проект самолета-носителя, вероятно, аэробаллистической ракеты или крылатой ракеты разработки МКБ "Радуга". Проект прорабатывался в начале 1970-х годов и по некоторым данным в конце 1970-х годов. Не создавался.
- Е-155К - проект самолета прорыва ПВО с ракетами Х-58 (2 шт) и станции установки шумовых помех "Ландыш". Прорабатывался в начале 1970-х годов. вероятно, послужил основой для создания МиГ-25БМ (см.ниже).
- МиГ-25РБ (изделие "02Б") FOXBAT-D - разведывательно-бомбардировочная модификация МиГ-25Р (создан по приказу МАП от 29 января 1970 г., серия - 1970-1972 г.г.), разведчик и бомбардировщик площадных и неподвижных целей с заранее известными координатами. Прототип - Е-155Р-4Б (см.выше, создан в феврале 1970 г., государственные испытания завершены в декабре 1970 г.). Принят на вооружение ВВС СССР постановлением СМ СССР от 18.12.1972 г. вместе с модификациями МиГ-25РБК / РБС и РБВ (см.ниже). Разведоборудование аналогично МиГ-25Р (был разработан так же "свой" комплекс из 2-х АФА А-72 с узкой полосой съемки), аппаратура радиотехнической разведки СПС-4А или СПС-4Б (изделия "30А" и "30Б") - устанавливается в зависимости от задачи, установлена станция активных помех СПС-141 "Сирень" (изделие "141"), 2 узла подвески под крылом и 2 - под фюзеляжем; после МиГ-25РБ состав основного оборудования не менялся на разведчиках; По стандарту МиГ-25РБ позже переоборудованы все ранее выпущенные МиГ-25Р. В процессе серияного производства на МиГ-25РБ и его вариантах убраны топливные баки из килей. МиГ-25РБ мог наносить бомбовые удары с высоты 20 км на скорости 2М круглосуточно и в любых метеорологических условиях.
- МиГ-25РБ экспортный - с упрощенным оборудованием, поставлялся начиная с 1979 г. Алжиру (более 30 шт.), Индии (6 шт.), Ираку (8 шт.), Ливии (5 шт.), Сирии (8 шт.) и Болгарии (3-4 шт., поменяла их на МиГ-23БН);
- МиГ-25МР - малосерийный разведчик погоды на базе МиГ-25РБ, снято разведоборудование и СРС-4;
- МиГ-25РБК (изделие "02К"/"51") - разведывательно-ударная модификация. Прототип МиГ-25Р (борт №305) со станцией "Куб-3М" построен летом 1970 г., государственные испытания - 1971-1973 г.г., в серии - 1972-1980 г.г. Принят на вооружение ВВС СССР постановлением СМ СССР от 18.12.1972 г. вместе с модификациями МиГ-25РБ / РБС и РБВ. Основная функция - детальная радиоэлектронная разведка (РЭР) с помощью автоматической станции "Куб-3"/"Куб-3М" (изделие "К-3"/"К-3М"), снята часть АФА, станция постановки помех СПС-143 "Сирень" (изделие "143"), вооружение аналогично МиГ-25РБ. В 1981 г. самолеты прошли модернизацию с заменой станции "Куб" на станцию "Шар" и стали именоваться МиГ-25РБФ (изделие "02Ф").
- МиГ-25РБС (изделие "02С"/"52") - радиолокационная разведывательно-ударная модификация. Разработка начата в 1965 г., прототип МиГ-25Р (борт №304) построен летом 1970 г., первый полет 1971 г., государственные испытания - 1972-1973 г.г., в серии - 1972-1977 г.г. Принят на вооружение ВВС СССР постановлением СМ СССР от 18.12.1972 г. вместе с модификациями МиГ-25РБ / РБК и РБВ. Установлена РЛС бокового обзора "Сабля-Е" (изделие "122", дальность обзора - 200 км по западным данным), установлена станция постановки помех СПС-142 "Сирень" (изделие "142"), вооружение аналогично МиГ-25РБ. Позже (начиная с 1980 г.) самолеты МиГ-25РБС модернизированы с МиГ-25РБШ с заменой РЛС БО на станцию "Шомпол" (см.ниже).
- МиГ-25РБВ (изделие "02В") - разведывательно-ударная модификация МиГ-25РБ со станцией общей радиотехнической разведки СПС-9 "Вираж" (изделие "31") вместо СПС-4А/Б "Ромб-4". первый экземпляр МиГ-25РБ со станцией "Вираж-1" (борт №303) построен летом 1970 г., проходил государственные испытания в 1971-1972 г.г., серийно производился в 1973-1979 г., официально принят на вооружение в 1978 г. В 1983-1984 г.г. под эту станцию переделали все ранее выпущенные МиГ-25РБ; на МиГ-25РБВ поздних серий вместо СПС-141 ставили станцию СПС-151 "Лютик" (изделие "151");
- МиГ-25РБН - самолеты МиГ-25РБ/РБВ производства 1972 г. и позже переоборудованные для ведения ночной аэрофотосъемки с помощью АФА НА-75, станция общей радиотехнической разведки СПС-9 "Вираж" (изделие "31");
- МиГ-25Р ЛЛ РТР - самолет-летающая лаборатория ЛИИ ВВС для исследования станции исполнительной РТР, работы велись с 1972 г.
- МиГ-25Р (?) ЛЛ двигателей - самолет-летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания двигателей Р-15Б-300 в различных климатических и экстремальных условиях.
- МиГ-25Р (?) ЛЛ грозопредупреждения - самолет-летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания аппаратуры грозопредупреждения.
- МиГ-25Р (?) ЛЛ газогенераторный - самолет-летающая лаборатория ЛИИ ВВС для испытания воздействий выхлопных газов ракет и пороховых газов при стрельбе из пушки на работу воздухозаборников. На самолете установлен газогенератор имитирующий выхлопы.
- МиГ-25Б - проект разведывательно-ударной модификации с комплексом "Эспадрон" ("Эскадрон" в др.источниках) на базе МиГ-25РБ. Вооружение - противорадиолокационные ракеты, авиабомбы. Разрабатывался в 1977 г., разработка прекращена.
- МиГ-25БМ (изделие "02М"/"66") FOXBAT-F - противорадиолокационная ударная модификация (1977 г., в серии - 1982-1985 г.г.), самолет вооружен ракетами Х-58У (изделие "112У"), создан на базе МиГ-25РБ по решению комиссии СМ СССР от 13.06.1973 г. с использованием задела по проектированию Е-155К (см.выше). Проектирование самолета начато в 1974 г. Отработка элементов комплекса оборудования и вооружения проходила на самолетах МиГ-25РБ борт №303 и борт №401 в 1974-1976 г.г. первый полет прототипа МиГ-25БМ (серийный №2047, борт №47) выполнен 27 января 1977 г. летчиком Щелкуновым. Государственные испытания - 1977-1980 г.г. В 1981 г. принят на вооружение, серийное производство - 1982-1985 г.г. Всего выпущено 40 экз. Оснащен прицельно-навигационным комплексом "Ягуар" (станция наведения и целеуказания "Сыч-М", станции РТР "Береза-Л" и средств РЭБ "Сирень-1Д-ОЖ" и "Лютик"), АФА демонтированы; саолет несет до 4 шт протирадиолокационных ракет Х-58 / Х-58У или стандартное для МиГ-25РБ бомбовое вооружение. визуально отличается от самолетов МиГ-25РБ удлиненным на 72 см радиопрозрачным носовым обтекателем и типом балочных держателей.
 Один из самолетов отработки элементов комплекса МиГ-25БМ - МиГ-25РБ бортовой №401 с ракетами Х-58 под крылом ( http://www.testpilot.ru).  МиГ-25БМ с ракетами Х-58, 164-й гвардейский отдельный разведывательный Керченский Краснознаменный авиационный полк, Бжег, Польша, 1980-е годы ( источник).   МиГ-25БМ ( http://www.testpilot.ru)
- МиГ-25РР - возможно, название неофициальное (упоминается только в части источников) - самолет радиационной разведки, 8 самолетов МиГ-25РБВ были оснащены аппаратурой "Высота" с контейнером радиационной разведки ФУКА; оборудование модернизировалось. Самолеты МиГ-25РР совершали контроль состояния атмосферы вдоль границ с Китаем, собирая данные о китайских ядерных испытаниях.
- МиГ-25РБТ (изделие "02Т") - разведывательно-ударная модификация (в серии с 1978 г., государственные испытания - 1979 г., серия - 1980-1982 г.г.), собственно МиГ-25РБВ, но вместо станции "Вираж" - станция СРС-13 "Тангаж" (изделие "33"), так же стоит система опознавания "Пароль" (изделие "62");
- МиГ-25РБШ (изделие "02Ш") - радиолокационная разведывательно-ударная модификация (прототип - 1980 г., переоборудование МиГ-25РБС - 1981 г.), переоборудование МиГ-25РБС - установлена новая РЛС бокового обзора "Шомпол" с повышенным разрешением, селекцией движущихся целей, повышенными скоростью и высотой применения.
- МиГ-25РБФ (изделие "02Ф") - разведывательно-ударная модификация (самолет создан на базе МиГ-25РБК в 1980 г., прошел испытания в 1981 г.), начиная с 1981 г. по стандарту МиГ-25РБФ переоборудованы самолеты МиГ-25РБК, установлена новая станция радиотехнической разведки "Шар" (изделие "Ф-25С") вместо станции "Куб-3М";
- МиГ-25РУ (N390СА01, серийный №0101, борт №"01") - летающая лаборатория для испытаний катапультируемого кресла К-36РБ для "шаттла" "Буран"; создан на базе первого МиГ-25РУ. Позже самолет использовался для испытаний других типов катапультных кресел в ЛИИ им.Громова (г.Жуковский).
- МиГ-25РБВ ("02") - летающая лаборатория со специальной телеметрической аппаратурой, а так же с аппаратурой связи, самолет участвовал в испытаниях "шаттла" "Буран";
- МиГ-25РБВДЗ / МиГ-25РБШДЗ - два опытных образца МиГ-25РБВ и МиГ-25РБШ (по другим данным - МиГ-25РБС) с установкой неподвижной штанги дозаправки топливом в полете (справа в носовой части фюзеляжа, конструкция отлична от МиГ-25П. переоборудование и испытания производились в конце 1980-х годов. В качестве танкера использовался Ил-78. Работы прекращены после появления разведчика Су-24МР.
- МиГ-25РБ перспективный - в конце 1980-х - начале 1990-х годов велись работы по проработке модернизации МиГ-25 за счет оснащения дозаправкой, замены оборудования и систем вооружений. Работы прекращены после распада СССР (1991 г.).
- МиГ-25-2020 - условное наименование модернизированной модификации МиГ-25 с продлением ресурса до 2020 г. Информация о планах подобной модернизации озвучена в СМИ 17.09.2012 г. со ссылкой на офицера Главного командования ВВС России (источник). В ходе модернизации на самолеты МиГ-25 планируется установить современный навигационный комплекс на базе системы ГЛОНАСС, а также цифровую систему фото-, видеосъемки и радиотехнические комплексы для обнаружения радаров противника, его средств связи и др.
 Проекции модификаций МиГ-25Р/РБ (Якубович Н.В., Многоцелевой самолет МиГ-25. // Авиаколлекция. №5 / 2010 г.).  Камуфляжная окраска модификаций МиГ-25РБФ и МиГ-25БМ (Якубович Н.В., Многоцелевой самолет МиГ-25. // Авиаколлекция. №5 / 2010 г.).
Статус: СССР и Россия
- 1965 г. 16 марта - на самолете Е-155Р-1 летчик-испытатель А.В.Федотов установил рекорд скорости на замкнутом 1000 км маршруте без полезной нагрузки и с грузом в 1000 и 2000 кг - 2319 км/ч. Официальное обозначение самолета - Е-266.
- 1967 г. - согласно исследованию "Foxbats over Dimona: The Soviets' Nuclear Gamble in the Six-Day War" (Израиль, 2007 г.) якобы (официальных и документальных подтверждений нет) существовали планы в случае успешного развития войны 1967 г. нанести бомбовый удар самолетами МиГ-25 по целям в Израиле (включая ядерный центр в Димоне), высадить десант до 1000 чел и тем самым способствовать разгрому Израиля с последующим изменением расклада сил на Ближнем Востоке.
- 1969-1970 г.г. - серийное производство МиГ-25Р (изделие "02") на заводе №21 в Горьком.
- 1969-1984 г.г. - серийное производство МиГ-25, заменен на конвейере МиГ-31;
- 1970-1972 г.г. - серийное производство МиГ-25РБ (изделие "02Б") на заводе №21 в Горьком. Всего произведено более 200 шт МиГ-25Р/РБ,
- 1971 г. март - в Египет для оказания военной помощи прибыли части ВВС СССР с МиГ-21, позже транспортными самолетами Ан-22 туда же прибыли самолеты 64-го особого авиационного отряда - 2 экз. МиГ-25Р (серийные №№0501 и 0504) и МиГ-25РБ (0402 и 0601). Разведывательные полеты МиГ-25 над Синайским полуостровом продолжались до июля 1972 г. В т.ч. в руководстве МАП СССР обсуждалась возможность нанесения бомбового удара по Тель-Авиву.
- 1979-1989 г.г. - в ходе войны в Афганистане МиГ-25РБ и его модификации привлекались для ведения оперативной разведки. Потерь не было.
- 1980-1984 г.г. - более 300 экз. МиГ-25П переделаны по стандарту МиГ-25ПД / ПДС;
- 1980-е годы - эскадрилья МиГ-25 (модификация пока не уточняется) базировалась на базе Кам-Рань во Вьетнаме.
- 1981 г. - в ВВС более 250 экз. МиГ-25Р / РБ и их модификаций, темпы производства - ок.70 экз./год;
- 1982-1985 г.г. - выпущено 40 экз. МиГ-25БМ.
- 1983 г. - всего в ВВС более 250 экз. МиГ-25;
- 1991 г. - всего произведено за все время более 1186 экз. МиГ-25, в ВВС - 170 экз. МиГ-25Р и его модификаций (из них 24 экз. - МиГ-25РУ) и более 130 экз. МиГ-25У / ПУ, все серийны е модификации есть в частях ПВО и ВВС;
- 1993 г. - в частях ВВС перехватчиков МиГ-25 - 21 экз.; в частях ПВО перехватчиков МиГ-25 - 174 экз.; в ВВС разведчиков МиГ-25РБ и модификаций - 85 экз.;
- 1994 г. - МиГ-25РБ есть на вооружении;
- 1997-1999 г.г. (?) - на вооружении 40 экз. МиГ-25РБ разных модификаций и МиГ-25БМ.
- 2006 г. 16 февраля - в 14-30 по московскому времени на удалении 30 км от МКАД на высоте 20100 м МиГ-25 ВВС России преодолел звуковой барьер. Многие москвичи восприняли это как звук взрыва, что вызвало небольшой скандал в столичных СМИ. Согласно заявлению представителя ВВС полковника А.Дробышевского практика подобных полетов обычна, но звуковые эффекты чаще всего никто не слышит. Вылет совешался с аэродрома Шаталово под Москвой.
- 2007 г. - по данным СМИ (лента.ру) в ВВС несколько десятков разных модификаций МиГ-25Р и МиГ-25У.
Экспорт: (подробно по МиГ-25Р и модификациям, подробный материал по МиГ-25П в соответствующей статье, пересекающиеся или не точно идентифицированные по моделям самолетов данные даются в обоих статьях):
Азербайджан - 1992 г. - на вооружении в сумме с Су-24 - 16 экз. МиГ-25РБ и ПД;
Алжир:
- 1981 г. - есть на вооружении 6 экз. МиГ-25РБ (в т.ч. РБК);
- 1983 г. - есть на вооружении 18 экз. МиГ-25 и поставлено еще 4 экз. МиГ-25РБ;
- 1986 г. - на вооружении 25 экз.;
- 1991 г. - на вооружении 30 экз. МиГ-25РБ, за все время поставлено 36 экз. МиГ-25 (30 экз. РБ и 6 экз.ПД);
- 1993 г. - на вооружении 17 экз. МиГ-25РБ и 3 экз. МиГ-25ПД;
- 1997-1999 г.г. (?) - на вооружении 30 экз. МиГ-25РБ разных модификаций.
Болгария
- 1982 г. - поставлено 4 экз., которые позже Болгария поменяла на МиГ-23БН. В январе 1982 г. группа болгарских специалистов выехала в СССР для изучения МиГ-25. Самолеты - 3 МиГ-25РБТ и 1 МиГ-25РУ поставлены в начале ноября 1982 г. Базировались самолеты на аэродроме Добрич и позже (в 1983 г.) вошли в состав 26-го разведывательного авиаполка. Так же планировалось поставить эскадрилью МиГ-25П, которые планировалось разместить на аэродроме Балчик, но этот план не был реализован.
- 1984 г. 12 апреля - один МиГ-25РБТ потерян недалеко от Балчика в результате выработки топлива, пилот Людмил Чолаков катапультировался. Самолет в связи со сложными метеоусловиями не смог принять ни один аэродром.
- 1980-е годы - МиГ-25РБТ регулярно собирают информацию по Греции и Турции.
- 1992 г. май - МиГ-25РБТ еще есть в Болгарии. Вероятно, позже они либо списаны либо обменены на МиГ-23БН.
Египет - 1971-1972 г.г. - в Египет для оказания военной помощи прибыли части ВВС СССР с МиГ-21, позже транспортными самолетами Ан-22 туда же прибыли самолеты 64-го особого авиационного отряда - 2 экз. МиГ-25Р (серийные №№0501 и 0504) и МиГ-25РБ (0402 и 0601). Разведывательные полеты МиГ-25 над Синайским полуостровом продолжались до июля 1972 г. В т.ч. в руководстве МАП СССР обсуждалась возможность нанесения бомбового удара по Тель-Авиву. После окончания использования вывезены в СССР.
Индия:
- 1980 г. - поставлено 8 экз. МиГ-25Р (в т.ч. РБК);
- 1981 г. - 2 экз. МиГ-25РУ есть на вооружении, всего за все время поставлено 10 МиГ-25 (8 МиГ-25РБ и 2 МиГ-25РУ), других поставок МиГ-25 в Индию не было;
- 1991 г. - на вооружении 6 экз. МиГ-25РБ и его модификации, всего за все время поставлено 10 экз.;
- 1993-1999 г.г. - на вооружении 6 экз. МиГ-25РБ и 2 МиГ-25РУ;
- 2005 г. - МиГ-25 есть в составе ВВС Индии.
- 2006 г. - на вооружении на начало года 4 МиГ-25РБ, самолеты снимаются с вооружения.
- 2006 г. 1 мая - с вооружения снят последний МиГ-25РБ "Гаруда" (индийское неофициальное название МиГ-25).
Ирак:
- 1979 г. (версия acig.org, Tom Cooper) - достигнуто соглашение о поставках в Ирак советских самолетов МиГ-25, МиГ-23МЛ, МиГ-21МФ и вертолетов. В нагрузку к поставкам достигнута договоренность о размещении контингента советников в количестве 18000 чел (численный состав всех ВВС Ирака того времени 24000 чел). 24 МиГ-25 с советскими пилотами размещены на базе Шойбиях (40 км к юго-западу от Басры) начиная с конца весны 1980 г. После начала 22 сентября 1980 г. ирано-иракской войны советский контингент на авиабазе уменьшен. В течение 1980 г. иракским пилотам и ВВС переданы только 4 МиГ-25. К лету 1982 г. иракские МиГ-25 начали принимать участие в боевых действиях. От F-14 потеряно 4 самолета в сентябре, ноябре и декабре 1982 г. Пятый самолет - МиГ-25ПД (экспортный вариант) сбит F-14 и F-5E в 1983 г. Шестой - самолет иракского аса Lt.Col. Mohammad "Sky Falcon" Rayyan сбит пушечным огнем F-5E на дозвуковой скорости на высоте около 9000 м в июле 1986 г. В 1987 и в 1988 годах так же были сбиты по одному МиГ-25РБ. Более потерь ни МиГ-25РБ ни МиГ-25ПД (экспортный) ни МиГ-25ПДС не было. В свою очередь, в течение 1982--1984 г.г. иракские МиГ-25 сбили несколько иранских самолетов (официально подтверждены 1 х F-4D, 1 x F-5E и 1 х EC-130E Khofaash - самолет РТР), а над северной частью Ирана был сбит даже алжирский Grumman Gulfstream министра иностранных дел Алжира (МиГ-25ПД (экспортный)). Все самолеты были сбиты ракетами Р-40ТД / Р-40РД. Изначально в Ирак поставлялись МиГ-25РБ и МиГ-25П. Позже МиГ-25П модернизированы до уровня МиГ-25ПДС с РЛС "Смерч-1Б". С 1985 г. все иракские МиГ-25РБ были модернизированы до МиГ-25РБТ, а потери были восполнены аналогичными машинами из СССР. Именно начиная с этого времени отмечено использование ПТБ на иракских МиГ-25РБТ и МиГ-25ПДС (на самом деле только на МиГ-25РБТ, на МиГ-25ПДС ПТБ не использовался). В 1986 г. из СССР для прохождения войсковых испытаний поставлены первые МиГ-25БМ - вывод об этом сделан на основании того, что один из МиГ-25БМ в это время был сбит иранским F-14. Второй МиГ-25БМ был поврежден F-14 в ноябре 1987 г. Третья экспедиция МиГ-25БМ в Ирак состоялась в мае-июне 1988 г. когда проходили испытания противорадиолокационных ракет Х-58У и Х-31П. В 1993 г. самолет F-16 многонациональных сил сбил один МиГ-25. В 1999 г. американские F-14 и F-15 выходили на перехват МиГ-25, производились пуски соответственно AIM-54 и AIM-120 на максимальной дальности, но оба раза безрезультатно. С 2000 по 2003 г.г. были зафиксированы разведывательные полеты иракских МиГ-25РБ над Иорданией и Сайдовской Аравией. В декабре 2002 г. иракский МиГ-25ПДС одной ракетой Р-40РД сбил БПЛА RQ-1B Predator. Во время войны в персидском залите 2003 г. МиГ-25 практически не принимал участия в боевых действиях.
- 1979-1982 г.г. - поставлено 8 экз. МиГ-25РБ (в т.ч. РБК); в войне с Ираном успешно применялись, в том числе для нанесения бомбовых ударов по нефтянным терминалам с большой высоты;
- 1979 г. - поставлено 5 экз. МиГ-25ПД;
- 1980 г. - поставлено 5 экз. МиГ-25ПД;
- 1980-1988 г.г. - в ходе ирано-иракской войны МиГ-25РБ неоднократно использовались для бомбардировок нефтяных терминалов и Тегерана, а так же выполняли полеты на разведку. 1 МиГ-25РБ бза все время был сбит ЗРК "Хок".
- 1983 г. - на вооружении 10 экз. МиГ-25 и поставлено еще 8 экз. МиГ-25ПД;
- 1985 г. - из-за разрушения лопаток турбины разбился 1 МиГ-25РБ, пилот катапультировался.
- 1986 г. - на вооружении более 18 экз., в т.ч. МиГ-25РБТ;
- 1987 г. декабрь - МиГ-25РБТ облетанный после ремонта разбился при заходе на посадку.
- 1991 г. - за все время поставлено 8 экз. МиГ-25РБ/РБТ и 20 экз. МиГ-25ПД; 17 января 1991 г. МиГ-25ПД сбил F/A-18С из состава многонациональных сил над Персидским заливом;
- 1993 г. - на вооружении более 12 экз. МиГ-25;
- 1997-1999 г.г. (?) - на вооружении 8 экз. МиГ-25РБ разных модификаций (в т.ч. МиГ-25РБТ).
- 2003 г. 06 июля - американские войска в 250 км к западу от Багдада в районе аэродрома Аль-Таккадум обнаружили 30-40 МиГ-25 (в т.ч. МиГ-25РБ) и Су-25 засыпанных песком.
Казахстан:
- 1992 г. - есть на вооружении;
- 2006 г. - по данным СМИ (лента.ру) на вооружении ВВС 16 МиГ-25.
Ливия:
- 1981 г. - на вооружении 12 экз. МиГ-25П и 20 экз. МиГ-25Р / Миг-25РБ (в т.ч. РБК);
- 1983 г. - на вооружении 58 экз.;
- 1986 г. - на вооружении по западным данным 70 экз. (?);
- 1991 г. - за все время поставлено 5 экз. МиГ-25РБ;
- 1993 г. - на вооружении 55 экз. МиГ-25П и 7 экз. МиГ-25Р/РБ;
- 1997-1999 г.г. (?) - на вооружении 5 экз. МиГ-25РБ разных модификаций.
Сирия:
- 1979 г. - поставлено 12 экз. МиГ-25ПД;
- 1986 г. - на вооружении 20 экз. МиГ-25;
- 1991 г. - за все время поставлено 8 экз. МиГ-25РБ (в т.ч. РБК) и 30 экз. МиГ-25ПД;
- 1993 г. - на вооружении до 30 экз. МиГ-25ПД и 6 экз. МиГ-25РБ (по советским данным - 35 и 6 экз.);
- 1997-1999 г.г. (?) - на вооружении 8 экз. МиГ-25РБ разных модификаций.
Украина - 1992 г. - есть на вооружении;
Источники:
Авиация и космонавтика. NN 7, 10 / 1991 г.
Авиация - космонавтика. Выпуск 5 / 1995 г.
Андрюшков А., МиГ-25: разведчик, бомбардировщик и перехватчик. // Красная звезда. 09.02.1993 г.
Бутовски П., На пенсию не собирается.// Крылья родины. N 5 / 1993 г.
Бутовски П., Старое как новое. // Авиация и время. N 5 / 1995 г.
Воевода С.С., архив, 1992 г.
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В., Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2, М., С.-Пб, "Бастион", 2001 г.
Дмитриев Г., Серегин С., Попсуевич С., МиГ-25 и модификации. // Киев. Архив-пресс. 1995 г.
Елисеев Ю., Сфера нашей деятельности - от неба до земли! // Русский инженер. №2 / 2006 г.
Ильин В., Америка России показала самолет. // Крылья родины. N 7 / 1993 г.
Ильин В., "Английская гончая" с красными звездами. // Крылья родины. N 2 / 1993 г.
Ильин В., "Фантомы" в бою. // Крылья родины. N 2 / 1995 г.
Крылья родины. N 6, 10, 11 / 1991 г.
Лента.ру. Сайт http://lenta.ru, 2003, 2005, 2006, 2007 г.г.
Манушкин А., Воздушные разведчики. // Красная звезда. 11.02.1994 г.
Миг-25 в България и по свет. Сайт http://www.pan.bg, 2010 г.
Настоящие сверхзвуковые. Сайт http://sergib.agava.ru, 2010 г.
Приходченко И., МиГ-25РБ. // Авио. N 5 / 1996 г.
Советские вооруженные силы. Томск. 1988 г.
Стуканов Э., архив, 1992 г.
Техника молодежи. N 7 / 1991 г.
Якубович Н.В., Многоцелевой самолет МиГ-25. // Авиаколлекция. №5 / 2010 г.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Англия.
Cooper Tom, Exhumating the Dead Iraqi Air Force. Сайт http://acig.org, 2007 г.
Guinnes book - 1988. Лондон. Англия.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. Швеция. | | | | | | | Каталог Последние комментарии | Пасанов | | Мончегорск... Несколько лет назадКлассная штука для моделиста | | МА 3_01 МиГ-25Р в стратосфере (1).jpgМА 3_01 МиГ-25Р в стратосфере (2).jpgМА 3_2001... | | АвиО 5 МиГ-25РБ.jpgАвиО 5 МиГ-25РБ (2).jpgАвиО 5 МиГ-25РБ (3).jpg | | Sierra Wrote:Заодно, я тебе расскажу о зловещей истории угробления еврейского ядерного... | | =) | | Rambo, for present.... Indian... | | Libya - MiG-25 R Foxbat B[ img ]Russia - MiG-25 RB Foxbat D[ img ][ img ]Russia... | | Алжир... | | Ориентировочно 79 год... Подпись к ЧБ First IAF evaluation flight in Mig-25 at Krasnodar... |
|
